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國立臺北科技大學 工業工程與管理系 車振華所指導 徐靖雯的 應用多目標基因演算法求解電動汽車充電站選址問題 (2021),提出電動汽車貨物稅關鍵因素是什麼,來自於電動汽車充電站、多目標基因演算法、廣義最大覆蓋範圍問題、設施選址問題。
而第二篇論文國立高雄科技大學 智慧商務系 張添香所指導 莊騏銘的 以UTAUT2延伸模型探討影響消費者採用 電動自駕車之因素 (2021),提出因為有 UTAUT2、環境、安全、擔憂、消費者創新、電動自駕車的重點而找出了 電動汽車貨物稅的解答。
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奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決電動汽車貨物稅 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
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各節重點:
00:00 開頭
01:17【泰安產物保險】廣告段落
02:27 台灣汽機車真的比較貴?
03:32 台灣汽機車價為何那麼貴?
04:37 國產汽機車的成本太高?
05:34 罪魁禍首是廠商和政府?
06:21 為什麼要課稅?:貨物稅
07:27 為什麼要課稅?:關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策?
09:58 我們的觀點
11:30 問題
11:46 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:關節
|腳本:關節
|編輯:土龍
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【 本集參考資料 】
→汽機車關稅、貨物稅多可怕?算給你看:https://bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史:https://bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場:https://bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據:https://www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴?台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府:https://bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」:https://bit.ly/3DwfOCN
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→財政部-進口小客車價調高,關鍵因素已不在稅:https://bit.ly/3n4vaZt
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應用多目標基因演算法求解電動汽車充電站選址問題
為了解決電動汽車貨物稅 的問題,作者徐靖雯 這樣論述:
摘 要 iABSTRACT ii誌 謝 iv目 錄 v表目錄 vii圖目錄 ix第一章 緒論 11.1 研究背景與動機 11.2 研究目的 31.3 研究流程 4第二章 文獻探討 62.1 電動汽車充電裝置 62.1.1電動汽車充電規格及技術 62.1.2 各國電動汽車法規及充電裝置 82.1.3 臺灣電動汽車法規及充電裝置 92.2 設施選址問題 122.2.1 區域覆蓋位置問題 122.2.2 最大覆蓋位置問題 132.2.3 廣義最大覆蓋位置問題 152.3 啟發式演算法 162.3.1 基因演算法 172.3.2 NSGA-II 18第三章 研究方法 213.1 問題情境描述與假設
213.2 研究架構 213.3 數學模型 233.4 研究方法 28第四章 結果與分析 334.1 初始建構 334.2 績效評量 364.3 參數設計 374.4 實驗結果 45第五章 結論與建議 555.1 結論 555.2 未來建議 56參考文獻 57
以UTAUT2延伸模型探討影響消費者採用 電動自駕車之因素
為了解決電動汽車貨物稅 的問題,作者莊騏銘 這樣論述:
隨著環境的汙染越來越嚴重,且石化燃料逐漸枯竭,各國政府都開始積極推廣電動自駕車,以台灣政府為例,所有電動車輛目前皆不須要繳納牌照稅及燃料稅,且完稅價格新臺幣140萬元內的電動車可以免徵貨物稅,超過140萬元的車輛也只需要針對超過的部分進行繳納即可。此外,部份縣市公用停車場也都有提供電動車免費停車及充電的服務。在自動駕駛系統方面,政府也積極舉辦交流研討會並提供許多的研究計畫供研究人員們申請與研究。由此可看出台灣政府對於發展電動自駕車的決心。 本研究主要將針對306位網路社群樣本對於搭載Level 2部分自動駕駛系統之純電動車的看法進行研究,並以延伸整合型科技接受模式(UTAUT2)作為主要架
構,加入環境關懷、安全性、科技和法律擔憂以及消費者創新等構面來探討有哪些因素會促使人們產生對電動自駕車的採用意圖。 此外,本研究也補足了以下幾項研究缺口,(1)影響電動自駕車的採用因素為何?(2) 使用者創新是否會對電動自駕車之績效期望、努力期望、社會影響與採用意圖的關係造成干擾(3) 環境關懷是否會影響電動自駕車採用意圖(4)安全性以及對技術和法律擔憂是否會影響消費者的電動自駕車採用意圖 研究結果分析表明,習慣與技術和法律擔憂將對電動自駕車的採用意圖產生負向影響,而享樂動機、安全性及消費者創新將對電動自駕車的採用意圖產生正向影響。根據分析結果可以提供想要開發電動自駕車的廠商作為行銷及營運
管理的參考。
電動汽車貨物稅的網路口碑排行榜
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#1.機車推薦2023!機車汰舊換新享政府機車補助可 ... - OP響樂生活
說明, 不需購車就能享政府補助, 新購車須為電動二輪車或電動機車, 新購車須為新型燃油機車,出廠4年以上汽缸排氣量150c.c.以下 (由於電動車本來就不需交貨物稅,所以新 ... 於 myfone.blog -
#2.2023年學生買機車流程、如何買?申請補助、交車注意要點總 ...
