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樹德科技大學 經營管理研究所 楊一峰所指導 謝伃鈞的 全球新冠疫情對全球供應鏈影響 -以海運業之航運為例 （2021），提出長榮營收2023關鍵因素是什麼，來自於新冠狀肺炎病毒、全球貿易鏈、貨櫃航運價、船期延誤、實證量化研究。
而第二篇論文國立臺灣師範大學 運動休閒與餐旅管理研究所 陳美燕所指導 曾啟芝的 客艙組員職能建構之研究 （2016），提出因為有 客艙安全、人力資源管理、個案研究法的重點而找出了 長榮營收2023的解答。
長榮營收2023進入發燒排行的影片
商品庫存持續降低，全球運力卻不見起色！
上一集我們分析過，造船廠十年大劫倒掉七成，新增船隻緩慢；然而既有船隻也面臨多項環保大限，明年中的EEDI第三期、2023年一月的EEXI、2024年的壓艙水系統大限，竟然現在連進船塢修船都還要塞廠。
眼看Delta病毒又肆虐，中國越南情況惡化，全球確診病例上升，塞港！缺船！缺櫃！環保設備！啊啊啊啊水手們忙翻天，航運業火熱朝天！
✔ 台灣蚵仔居然搬家到葡萄牙？
✔ 什麼是壓艙水？限硫令又是什麼？
很多人看衰明年航運業營收，覺得大家都訂新船，又會回到2008年船太多貨太少的大空頭，但其實這次航運業可能要來一次結構性改變，不再是以往的景氣循環產業了。
幫大家複習一下長榮影片👇👇
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全球新冠疫情對全球供應鏈影響 -以海運業之航運為例
為了解決長榮營收2023 的問題，作者謝伃鈞 這樣論述：
在2020年上半年受新冠疫情影響下，產生了對全球航運業的影響和貿易鏈的巨大衝擊影響，導致航運業景氣空前低迷。如上所述，本研究問題將定位於: 由於港口壅塞、船期延誤、碼頭作業工作人員短缺、缺乏空櫃，在在皆對海運都是重大影響，因此航運業如何重新調整航線與提供更靈活的服務，促使航運供應產業鏈逐漸回歸正常軌道?藉由研究方法中的實證量化研究數據收集，本研究分析，乃透過2020年下半至今的現況貨櫃與定期航運等，相關的全球航運業數據資料收集。本研究發現如下:(1)雖然當現況的國際航運公會(IMO)所提出政策，如因應新冠狀肺炎病毒的傳播下，減少碼頭工人作業人數，並要求PCR核酸檢測，此舉在勞動力短缺和關閉碼
頭的條件下，所導致的港口堵塞問題加劇，讓作業效率差，使導致船隻周轉率下降，同時也讓航班準點率創歷史新低，缺乏空櫃流通不暢；(2)然而在歐美國家經濟刺激所帶動的消費品，量化實證支出數據分析發現，全球航運業與貿易運量的需求仍超過航運力供給，促使貨櫃運價持續上升，導致貨櫃航運公司達成歷年最高利潤。關鍵字：新冠狀肺炎病毒、全球貿易鏈、貨櫃航運價、港口壅塞、船期延誤實證量化研究
客艙組員職能建構之研究
為了解決長榮營收2023 的問題，作者曾啟芝 這樣論述：
摘要本研究目的為建構客艙組員職能，提供航空公司於未來招募客艙組員時，能更有效率的選用適才、適任者。根據客艙組員應具備之職能，分析評估現行航空產業的訓練規畫，得否滿足線上實務所需，維持組員工作職能，並將教育訓練透過產學合作，降低企業招募和訓練的成本，確保航空業人力選、訓、用效能，更增進服務品質及飛航安全之保障。 本研究採個案研究法，以半結構訪談為主，客艙組員工作手冊、實際事例、文獻為輔等資料蒐集分析；以同儕檢核、成員檢核、三角檢核為信實度。參與研究者有航空公司人資主管、資深機長、資深座艙長及航空公司持卡會員共8名，藉此研究了解客艙組員應具備之職能。研究結果如下：1.客艙組員職能於企業徵才時列入
檢核要項，以及透過教育訓練維持與強化。2.依據客艙組員工作範疇及特性，應納入專門職類考證對象。3.學界參酌證照考選科目範圍，規畫相關科系課程，建構產學合作的人力資源平台。最後按研究結果提出實務建議，供主管機關、企業、學界未來修法與經營之參考。