載重的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

學霸才知道的科學新鮮事~宇宙。地球。演化。人體(贈：市價250元棉麻雙面大書袋)

為了解決載重的問題，作者智慧鳥 這樣論述：

讓我們一起走進科學的殿堂 為孩子建構一個快樂閱讀的成長空間！ 　　學習新知。探索未知—開啟你的理科腦 　　「看著老師快速的畫出天體、操作實驗、解構零件、演算公式，真是又酷又帥啊！」 　　這應該是很多人上理科課時心裡的OS吧！ 　　理科（STEM）學習，強調的是敏銳觀察的能力、邏輯思考的能力，以及推理判斷的能力，但是這些聽起來很抽象的能力要怎麼培養呢？ 　　《學霸才知道的科學新鮮事》，以有趣的圖解、淺顯的文字，探索課本以外的科學新知識；每一個知識點都可以激發孩子的好奇心與求知慾，讓孩子輕鬆習得知識、解答問題，養成「理科腦」！ 　　本套書包括：宇宙、地球、演化、人體等4冊，以圖文並

茂耐人尋味的方式，帶領孩子領略日新月異的科學，探索浩瀚無垠的科學謎題。 　　＊套書附贈：棉麻雙面大書袋，<幾何印象(粉)>或<動物森林(綠)>隨機出貨。 　　＊適讀年齡：國小中年級歲以上  

載重進入發燒排行的影片

決定再生瀝青黏結料混合程度與混合現象評估

為了解決載重的問題，作者張毓芸 這樣論述：

近年來回收瀝青鋪面(Reclaimed Asphalt Pavement, RAP)循環再利用成為備受重視之議題，如何有效地重複使用RAP，達到循環經濟的概念為目前各界共同努力之目標。RAP具有高變異性，主要是由於RAP中老化瀝青可活化的程度(Degree of Activity, DoA)不易評估，可活化的老化瀝青含量會受RAP添加量、RAP中瀝青含量、拌合溫度、拌合時間、以及再生劑添加量等因素影響，進而影響新舊瀝青混合程度(Degree of Blending, DoB)。DoB為再生瀝青混凝土配合設計中非常重要須考量之參數，但此參數目前還尚無法完全確定其數值，通常僅能以推估的方式決定之

，因此本研究以評估混合程度為目標，透過使用從兩種不同來源之RAP中萃取還原出之再生瀝青黏結料(Recovered Asphalt Binder, RAB)，計算不同之再生瀝青黏結料取代新鮮瀝青之比例(Replaced Virgin Binder, RVB)與新鮮瀝青混合製作出混合瀝青，進行各項基本物性、流變試驗及原子力顯微鏡試驗分析其混合前後之趨勢，並找出再生瀝青之混合程度。根據韌性試驗結果顯示最大瞬間載重隨著再生瀝青取代量上升而逐漸上升，在取代量介於20%~30%時達到最佳值，至取代量大於30%時開始下降；多重應力潛變恢復試驗之結果顯示當取代量大於20%時之混合瀝青已達到可承受重度交通量之標

準；線性振幅掃描試驗顯示Nf / ESALs值隨著取代量升高而提升，在取代量介於20%~30%時達到最佳值，而後下降；頻率掃描試驗結果顯示從25℃之主曲線可知僅需使用20%~30%之老化瀝青取代新鮮瀝青，即可大幅改善基底瀝青之性能。由韌性、多重應力潛變恢復試驗及線性振福掃描之結果可得知兩種再生瀝青黏結料之最佳取代量分別為24.8%與22%，再透過公式反推可得知在RAP含量為20%時混合程度約為100%；含量為30%時混合程度約為69%；含量為40%時混合程度約為51.7%。原子力顯微鏡之結果顯示出再生瀝青黏結料微觀結構隨再生瀝青增加而產生峰相(Bee Phase)之崩解，與純瀝青的完整峰相結構

截然不同，推測再生瀝青黏結料受萃取過程中所加入之甲苯影響甚大，或是因其他添加劑(如再生劑或改質劑)加入而導致峰相結構顯示崩解。瀝青拌合圖建議應考量韌性、黏結力、車轍以及疲勞等相關平衡性質，傳統仰賴黏滯度之拌合圖恐造成誤判。

鋼筋混凝土學(土木406-111)

為了解決載重的問題，作者中國土木水利工程學,混凝土工程委員會 這樣論述：

　　中國土木水利工程學會混凝土工程委員會深感我國大專院校之鋼筋混凝土學教育無一適合之本土化教材，導致我國工程師的養成倍極艱辛，學生在學校所學與畢業後之實務應用間，總存在許多整合性的問題。因此，混凝土工程委員會特依據我國使用規範編撰適合國內環境之「鋼筋混凝土學」教科書，以國內混凝土教學需求為依歸，全書採用中文編寫，為初學者之最佳教材，另與國家規範同步發展，更可與工程設計實務契合，為值得推薦給全國大專院校土木相關科系師生的好書。 本書特色 　　本書乃配合未來新規範「(土木401-110)」為藍本，而同步修訂出「鋼筋混凝土學(土木406-111)」教科書，希望對國內鋼筋混凝土

結構之教育與技術推廣有所裨益。

嘉義縣春珠排水護岸穩定性分析及其處理對策

為了解決載重的問題，作者賴奕廷 這樣論述：

根據研究地區土壤性質調查及量測數據進行穩定性分析，在懸臂式護岸A組中，將後踵寬度設計為1.25m的穩定分析中，在常時分析護岸滑動及基礎承載力為不合格，且地震分析時均為不合格，因此藉由以往設計經驗設計6種後踵寬度，其後踵寬度7.25m，結果顯示地震時滑動仍為不合格，因此考慮到滑動的因素，設計增加0.8m寬×0.8m深的止滑榫尺寸及3種後踵寬度，以及設計止滑榫尺寸為0.8m寬×1.6m深及4種後踵寬度。在後踵寬度7.25m，0.8m×0.8m的止滑榫比無止滑榫常時滑動提升154.55%，地震時提升49.17%，0.8m×1.6m的止滑榫比無止滑榫常時滑動提升183.03%，地震時提升60.83%

。在後踵寬度6.25m，0.8m×0.8m的止滑榫比無止滑榫常時滑動提升146.67%，地震時提升40.00%，0.8m×1.6m的止滑榫比無止滑榫常時滑動提升178.00%，地震時提升52.50%。在後踵寬度5.25m，0.8m×0.8m的止滑榫比規範值常時滑動提升114.67%，地震時提升30.00%，0.8m×1.6m的止滑榫比規範值常時滑動提升145.33%，地震時提升43.33%，由此可知添加止滑榫能有效提升滑動安全係數。因此可得在止滑榫為0.8m×1.6m及後踵寬度5.25m設計相對於最符合經濟效益。此外懸臂式護岸B組，將後踵寬度設計為1.5m，其穩定分析只有地震狀況中滑動及基礎承

載力為不合格，因此藉由以往設計經驗設計5種後踵寬度，在後踵寬度為5m時的穩定分析中皆為合格，相對於最符合經濟效益。