優點, 車廂空間大、水冷引擎、具有車充配備、省油, 獨特防滑功能、配備 ... 補助項目, 淘汰老舊機車, 舊車回收金, 貨物稅減免 ... 購入非電動車之新車. 於 www.stockfeel.com.tw -
#3.購車優惠
C-HR、COROLLA SPORT、SIENTA「潮世貸」活動限制為:本專案為7年期(84個月)利率3.99%且適用車款為C-HR、COROLLA SPORT、SIENTA,經銷商及指定配合企業保有審核之權利,且 ... 於 www.toyota.com.tw -
#4.政府補助-Ionex 光陽電動車
(4)撥款時間:中央及/或各地方政府作業情況為主,相關進度仍可向原購買專賣門市協助查訊。撥款時間非KYMCO Ionex所控管,保守估計約略2-4個月作業時間,請耐心等待。 於 www.ionex.com.tw -
#5.【2018更新】電動車稅務及牌照優惠
a. 購買「完全以電能為動力」之電動車輛並完成新領牌照登記者,可享受貨物稅減免優惠。完稅價格在140 萬元以下之電動車可免徵貨物稅,價值新台幣140 萬元 ... 於 www.chargesmith.com -
#6.電動車輛免徵使用牌照稅延長至114年底 - 財政部稅務入口網
臺中市政府地方稅務局表示,為賡續推動綠能政策,鼓勵民眾使用低污染車輛,以達節能減碳目標,完全以電能為動力之電動汽、機車延長免徵使用牌照稅至114年12月31日止。 稅務 ... 於 www.etax.nat.gov.tw -
#7.電動車輛稅務及牌費優惠
根據不同車款與車輛進口當下之完稅價格不等,Model S 與Model X 較可能享有最高達新台幣五萬元整之貨物稅減免,而Model 3 與Model Y 則有可能因完稅價格未達新台幣140 萬元 ... 於 www.tesla.com -
#8.2023 七期燃油機車汰舊換新補助懶人包!最高拿6300 元申請 ...
電動機車補助看這篇:【全台縣市電動車補助金額】、【機車強制險線上投保優惠】 ... 國稅局貨物稅方面補助金額4,000 元,不過申請限制較多,延長至2026 ... 於 www.money101.com.tw -
#9.基隆關籲請消費者注意進口電動車汰舊換新退還貨物稅規定
資料來源:財政部關務署基隆關秘書室 基隆關表示,汰換舊車並購買純電能驅動新電動小客車,可同時享有限額內免徵貨物稅及汰舊換新定額減徵貨物稅之 ... 於 aia.kcg.gov.tw -
#10.光陽父親節前夕出大招!對百萬通勤族發紅利! KYMCO ...
