車輛重量的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

電動汽機車(第三版)

為了解決車輛重量的問題，作者李添財 這樣論述：

　　環境的污染及環保意識抬頭，其中環境污染最大元兇為汽車的廢氣污染，世界各國均為節省能源及防止空氣污染，紛紛研究發展替代燃料及低污染車，低污染車又以電動汽機車為代表，譯者有鑑於此：蒐集各國電動汽車、太陽能車、電動機車及自行車有關資料予以翻譯成中文，以提供電動汽機車電子的技術。內容分十四章來介紹，主要重點介紹在電動汽車的能量效率、驅動成式、電瓶應用、行車性能分析、馬達控制器等詳盡介紹。 　　 　　相信在別本相關書籍裏並未有如此詳細的介紹，本書適合大學、科大車輛工程學相關科系輔修教材及對電動 　　 　　汽機車有興趣的汽車界人士閱讀。 　　 本書特色 　　 　　1.近年來，環保意

識非常高，為防止空氣污染，許多環保車紛紛推出，而電動汽車亦是其較被重視的一種，本書對電動汽車、太能能車、電動機車及自行車，作深入的介紹，提供讀者認識零污染的型式及種類等。 　　 　　2.本書從電動汽車的實車使用階段至電瓶研發階段，對電動汽車之原理構造，各種驅動方式，電瓶性能效率等，均詳細說明。 　　 　　3.適合做為大學、科大車輛工程學相關科系輔修教材，及對電動汽機車有興趣的汽車界人士閱讀。　　

車輛重量進入發燒排行的影片

不同幾何之碳纖維複材防撞結構設計與製作研究

為了解決車輛重量的問題，作者黃仁平 這樣論述：

由於碳纖維複合材料(Carbon fiber composite material)具有相較傳統金屬材料更高之強度重量比，在近年來廣泛的應用在眾多領域，而研究表明，採用碳纖維複合材料能顯著的降低車輛重量，並進一步達到節能減碳的效果，因此本研究主題為碳纖維複合材料之車門內補強樑結構的設計與製作。本研究是以真空袋成形法(Vacuum bag molding)製作碳纖維複合材料防撞樑，透過測試不同基材或不同纖維編織法進行機械性能評估(機械性能評估包括:拉伸及壓縮陽氏係數、蒲松比、剪力模數及最大剪應力等測試)，完成性能測試後選用較適合之製程及模具材料，並透過製作半圓形及方形之幾何形狀之複合材料防撞樑

進行三點彎曲測試，與有限元素法分析比較，進行不同疊層或不同表層之編織型態的模擬分析。從實驗結果可得知單方向纖維預浸材在強度、剛性、性能穩定性與成本下均優於其他基材或纖維編織法。在[0/90/0/90/0]s 疊層下，方形之幾何形狀剛性較佳，但製作過程中較易產生缺陷，導致實驗數據較不穩定。在不同疊層分析中，而增加 90 度或近似 90 度之纖維可以改善剛性，而使用不重複角度之疊層會導致剛性下降，並且若在表層及底層改為編織形態之纖維，可以大幅的減少破壞面積，若在成本的允許下，使用編織形態之纖維可以大幅改善破壞之情形。

電動汽機車(修訂版)

為了解決車輛重量的問題，作者李添財 這樣論述：

　　環境的污染及環保意識抬頭，其中環境污染最大元兇為汽車的廢氣污染，世界各國均為節省能源及防止空氣污染，紛紛研究發展替代燃料及低污染車，低污染車又以電動汽機車為代表，譯者有鑑於此：蒐集各國電動汽車、太陽能車、電動機車及自行車有關資料予以翻譯成中文，以提供電動汽機車電子的技術。內容分十四章來介紹，主要重點介紹在電動汽車的能量效率、驅動成式、電瓶應用、行車性能分析、馬達控制器等詳盡介紹。相信在別本相關書籍?並未有如此詳細的介紹，本書適合對電動汽機車有興趣的汽車界人士閱讀。

水冷式與空冷式熱沖壓模具之比較

為了解決車輛重量的問題，作者童文達 這樣論述：

自 1984 年 Saab 汽車 AB 首次將熱沖壓技術應用於汽車行業，這種加工經過多次改進後逐漸成為汽車行業的一項重要技術。熱沖壓鋼主要用於汽車門梁、隧道、立柱、保險桿，這些部件需要輕量化以減輕車輛重量，同時確保高抗拉強度。為了滿足這些技術要求，產品在經過熱沖壓工藝後必須快速冷卻，以達到麻田散鐵組織。因此，熱沖壓技術的基本要求之一為熱沖壓模具中冷卻系統的設計。雖然目前在大多數熱沖壓工藝中都使用水作為冷卻，但它也有一些缺點，例如在模具中容易形成沉積物，在高溫下與水接觸時容易氧化模具。在本論文中，使用空氣作為冷卻的新方法成為一種對環境友善的冷卻方法，並解決使用水作為冷卻劑的缺點。在這項研究中，

使用 CSC-15B22 和 S45C 鋼的實驗來測試和比較空氣和水冷卻的可能性。然後，使用 Fluent 分析冷卻系統在熱沖壓中的有效性。工件尺寸為 150x100x1.5 mm ，並使用馬弗爐中 5 分鐘內加熱至約 900°C 的沃斯田鐵溫度。然後將工件快速轉移到熱沖壓模具中，並藉由模具內部的冷卻通道通過的水和壓縮空氣進行冷卻。下一步，當比較上述實驗和模擬結果的效率時，將再重新設計模具，從模具表面到冷卻通道鑽出一排小孔，每個孔的直徑為1毫米，以提高冷卻效率的工件。結果表明，通過重新設計的模具從微小孔中出來的壓縮空氣直接冷卻後，工件有顯著的變化效率。 CSC-15B22鋼的抗拉強度高達135

0 MPa，相比原來的545 MPa，S45C鋼的抗拉強度高達1385 MPa，相比原來的518 MPa。結果還表明，工件也能直接藉由空氣噴孔噴出的冷卻空氣得到麻田散鐵組織。