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從契約自由論傭船契約運送人責任

為了解決託運單格式下載的問題，作者潘楷中 這樣論述：

英、美法系國家，依海上貨物運送之性質，將海上貨物運送分為兩大類：即公共運送(common carrier)與私運送(private carrier)。前者以定期航運(liner)與以提單 (Bill of Lading)為證之件貨運送契約為主；而後者以不定期航運(tramp)與傭船契約(Charterparty)屬之。相較於公共運送，傭船運送所屬之私運送，長久以來從國際公約乃至私法領域，多懇認其契約自由，以當事人自治原則主導；而實務上所使用之各標準傭船契約，更是充滿自由磋商之條文，將契約自由發揮至極。惟因現代貿易皆為跨國性貿易，買賣雙方往往為素未謀面之兩造，加上傭船運送多為數量極為龐大之貨物

運送活動，資金之安排非靠信用狀(Letter of Credit)不能完備。故現實上，託運人或傭船人，均在傭船契約外，另要求運送人簽發提單；而兩個分屬不同法律觀念的產物，並就此有了交集，也因此使運送人責任有了變化，契約自由性亦受到限制。本文除將以比較法學之方法，配合實務，對運送人責任於傭船運送契約下之體現作一論述外；亦將探討運送人責任，於提單簽發後，所導致之轉變。最後，配合運送人於實務上，保障其權力與對抗不利益之做法，對我國海商法提出建議，以為往後研究，甚至立法之參考。