KYMCO發動機車市場史上最大規模優惠價125C. ... (GP125 鼓煞版建議空車價57,000元- 購車金6,500元- 加碼購車金4,400元- 貨物稅減徵4,000元- 環保署汰 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#11.JOG好買這夏省很大,即刻入手最低只要49700元
... 再加碼購車金3,000元-行政院環保署汰舊補助2,000元-政府貨物稅減免4,000元-政府舊車回收費300元。 活動日期: 2023/08/01~2023/08/31(以領牌為主) ... 於 www.yamaha-motor.com.tw -
#12.電動車免徵貨物稅再延4年| 中華日報
李慶華並表示,電動車貨物稅免稅優惠按規定可免修法,由行政院視情形決定是否展延,目前已將延長的相關建議提到行政院,正在審理中,將於行政院公告後生效 ... 於 www.cdns.com.tw -
#13.省起來!購買電動車,也可以減免貨物稅!|財經投資
退稅金額如何計算 · 首先,電動車稅率為30%,並可減半課徵貨物稅,因此該電動車應徵貨物稅為48 萬元(320 萬元x 30 %稅率 x 1/2 = 48 萬元)。 · 再依貨物稅 ... 於 plainlaw.me -
#14.電動車5年免貨物稅嚴凱泰的納智捷賺到
根據此標準,納智捷推出的LUXGEN MPV EV+、M7 EV、S3 EV+三種車款幾乎全免貨物稅,對培植本土電動車業算是大利多,而一般的機車電動車Gogoro更課不到貨物 ... 於 www.cmmedia.com.tw -
#15.Volvo Cars
EX30純電動. Coming Soon ... 在沙丘的純電動Volvo EX90 SUV 側視圖。 ... 建議售價已含電動車貨物稅減免,減免方案參照中華民國政府主管機關最新公告資訊. 於 www.volvocars.com -
#16.八月購車方案| Volvo Cars Taiwan
正23 年式菁英版特仕登場NT$1,990,000 享4 大專屬配備禮遇-全景式電動天窗-HUD ... 建議售價已含電動車貨物稅減免,減免方案參照中華民國政府主管機關最新公告資訊。 於 www.volvocartw.com -
#17.立法院三讀通過免徵電動車輛貨物稅
立法院於今(10)日三讀通過「貨物稅條例」第12條之3條文,於本條文生效日起3年內購買完全以電能為動力之電動車輛並完成登記者,免徵該等汽車應徵之貨物 ... 於 www.moneydj.com -
#18.電動車貨物稅減免確認延長至- 汽車貨物稅五萬 - Stephanie Au
公司租車五情境不能抵稅稅務法規金融經濟日報 · 電動車減免貨物稅延到以下小客車免徵省30% ETtoday財經雲ETtoday新聞雲 · 台湾の貨物税物品税 · 車小拉貨少賣的還貴,卻是日本 ... 於 dqa.stephanieau.com -
#19.e:HEV 電驅雙動能
* FIT e:HEV 舊換新所提供之車價,為政府補助後之售價,已包含舊換新退稅補助款,限新車領牌適用。舊換新政府補助,車主必須符合減徵新車貨物稅之資格,且須備齊政府所規定 ... 於 www.honda-taiwan.com.tw -
#20.電動車減免貨物稅延到2025 140萬以下小客車免徵省30%
為繼續鼓勵民眾購買電動車輛,帶動電動車及相關產業發展,行政院核定延長電動車輛減免貨物稅年限至2025年12月31日。貨物稅條例第12-3條規定, ... 於 finance.ettoday.net -
#21.經驗分享自己辦汽車舊換新減免貨物稅五萬元
成為粉絲,看更多汽車情報> 自由時報汽車頻道粉絲團看更多電動汽車貨物稅減免:140萬元內免稅,超出享减半税率雖然免稅政策延長,但需留意『電動汽車』部分免稅優惠設 ... 於 4tw5.retailisimulationlab.com -
#22.汽車貨物稅五萬 - Hoxakavo
少的稅收損失貨物稅、營所稅、營業稅等,合計稅收損失50 億4487 萬元。但因推動電動車所增加的製造業、服務業產值所衍生的營所稅與營業稅,車輛進口所增加的關稅及其 ... 於 ncncm.hoxakavo.com -
#23.財政部公開貨物稅減免資訊包含買節能家電退稅、車輛汰舊換 ...
「買電動車免稅」為購買 完全以電能為動力 的電動車輛並完成新領牌照登記,免徵貨物稅,但電動小客車限完稅價格140萬元以下免稅,超過部分減半課徵,優惠 ... 於 www.kocpc.com.tw -
#24.推廣電動車3年免貨物稅
行政院會通過在示範運行三年期間,電動車將免徵貨物稅,這需要財政部修改貨物稅法令,並鼓勵地方政府給予免徵牌照稅的優惠。在這期間徵求地方政府或企業進行示範運行, ... 於 www.merit-times.com -
