車用零件概念股的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

亞洲電動車推動政策與法制研究

為了解決車用零件概念股的問題，作者劉昱寰 這樣論述：

行政院現已將電動車列為重點發展的智慧型產業，自「智慧電動車發展策略與行動方案」於2010年公布之後，已建立五大發展策略，使國內的車輛產業得以朝向「低碳高值」的方向邁進。其他周邊的國家包括日本、韓國與中國大陸也正積極發展電動車產業，因此本研究欲藉由台灣與其他亞洲國家之政策與成果比較，作為下一階段政策修正的借鏡。本研究將各國的政策分為市場規模、技術發展與法制環境三個面向討論，並利用文獻探討法與比較分析法作為研究方法。經過比較分析之後得知，各國都已具備基礎的法律制度，而台灣的電動車政策在應用的層面表現較佳，未來更將著重於電動公車的推廣，但目前的銷售規模遠不及設定的目標，並且對於未來的技術發展規劃與

充電設施的建設規劃也不甚明確。日本則擁有最成熟的電動車產業，不僅是全亞洲最大的電動車市場，也具有最完整的技術發展策略，政策的成效勝過其他國家。韓國雖然在市場規模的表現不佳，但對於技術發展則持續投入大量的資源，並具備長遠而具體的技術發展策略，使韓國在關鍵技術領域已逐漸成為日本的競爭對手。中國大陸投入於電動車發展的經費居各國之冠，其市場規模逐年成長並已逐漸趕上日本，並在長年的政策支持下，逐漸扭轉在技術方面的劣勢。最後，本研究認為台灣的推廣政策對於電動車消費者應具備兩項特點：建立信心與刺激需求，另外台灣應以更長遠的眼光規劃技術發展的策略，在有限的資源下更有效率地提升我國自主的技術能力。

評估企業經營績效之研究－以台灣汽車

為了解決車用零件概念股的問題，作者羅楨惠 這樣論述：

本文以汽車及其零件產業為投資標的之研究，乃鑑於汽車工業在先進國家的發展經驗中，具有創造高附加價值以及擴增就業量之影響，從生產到銷售過程牽連之產業極廣，並與全球環保議題各國發展一致方向緊密相結的產業，如同營造產業被視為一個國家的「火車頭工業」，是故具有代表性的研究價值。為找尋具未來性標竿學習企業，研究對象是截止至2013年4月止仍屬經濟部核准之上市、上櫃及興櫃汽車製造及其零組件產業，長期扮演全球汽車供應鏈的關鍵組裝、零組件供應以及銷售維修廠商。有鑑於上市上櫃公司的財務資料經過會計師簽證，並經提報財政部複審，資料的可信度完整性高，兼具自2007至2012年止，近六年逐年蟬聯榮獲商界公信力之優質天

下雜誌每年評選，台灣營收排名入榜之製造業千大服務業五百大企業為其研究對象。 經實證符合本研究所設限研究對象條件下之企業共計有 23 家。本研究運用平衡計分卡之企業全方位經營概念，以財務、顧客、內部流程及學習與成長四大構面，將認證且完整的數據資料，透過相關係數分析以決定企業經營績效評估之變數，選取資料包絡分析法的投入與產出項目共三項指標 ：3個投入項 ( 營業成本、管理費用、員工人數 )，1個產出項 ( 營業收入 )。採用資料包絡分析法CCR模式，運用投入導向模式進行分析，求算出規模效率、純技術效率以及總技術效率數值，再以麥氏生產力指數進行產業生產力變動趨勢分析與技術變革程度。從其了解該產業內企

業之間相對效率。為求檢視企業穩健經營成效，本文更加以運用財報分析模式進行評效。期以找出其最具營運效率之廠商，以提供長期投資者與其他廠商經營者之參考。實證發現：彙總六年度(2007~2013 )各受查決策單位之總技術效率(TE)、純技術效率(PTE)、總規模效率(SE)之總計幾何平均值，顯示分別為： 0.8946、 0.9434、0.9474，由此可顯著：純技術效率與總規模效率兩方指數較相對指數 1差異甚大，致使總技術效率指數乘數效應下滑甚深，其相對無效率者(低於0.9)，家數計有14 家，佔 58.5%，顯示整體經營效率過半不佳，不論於資源投入與規模大小的運用效率上，都亟需更多改善的空間，可經

由參考群體表向效率較佳者學習，以進行改善，提升其經營效率。另外針對相對無效率之廠商，利用差額變數了解其優劣勢，提出相對效率落後情況以成為改善方向之建議。惟有愈了解企業經營績效評估，投資者才能正確預測風險所在，才能降低投資風險，進而正確選擇投資方向，以達到長期穩健的投資利潤保障獲取。關鍵字：汽車及其零件產業、企業經營績效、平衡計分卡、資料包絡分析法、財務報表分析法