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公路車全能技術BOOK -改裝升級篇

為了解決鈦合金價格的問題，作者古川 和比谷 這樣論述：

公路車全能技術BOOK -改裝升級篇 體驗自行改裝升級公路車的樂趣 　　現代的公路車大多可以個別更換各個零組件，當我們要進行改裝及升級時，基本上只要更換這些零組件即可。以公路車而言，車架本身也可以是改裝與升級的對象，只要備妥所需要的各種零組件，即可組裝成一部公路車。對公路車騎士而言，除了騎乘的樂趣之外，這樣的改裝與升級也是另一項主要的樂趣。 　　目前公路車的主要使用的套件有日本的SHIMANO及義大利的CAMPAGNOLO。近幾年來，美國SRAM品牌的產品也在逐漸增加之中。 　　許多人第一次購買公路車時，會以購買成車為優先考量，而成車所配備的套件等級，會因為成車的價格高低而有很大的差異。一般而

言，高單價的成車會配備較高性能等級的套件。 　　在購買公路車成車之後，依據自己的程度與喜好，逐一更換套件及零組件，也可以說是公路車的樂趣之一，玩家可以自行選擇想要使用的零組件，因此可以改裝出一台自己專屬且獨一無二的公路車，有些玩家在依序逐漸更換零組件之後，將整台車幾乎所有的零組件全部換新。本書中所使用的範例單車是採用CAMPAGNOLO的套件組裝而成的，我們將同樣使用CAMPAGNOLO套件進行改裝。 　　在更換了所有的零組件之後，接下來或許可以考慮更換車架。從車架的價格方面而言，鋁合金的車架價格雖然比較平易近人，但如果想要同時追求輕量及高剛性，也可以選擇碳纖維及鈦合金材質的車架產品。當然，這

兩種材質的車架價格較高，但是可以購買到與環法賽選手騎乘的幾乎完全相同的車架，如果以汽車的賽車來說，就如同可以買到F1賽車一樣，或許這也可以算是公路車改裝與升級最大的樂趣所在吧。 　　在零組件的規格方面，除了BB中軸有JIS（日牙）與Italian（義牙）兩種規格之外，其他零組件的規格幾乎均已統一。大多數BB產品也都備有上述兩種規格可供選擇，因此可依據喜好來選擇想要使用的規格。 　　本書將以更換車架的作業為主軸，介紹各種零組件的拆卸與組裝流程，同時說明各種相關零組件的調整方法。 作者簡介 古川 和比谷Ishizawa kiyomi 　　身兼單車技師及選手的身份，經常參加業餘單車比賽，是一位經常在

比賽中使用新款零組件以進行測試的機械達人。因此，對於各種零組件的性能及構造等，均能充分掌握。目前任職於日本Y’s Road池袋店。

鈦合金價格進入發燒排行的影片

人體下肢動力加壓骨板彎曲疲勞分析模型建構與驗證

為了解決鈦合金價格的問題，作者黃俊毅 這樣論述：

我國現今社會人口慢慢偏近老齡化，骨質疏鬆患者急速增加，依據衛生署統計數據紀錄，因車禍、工作等意外導致骨折或粉碎性骨折人數越來越多，而金屬骨板骨科手術重建，是目前最有效的醫療方法。骨板須承受骨折處所承擔之外力，足夠強度的設計，是其能否植入體內應用的重要關鍵。除了骨板抗拉強度、彎曲強度等靜態性能必須掌握外，骨板使用時的疲勞壽命與能承受最大負荷範圍也必須確定，以確保骨板安全性。本研究依據ASTM-F382相關規定，針對人體下肢用動力加壓骨板進行實體撓曲疲勞測試，透過SolidWorks建構骨板疲勞性能分析模型，再以ANSYS進行骨板疲勞性能數值分析，最後將數值分析與撓曲疲勞實驗數據做比較。在循環特

徵 r =0、頻率3Hz條件下，完成疲勞試驗，得知骨板撓曲疲勞比(fatigue ratio)實測值為0.30，並將試驗結果與疲勞性能分析模型所得數據做比較，兩者差異範圍在1.3~14.5%之間，屬於可接受範圍內，顯示本研究所建構之骨板疲勞性能分析模型可被應用於骨板設計，以有效協助縮短設計週期。因金屬骨板加工成型較為不易，且在材料上使用醫療級64鈦合金價格昂貴，透過本研究之成果，可利用動力加壓骨板疲勞性能分析模型應用於其他類型之骨板設計，能有效協助縮短設計週期並降低開發成本。