#25.電動車要繳稅嗎?2023 減碳獎勵、汽燃費、牌照稅、貨物稅優惠
汽車燃料使用費(汽燃費) ... 交通部長王國材:「未來仍將維持隨車徵收,現階段電動車不徵收汽燃費,但未來將在某個時間點勢必要納入徵收。」 目前完全以 ... 於 teslagu.ru -
#26.電動車貨物稅限縮優惠上限十萬 - 新唐人亞太電視台
立法院初審通過 貨物稅 修正草案,限縮 電動車 、油電混合車的 貨物稅 減半優惠,未來每台車的免稅上限10萬元,這項措施讓國內汽車業者急得跳腳。 於 www.ntdtv.com.tw -
#27.電動車免貨物稅再延優惠延至2025年底
依現行貨物稅條例第12-3條規定,電動車出廠價格在140萬元以下免徵貨物稅,僅課徵超過140萬元以上部分,電動機車也是免稅,行政院可依實際情況決定延長減免 ... 於 ctee.com.tw -
#28.推動減碳電動汽機車免貨物稅延至2021年
通過修法草案後,國內電動車及電池相關產業可望跟著受惠,並帶動相關產值增加近千億元。 據報導,為提高民眾購買電動車之誘因,現行《貨物稅條例》規定自 ... 於 cnews.com.tw -
#29.準備入手電動車了嗎?電動車定案免貨物稅優惠延至2025年
電動車 現行有兩大租稅優惠,包含免課牌照稅與貨物稅減免,原本皆為2021年底到期,因應我國推動「2050淨零排放」,日前先通過了免課牌照稅,這項政策 ... 於 binaccount.com -
#30.[U-EV]買電動車之前,先釐清是否在舊換新貨物稅優惠範圍內
首先,按照目前貨物稅條例第12-3 條規定,電動新車出廠完稅價格在140 萬元以下得已全數免徵。而若完稅價高於140 萬元,則可以扣除完稅價最高140 萬可免徵 ... 於 news.u-car.com.tw -
#31.挺節能電動車免稅延長三年| 非常專頁
以小客車為例,一般汽車汽缸排氣量在2000c.c.以下,貨物稅要按銷售價的25%課徵;同樣排氣量的電動汽車(例如馬達最大馬力在208.7英制馬力以下),依法減半課徵的貨物稅原為 ... 於 www.vips-cpas.com.tw -
#32.電動車貨物稅減免確認延長至範例次看! Cp值- 汽車 ... - Knowbyte
汽車貨物稅 五萬- 特種貨物及勞務稅財政部南區國稅局全球資訊網 · iyla.knowbyte.info · 汽車貨物稅補助,省很大!汽車報廢:退保、退稅、拿奬金,現省5 萬! 印北汽機車專業 ... 於 iyla.knowbyte.info -
#33.最高5 萬元!汽車報廢舊換新補助| 貨物稅減免延長至2026年
近期流行的電動汽車,在本次貨物稅退稅、舊車換新車補助規定未必適用。 以汽車而言,完稅價格在新台幣140萬以下之車款,即享有免徵 ... 於 www.mitsubishi-motors.com.tw -
#34.電動車課稅- 觀點:奢侈稅確定6月上路 - woodlove.cz
難怪這麼多人買重機大家就常常看到飆車出車禍新聞結論: 重機電動車汽油車常常互看不順眼重機牌照燃料稅超低但享有超高加速性能電動車即將要課馬力税在哭爹喊娘汽油車 ... 於 qoj.woodlove.cz -
#35.獎勵電動車貨物稅減免延5年
立法院財政委員會,昨天初審通過"貨物稅條例修正案",電動車免貨物稅優惠,將再延五年!為了鼓勵民眾購買... 於 news.cts.com.tw -
#36.好消息!買電動車免徵貨物稅「再延長4年」 需符合3要件
財政部北區國稅局提醒,產製廠商或進口商應於電動車輛出廠或進口時,依貨物稅條例規定稅率減半報繳貨物稅,俟民眾購買該等車輛並完成新領牌照登記,再由產 ... 於 www.setn.com -
#37.電動車免貨物稅優惠再給五年
根據現行貨物稅條例第12條之3規定,條文生效日起三年內,購買以電能為動力的電動車輛並完成登記者,免徵貨物稅。依當時立法生效時間來看,明年1月27日的免稅期限將到期。 於 www.qmcpa.com.tw -
#38.Jaguar 電動車系列
Jaguar 電動車擁有優雅造型且動力強勁,配備高能量密度電池,讓您走得更遠。 ... 在台灣原廠購買新車或現貨車,關稅、營業稅以及貨物稅都已經包含在車輛價格裡;車主交 ... 於 www.jaguar.tw -
#39.從日本研議徵收電動車行駛距離稅談起
從日本研議徵收電動車行駛距離稅談起 · 製造或進口: 一般汽車進口關稅17.5% ,客車貨物稅25%或30%,電動車貨物稅若完稅價格在新台幣140萬元以下,則免徵 ... 於 www.autofuture.tw -
#40.中日汽车之战,爆发在泰国?
