長邦貨櫃場的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

海運出口臨櫃簽單導入電子自動化的成效— 以W貨櫃集散站為例

為了解決長邦貨櫃場的問題，作者陳茗紳 這樣論述：

本研究採取個案研究法探討W貨櫃集散站的海運出口簽單管理，嘗試以自行研發的網際網路「e-Shipping」系統建置接收報關業者傳輸進倉資料，經由貨櫃場電腦系統自動比對、自動傳輸，與海關通關系統做一介接，完成貨櫃進倉手續的方式，替換報關業者需持紙本資料臨櫃辦理簽證的問題進行流程管理，本研究進行由相關文獻分析、蒐集相關次級資料、透過對報關業者的深度訪談、在以受訪者訪談資料中，運用三角驗證法提取加以分析。並在W貨櫃集散站實際加入流程管理電子化簽單後的相關統計數據接受度結果，做為研究W貨櫃集散站在服務品質、顧客滿意度、顧客忠誠度、顧客關係管理四個面向有否提升分析。在研究結果中，W貨櫃集散站所做的管理策

略改變，在研究過程中發現，對於提升服務相關研究議題是有正面提升的效益，也獲得了報關業者相當大程度的支持。是提供相關行業者具有參考價值的研究。

凸提型與直線型貨櫃碼頭存放策略及裝卸模式之比較

為了解決長邦貨櫃場的問題，作者王子庭 這樣論述：

本研究將研究對象分為凸堤型碼頭及直線型碼頭，探討如何分別在此兩類型碼頭設計貨櫃存放儲區，可以達到最有效的裝卸。凸堤型與直線型碼頭之總船席長度分為750公尺、900公尺、1,200公尺。儲區貨櫃存放方式分為混合存放策略及分類存放策略進行比較，另外，再將兩種存放策略區分為有無一裝一卸之雙循環模式來進行模擬，設計共十二種方案。本研究使用FlexSim CT港埠模擬系統進行模擬。分別以船席作業績效指標與儲區作業績效指標;在船席作業績效指標與儲區作業績效指標中各取三種指標。船席作業績效指標為分別平均船席佔有時間、平均等候百分率、橋式起重機淨裝卸量。儲區作業績效指標為門式起重機平均等候時間、門式起重機作

業忙碌率與門式起重機每小時淨裝卸量作為評估指標。將結果分為四類進行分析：凸堤型碼頭與直線型碼頭之比較、混合存放策略與分類存放策略之比較、有無一裝一卸之雙循環裝卸模式之比較及船席長度之比較。研究結果顯示，在船席作業績效指標方面：直線型碼頭混合存放策略並且使用一裝一卸的方案為最佳方案。主要原因為，一，直線型碼頭的橋式機可以相互支援左右移動，拖車整體等待時間會比較短，整體貨櫃場的作業效率會提升。二，混合存放策略將裝載櫃及卸載櫃共同放置在同一儲區，方便拖車進行一裝一卸。此種規劃方式可以有效的減短拖車行駛距離。在儲區作業績效方面，凸堤型碼頭分類存放策略並且無使用一裝一卸為最佳方案。主要原因為，一，由於凸

堤型碼頭三邊都能停靠船舶且岸肩離儲區較近，拖車行駛距離減少，機具等候時間也會相對比較少。二，在分類存放策略裡，當拖車運送進口櫃至儲區時，拖車可以在最短的時間內離開儲區並且至出口櫃儲區裝載出口櫃。反觀，若為混合存放策略，拖車卸載完進口櫃時，還須等候門式機移至出口櫃儲區裝載出口櫃，導致門式機工作量暴增，拖車的停滯時間也會大幅增加。由此可知，拖車等候時間及門式機工作效率是影響儲區整體作業效率的主要因素。本研究結論：不同形式的碼頭會有不同適合的存放策略，也會有不同適合的裝卸模式。如何適當地利用貨櫃場的每個機具及每個儲區空間讓效率可以明顯地提升都是各個貨櫃場需思考的主要問題。