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國立臺灣海洋大學 商船學系所 曾維國所指導 蔡豐恩的 波羅的海運價指數與台灣主要上市散裝航運公司之股價關聯性 （2009），提出長榮航空股價歷史低點關鍵因素是什麼，來自於波羅的海指數、散裝航運公司、Granger因果關係檢定。
長榮航空股價歷史低點進入發燒排行的影片
巴黎恐攻事件影響旅遊信心，使得航運(TSE26)、觀光(TSE27)類股首當其衝，航空雙雄長榮航(2618)大跌5.41%、華航(2610)收盤跌幅也有3.91%，雄獅(2731)重挫4.6%、鳳凰(5706)也收低2.38%，季線失而復得，另外和美國休閒概念連結的紡織股高價股表現也相當疲弱，紡織股王儒鴻(1476)重跌6.35%摜破年線收在413元，紡織股后聚陽(1477)下跌4.69%，日K連8黑再創波段新低。營建類股(TSE25)第3季財報普遍欠佳，衝擊類股指數昨日重挫1.39％成為231.93點，不過長虹（5534）因為明後年獲利能見度高的優勢，股價逆勢大漲超過6%；華固（2548）前3季EPS達8.12元，穩坐上市建商獲利冠軍，昨天收高在62.7元。
民進黨總統候選人蔡英文的副總統搭檔可望由中研院副院長陳建仁出線，由於陳建仁直接點明，台灣新興且具前瞻性的產業就是生技醫療產業(TSE31)，並且要解決技術移轉的困境，激勵生醫類股指數漲幅高達3.48%，成為昨天台股的中流砥柱。包括訊聯(1784) 、杏國(4192) 、永昕(4726)通通強攻漲停作收；F-麗豐(4137)收最高差一檔漲停，其他像是F-佐登(4190)、景岳(3164)、神隆(1789)、懷特(4108)、F-康友(6452)大漲超過5%、承業醫(4164)、F-康聯(4144)、旭富(4119)漲幅也都有3%以上。
權值股也多數呈現震盪走跌，壓抑指數表現，不過股王大立光 (3008) 逆勢收紅，而具有業績題材的中小型股像華晶科(3059)、長盛(3492)都以漲停板作收，智邦 (2345) 第三季每股賺0.71元，一季就賺贏上半年的每股0.63元的獲利，帶動智邦前三季EPS來到1.34元，已經超越去年全年的1.21元，智邦股價昨天站上27元，差一檔就漲停，更登上2004年5月以來的新高，從8/24低點12.4元起漲，將近3個月以來飆漲超過1倍。兆利(3548) 及新日興(3376)也逆勢收高，無塵室廠商漢唐(2404)第3季稅後淨利4.29億元，年增2.03倍，累計前3季稅後淨利10.6億元，較去年同期大增68.76％，激勵昨日股價開高走高，尾盤帶量鎖住漲停，創下去年3/11以來新高，IC設計致新(8081)上周五法說報佳音，第3季因為匯率帶動使得獲利表現穩定，第4季展望雖然預期下滑，但對明年看法正面，支撐股價不受到大盤走弱的影響，收盤小漲0.88%。主機板廠微星(2377)是台灣電腦品牌中電競純度最高的廠商，第3季在電競產品帶動與匯兌收益挹注下，稅後獲利11.44億元，季增106％、年增62.3％，激勵三大法人昨日繼續買超6,967張，已經連5個交易日買超，而且買超張數月來越多，昨日股價上漲3.04％收35.6元創波段新高。F-豐祥（5288）第3季EPS衝上2.42元單季新高，法人估全年EPS有7元以上的實力，昨日在外資帶頭買超576張點火下，股價逆勢走揚，盤中數度亮燈漲停，終場收119元，漲幅6.25％，成交量6,090張，為前一個交易日的2.85倍。廢棄物大廠可寧衛(8422)第3季營收改寫歷史新高，季增15.31％，前3季EPS達8.3元，第4季專案收入可望再放大，吸引法人買超布局，推升股價緩步墊高，近3日強勢上漲達到7.23％。日馳（1526）前3季EPS達1.44元，賺贏去年一整年的1.09元，繼上周五跳空漲停、越過季線與年線後，昨日股價續強，一開盤就跳空大漲、迅速拉出第2根漲停。
法國恐怖攻擊事件吹皺全球股市一池春水，台股昨日持續上演「國際資金倒貨給國家隊」的戲碼，以國安基金跟政府基金為首的國家隊已經連續7個交易日買超台股共104億元。
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波羅的海運價指數與台灣主要上市散裝航運公司之股價關聯性
為了解決長榮航空股價歷史低點 的問題，作者蔡豐恩 這樣論述：
本研究經由共整合檢定結果顯示，就長期關係來看，台灣運輸類股與波羅的海運費指數、裕民航運公司、新興航運公司、益航股份有限公司及東森國際股份有限公司間存在長期均衡關係，以上指數間投資並無法用分散投資來規避風險。短期互動關係實證結果顯示，波羅的海運費指數與台灣運輸類股指數比較後居領導地位，因果關係檢定結果顯示，波羅的海運費指數顯著領先裕民航運公司及益航股份有限公司股價，故投資人參考波羅的海運費指數來投資台灣的航運相關類股是正確的。本文主要探討波羅的海指數與散裝航運公司股價及運輸指數之關連性，以及其與股價指數報酬之間的關係。本研究的取樣期間於從民國92年1月1日至民國97年8月的日資料。而本研究的實
證方法是採用向量誤差修正模型及Granger因果關係檢定，分別針對不同的時間序列資料做實證研究。本研究所得的結論如下：一、 就運輸指數與波羅的海指數間之互動關係而言，波羅的海指數會影響運輸類股指數。反之運輸類股指數也會影響波羅的海指數。就運輸類股的組成來看，有華航及長榮航空等空運公司，也有陽明及長榮海運等貨櫃船之航運公司，以上之空運公司皆與波羅的海運費指數較無關聯性。二、 於敘述性統計及趨勢圖中發現裕民和益航之標準差及趨勢較為接近，而在因果關係檢定中上述兩家公司都和波羅的海指數及運輸類股指數具有相關性。三、因果關係檢定後，可知東森和新興航運之股價和波羅的海指數及運輸類股指數並無互相影響，且東森
航運公司和波羅的海指數之關聯性極低。而益航公司和運輸類股指數間之交互影響程度最高，其受到波羅的海指數的影響也最為明顯。