从事货物出口海运的人,最能清晰感知到中国电动车企密集出海“掘金”的加速度。 天禄国际的销售总监黄于沣对《中国新闻周刊》表示,“新能源汽车出口是从 ... 於 stcn.com -
#41.電動車免徵牌照稅延至2025年底貨物稅免徵也擬延長
財政部長蘇建榮表示,財政部也計畫同步延長電動車的貨物稅減免,正等待行政院核定。 現行「使用牌照稅法」規定,直轄市及縣、市政府對完全以電能為動力的 ... 於 www.rti.org.tw -
#42.電動車免徵牌照稅延至2025年底貨物稅擬跟進
... 地方政府得對完全以電能為動力的機動車輛免徵使用牌照稅,期限至2025年底,草案將送立法院審議;財政部表示,也擬同步延長電動車的貨物稅減免。 於 www.cna.com.tw -
#43.中日汽车之战,爆发在泰国?
从事货物出口海运的人,最能清晰感知到中国电动车企密集出海“掘金”的加速度。 天禄国际的销售总监黄于沣对《中国新闻周刊》表示,“新能源汽车出口是从 ... 於 www.chinanews.com.cn -
#44.售價親民破滅!海外《Lexus LBX》接單價比《UX250h》還貴
塞浦路斯官網上的LBX車系共提供3車型,全車系採單一由1.5升三缸Dynamic Force自然進氣引擎與雙極鎳氫(NiMH)電池與電動馬達所構成的油電動力系統,並提供後 ... 於 www.kingautos.net -
#45.電動車免牌照稅延長3 年
為配合貨物稅免徵延長3 年,行政院這次修法通過,授權地方政府可. 同意免徵牌照稅,但僅適用以電能為動力的電動汽車(BEV),包括. 小客車和巴士等,延長至107 年1 月5 日 ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#46.電動車時代來臨成就台灣產業轉骨黃金期
勤業眾信聯合會計師事務所稅務部會計師許嘉銘表示,目前台灣主要透過購車補貼、減徵貨物稅及免徵使用牌照稅等方式提高民眾購買電動車意願,期望藉由 ... 於 www2.deloitte.com -
#47.電動車免徵牌照稅確定延長4年免徵貨物稅有望跟進延長
電動車 車主,或者有意購買電動車的消費者有福了!為響應政府節能減碳政策,行政院院會今日(11/4) 拍版通過《使用牌照稅法》第5條與第25條修正草案, ... 於 cars.tvbs.com.tw -
#48.電動車免貨物稅差「最後一哩」
工業局長杜紫軍6日表示,攸關國內電動車推動「最後一哩」的免徵貨物稅3年,已初步獲立法院朝野協商同意,正待民進黨團簽署協商結論。 於 e-info.org.tw -
#49.推動電動車3年免徵貨物稅新修貨物稅法上路後實施
立法院昨(10)日三讀通過修正貨物稅條例,新法上路後3年內購買完全以電能為動力的電動車輛並完成登記者,將免徵貨物稅。新法同時規定,在減免年限屆期前半年,行政院 ... 於 www.ly.gov.tw -
#50.汰舊換電動機車無法再減課貨物稅
不過,官員指出,民眾在適用汽機車汰舊換新優惠時,必須留意貨物稅情況。依貨物稅條例第12-3條規定,電動汽車出廠價格在140萬元以下免徵貨物稅、僅課超過 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
#51.行政院核定:2025年前買進口電動車免徵貨物稅
財政部今天發布新聞稿表示,貨物稅條例規定,民眾在2017年1月28日至今年底購買完全以電能為動力的車輛,可免徵貨物稅,僅電動小客車免稅金額限新台幣140萬 ... 於 www.cool3c.com -
#52.財政部- 函釋
法規章節, 第2章應稅貨物、稅率及稅額. 法條, 第12條(車輛類之課稅項目與稅率). 分類, 釋示函令. 釋示函令標題, 殘障用電動車如符病人用車稅則免關稅者不課貨物稅. 於 www.ttc.gov.tw -
#53.WOO、活力、迪爵系列最新促銷訊息
政府汰舊換新貨物稅減免4,000 元,以政府公告為準。 環保署汰舊補助2,000元,以政府公告為準。 我的超級讚車迪爵125車系. 於 tw.sym-global.com -
#54.電動車免徵「貨物稅」的秘密別讓你的權益睡著了
自106年1月28日起,貨物稅條例規定電動車無需課徵貨物稅,不過對電動小客車來說,則需依照140萬元級距分水嶺進行課稅,以下為免稅、以上則需正常繳納,至於140萬元的級距則 ... 於 www.twmotor.com.tw -
#55.【四輪解密】想汰舊換新電動車?!小心賠了舊車也嚐不到補助 ...
“自中華民國106年1月28日起至110年12月31日止,購買完全以電能為動力之電動車輛並完成登記者,免徵該等車輛應徵之貨物稅。但電動小客車免徵金額以完稅價格 ... 於 autos.yahoo.com.tw -
#56.2023年8月Nice XL 購車優惠專案
2、Nice XL汰舊換新最高補助14,300元(光陽購車金8,000元+政府環保署汰舊補助2,000元+貨物稅減徵4,000元+報廢車300元)。 專案注意事項:. 於 www.kymco.com.tw -
#57.觀點|購車潮進入白熱戰、為什麼光陽GP125神車敢「破4」
... 署汰舊補助2,000元、再加上政府貨物稅減免4,000元、政府舊車回收費300 ... 眾所皆知,電動車絕對是未來趨勢,在政府「淨零」政策之下,發展電動車 ... 於 onegeek1979.com -
#58.光陽機車價格表
符合汰舊換新貨物稅補助資格可再申請4000元. ☆符合汰舊換車補助資格可 ... 排氣量. 紅黃牌. 150-200. 125. 100-115. 電動車. 微型電動二輪車. 於 ahmeed.horsell-village.surrey.sch.uk -
#59.貨物稅條例§12-3 相關法條
七英制馬力以下或二百十一.八公制馬力以下完全以電能為動力之電動小客車;同目之2所定汽缸排氣量在二千零一立方公分 ... 於 law.moj.gov.tw -
#60.換購電動汽車可退貨物稅
財政部19日指出,我國貨物稅條例12-3、12-5規定,電動汽車出廠價在140萬元以下免徵貨物稅,以貨物稅率15%而言、等於省下21萬元,若民衆汰除舊汽車、購買電動汽車,可 ... 於 www.bg3.co -
#61.進口外匯(二手)電動車關稅、貨物稅與營業稅的計算方式?
驗車領牌後還可再退21萬貨物稅. 以上計算不知道是不是正確的? 貨物稅條例(電動車相關第12條) https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode= ... 於 www.mobile01.com -
#62.電動車貨物稅優惠延長免徵期限至2021年底
電動車免稅措施確定再延長。立法院財委會初審通過貨物稅條例修正法案,原本即將於明(2017)年1月27日到期的電動車貨物稅免徵優惠,在協助綠能科技發展,以及鼓勵民眾 ... 於 www.cardu.com.tw -
#63.不到4 萬!光陽GP125 推史上最大優惠,獻給地球上的百 ...
畢竟這可能會大幅度影響到二手車甚至是微型電動車的市場。 ... 而如果再扣掉全台統一包括貨物稅減徵/ 環保署汰舊/ 廢車回收等補助的話(共$6,300), ... 於 today.line.me -
#64.買電動車免貨物稅三要件| 稅務法規| 金融 - 經濟日報
北區國稅局表示,購買電動車,要免徵貨物稅須符合三要件,包含一僅限於新車,如果是新古車就不適用,因為新古車是全新已領牌車,無法再次領牌登記,所以也 ... 於 money.udn.com -
#65.電動車課稅- 玩車行家電動車換資格及程序
但是空車完稅價格超過140 萬元以上的部分,仍須按馬達最大馬力課徵25% 或30% 貨物稅;若空車完稅價格達300 萬元以上,還必須加徵「特種貨物」及「勞務稅」 俗稱奢侈稅 ... 於 436jq.diapp.cz -
#66.基隆關籲請消費者注意進口電動車汰舊換新退還貨物稅規定
以貨物稅率15%電動車為例,其免徵貨物稅額上限為21萬元(140萬x15%),如同時辦理汰舊換新,其可退貨物稅額最高為26萬元(21萬+5萬)。若該電動車進口時繳納貨物稅額在26萬元 ... 於 keelung.customs.gov.tw -
#67.電動車免徵貨物稅政院核定延長4年- 自由財經
財政部說明,現行「貨物稅條例」規定,2017年1月28日至2021年12月31日購買完全以電能為動力的電動車輛並完成登記者,免徵貨物稅,但電動小客車免徵金額以 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#68.行政院發布延長電動車輛減免徵貨物稅措施至114年12月31日
為賡續鼓勵民眾購買電動車輛,帶動電動車及相關產業發展,促進節能減碳,行政院今(15)日依貨物稅條例第12條之3第3項規定核定延長電動車輛減免貨物稅年限至114年12 ... 於 www.dot.gov.tw -
#69.電動車免貨物稅再延政院拍板
電動車 現行有兩大租稅優惠,包含免課牌照稅與貨物稅減免,原本皆為2021年底到期,因應我國推動「2050淨零排放」及國家永續發展政策目標,行政院已拍板研擬 ... 於 news.housefun.com.tw -
#70.電動車免徵貨物稅年底到期,財政部拍板延長4 年 - 財經新報
貨物稅 條例第12-3條規定,完全以電能為動力的車輛可免徵貨物稅,僅電動小客車免稅金額限新台幣140萬元,優惠期間到今年底;經濟部先前向財政部建議,盼 ... 於 finance.technews.tw -
#71.鼓勵民眾購買電動車,財政部次長:免徵貨物稅再延長4 年
為了鼓勵民眾購買使用電動車,台灣政府對於電動車在稅金上有給予許多優惠,像是:免徵牌照稅、免徵貨物稅等等。其中電動車免徵貨物稅,原本將於今年 ... 於 applealmond.com -
#72.2023機車舊換新補助怎麼申請?機車汰舊換新補助3重點一次看!
經濟部工業局, 新購電動車補助, 2022/12/10. 財政部國稅局, 七期燃油車貨物稅減徵, 2026/1/7. 地方政府環保局, 機車舊換新補助, 依地方政府規定 ... 於 2motor.tw -
#73.行政院環境保護署低污染車輛補助資訊網-補助紀錄查詢
... 案件為準,申請人若對於查詢結果有所疑問或不確定是否已申請過補助款,請務必先行洽詢車籍或戶籍地環保局, 以避免因已不具補助資格,而無法領取補助款之情形。 於 mobile.epa.gov.tw -
#74.汽車貨物稅五萬- 貨物稅條例第效說明
稅」 今周刊>台灣車價好貴!原來問題出在「萬萬稅」 今周刊; 萬範例次看! CP值>電動車貨物稅減免確認延長至; 汽車舊換新補助貨物稅退稅/資格/流程次看適用至車舊換新 ... 於 i2uzcu.resgateseuspontosapp.net -
#75.買電動車前必看》2023年電動車補助有哪些? 汽車汰舊換新 ...
簡單來說,只要完稅價格在140 萬以下的車型即可享免稅30%的優惠,但若 超過140萬元以上 的電動車仍須負擔貨物稅,但超過的部分可「減半」優惠,也就是 需負擔15%的貨物稅 ( ... 於 www.ddcar.com.tw -
#76.電動機車、燃油機車皆可免徵貨物稅!? - 報廢車
民眾報廢老舊機車之後,添購新電動機車並且完成新領牌照登記,是否能申請「退還減徵貨物稅」?財政部表示,新電動機車已享免徵貨物稅,所以民眾「無法申請 ... 於 www.car717.com.tw -
#77.南區國稅局- #電動車輛減免貨物稅再延4年至2025年底
2021年11月15日. #電動車輛減免貨物稅 再延4年至2025年底,繼續鼓勵國人節能減碳、支 持國內電動車相關產業! 依現行貨物稅條例第12-3條規定,今年底以前,購 於 zh-cn.facebook.com -
#78.換購電動汽車可退貨物稅- 最新消息
電動汽車貨物稅 一覽圖/本報系資料照片財政部19日指出,我國貨物稅條例12-3、12-5規定,電動汽車出廠價在140萬元以下免徵貨物稅,以貨物稅率15%而 ... 於 www.smartcpa.tw -
#79.【機車補助】2023全台機車舊換新補助金額一覽!七期燃油機車
雖然一般汽油機車補助沒有電動車補助來得高,但至少買新機車也有補貼,加減可以申請一下。 ... 縣市, 環保署汰舊換新車補助, 減徵新車貨物稅, 七期燃油機車補助金額. 於 kikinote.net -
#80.現在免徵不代表以後不收!入坑前先搞懂電動車要繳多少稅
在2025/12/31優惠截止日到期時,電動車除了牌照稅有可能恢復徵收外,就連貨物稅、甚至是汽燃費也有機會一併回歸。 Toyota bZ4X 現行貨物稅規定為小客車 ... 於 c.8891.com.tw -
#81.政府新聞-電動小客車貨物稅享優惠
財政部北區國稅局表示,為鼓勵民眾購買電動車,達成節能減碳目標,於114年12月31日前購買完全以電能為動力之新電動小客車,依貨物稅條例第12條之3規定,完稅價格在新臺 ... 於 www.gov.tw -
#82.力促電動車發展經濟部擬延長免貨物稅政策
電動車 免貨物稅政策將在明年1月到期,經濟部長李世光今(7)日在立法院備詢時表示,目前正在跟財政部商議,是否能延長免稅期,待商議告一段落後就會 ... 於 www.storm.mg -
#83.買電動車免徵貨物稅行政院核定延長4年
為鼓勵民眾購買電動車輛,達成環保減碳,行政院核定,原本今(2021)年底到期的電動車免徵貨物稅優惠,將再延長實施4年,至2025年12月31日止, ... 於 n.yam.com -
#84.汽車貨物稅五萬- 2016年僅跑五萬多富祥汽車
電動車 越來越夯,不過最近買特斯拉的車主不少人卻有共同疑問,因為同樣都是報廢車輛換新車申請減徵5萬貨物稅,不過大家最後拿到的金額卻不中小企業財會諮詢服務網相關 ... 於 naa4ws0e.hongcaoktsvl.com -
#85.購買電動車免徵貨物稅期限再延長4年
國稅局提醒,產製廠商或進口商應於電動車輛出廠或進口時,依貨物稅條例規定稅率減半報繳貨物稅,俟民眾購買該等車輛並完成新領牌照登記,再由產製廠商或進口商申請退還已報 ... 於 kepb.kinmen.gov.tw -
#86.購買電動車免徵貨物稅期限再延長4年
該局說明,購買電動車車輛(包括機車、貨車、小客車、大客車及其他車輛)免徵貨物稅要符合三要件:首先購買的電動車輛只限新車,其次該車輛需完全以電能為動力,第三應 ... 於 ncsd.ndc.gov.tw -
#87.2023年8月TOYOTA 販促活動
購買TOWN ACE 貨卡鐵床手排等級者,汰舊換新貨物稅可退稅金額為48,925 元。 ... 和泰汽車保留以上活動內容變更及最終解釋之權利,變更或修改訊息將 ... 於 garage.sicar.com.tw -
#88.【最新公告】電動車免徵貨物稅之實施期限延長
2021/11/22 【最新公告】電動車免徵貨物稅之實施期限延長. 依貨物稅條例第12條之3第2項規定, 購買完全以電能為動力之電動車輛並完成登記減免徵貨物稅之實施期限延長 ... 於 green.epb.taichung.gov.tw -
#89.【電動車貨物稅減免】確認延長至2025年!免稅金額/减 ... - CP值
電動汽車貨物稅 減免:140萬元內免稅,超出享减半税率 ... 雖然免稅政策延長,但需留意『電動汽車』部分免稅優惠設有140 萬元上限。以目前電動汽車30% 標準 ... 於 cpok.tw -
#90.買電動車舊換新超過140 萬以上貨物稅減半同時退還5 萬
為鼓勵民眾車輛汰舊換新,財政部自105 年開始根據貨物稅條例第12 條之5 規定,報廢或出口中古車購買新車符合規定者,可減徵新車貨物稅5 萬元。 而為進一步帶動電動車 ... 於 forum.jorsindo.com -
#91.光陽出大招開啟價格戰,GP125鼓煞版空車價為 ...
KYMCO鼓勵GP125老車主朋友們汰舊換新,也呼籲想換車的消費者絕對不要錯過 ... 煞版建議空車價57,000元 - 購車金6,500元 - 加碼購車金4,400元 - 貨物稅 ... 於 www.techbang.com -
#92.電動車貨物稅減免確認延長至範例次看! Cp值- 汽車貨物稅五萬
電動汽車貨物稅 減免:140萬元內免稅,超出享减半税率雖然免稅政策延長,但需留意『電動汽車』部分免稅優惠設有140 萬元上限。 以目前電動汽車30% 標準稅率計算, ... 於 vxuj4gq.ruwwaduni.com -
#93.換購電動汽車可退貨物稅工商時報- 汽車貨物稅五萬
關於汽車奢侈稅你該知道的事8891汽車交易網. 蘇崇愷綜合報導. 大陸3月乘用車市場零售緩慢恢復。. 乘聯會6日公布資料顯示 ... 於 refund-curve.net -
#94.Gogoro、特斯拉等電動車貨物稅優惠至2021年| Anue鉅亨
目前市面上最常見的電動車款包括電動機車Gogoro 與電動小客車特斯拉,完稅價若在140 萬元以下者,可依財政部規定先報繳貨物稅,等到完成牌照登記後再 ... 於 news.cnyes.com -
#95.电动汽车需求强劲宝马(BMWYY.US)加大投资并上调全年 ...
8月3日,宝马(BMWYY.US)公布了2023年第二季度业绩。财报显示,宝马第二季度销售额372.2亿欧元,同比增长7%,超出市场预期的367.3亿欧元。第二季度息税前利润43.8亿 ... 於 finance.sina.cn