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紅 樹林 房價 趨勢的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚瑞中,LSD寫的 海市蜃樓IV：台灣閒置公共設施抽樣踏查 可以從中找到所需的評價。
另外網站淡海輕軌站區房價，淡海新市鎮三年來上漲近17%最猛也說明：台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，「淡海新市鎮」位處綠山線末端， ... 房仲業者指出，「紅樹林」為淡海輕軌與捷運淡水線的交會站， ...
中國文化大學 建築及都市計畫研究所 陳錦賜所指導 李福輝的 捷運車站周邊住宅產品供給特性之研究─以竹圍、紅樹林、淡水站為例─ （1999），提出紅 樹林 房價 趨勢關鍵因素是什麼，來自於捷運車站、住宅區位、住宅產品定位、住宅產品供給特性。
而第二篇論文國立臺北大學 都市計劃研究所 張學孔、錢學陶所指導 杜雲龍的 大眾運輸導向之都市發展策略--以淡海新市鎮開發案為例 （1999），提出因為有 大眾運輸導向之都市發展、永續發展、大眾運輸系統、混合土地使用、情境分析法的重點而找出了 紅 樹林 房價 趨勢的解答。
最後網站淡水新市鎮房價走勢的網友經驗分享跟評價，在PTT、Mobile01則補充：本期將就竹圍、紅樹林、淡水市街與淡海新市鎮等四個區塊，窺探目前之住家... 由交易價觀察，根據住展房屋調查，淡水地區房價自民國98年以來之平均房價行情走勢(如下 .
海市蜃樓IV：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決紅 樹林 房價 趨勢 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
「蚊子館」的孳生， 是一場沒有盡頭的戰爭， 姚瑞中與「失落社會檔案室」以「視線所及」的匯聚力量， 與滋生中的蚊子軍團繼續對峙 ──全台閒置公共設施踏查，《海市蜃樓》系列作第四彈，重量上市！ 從2010年以來，藝術家姚瑞中帶領著LSD（失落社會檔案室）的成員以「海市蜃樓」為名，進行了返鄉踏查全台的「閒置公共設施」──亦即現在耳熟能詳的「蚊子館」，到今年為止已經是第四年。但從《海市蜃樓》到《海市蜃樓IV》，蚊子館依舊各處滋生，第四年的踏查成果集結了高達七百頁的百項案例，相較於往年各冊的海市蜃樓都要更加厚實而沉重。 透過LSD成員們第一手拍攝、撰寫閒置現場的踏查記錄，不難發
現這些閒置空間的形成原因儘管錯綜複雜各有來由，但是歸咎其源卻來自相似的理由：原先規劃功能因時空背景變遷而消失、建設政策與民意需求脫節、規劃不夠周全等，導致這些空間儘管耗費公帑大肆建設，卻只能完全荒廢；另一方面，也有些蚊子館成因是選舉政策支票的結果、或出於公部門標案的弊案與業務貪瀆。在《海市蜃樓IV》中，更特別可以看見機關建物更新後閒置無用的原行政建物的荒廢、缺乏維修經費的老舊建築等。 「蚊子館」的踏查不僅揭露了政府公共工程政策的各種暗角所在，也揭露了國家發展中「硬體優先」、將「建設」等同於「經濟發展」的畸形傳統；在大興土木的建設政策下，存留下來的這些宛如廢墟一般的閒置公共設施，最終僅成為
一個個喑啞失聲的歷史遺體；一處處喪失故事、被蛻下、被拋棄的記憶殼鞘。 「蚊子館」是現代社會所共構出的廢墟；要深入這個共構之業的結構，必須從「看見」廢墟、尋找其中被遮蔽之處開始。
捷運車站周邊住宅產品供給特性之研究─以竹圍、紅樹林、淡水站為例─
為了解決紅 樹林 房價 趨勢 的問題，作者李福輝 這樣論述：
摘 要 捷運路網的建立，不但可有效的促進社會資源的運用與房地產市場的蓬勃發展，一項交通建設有其固定的建設時程與影響的範圍，根據國外捷運經驗，在捷運營運通車後，房價呈上漲趨勢，反觀國內卻呈現下跌，引發本研究欲針對北淡線淡水地區捷運車站開發所帶來大量住宅推案其興建商機背後所衍生住宅產品供給的問題，對北淡線淡水地區捷運車站，即竹圍、紅樹林、淡水車站三站為例，以興建至通車營運後作為時間軸的劃分，且輔以問卷與實地調查民間業者（住宅供應者）其推出住宅區位與產品定位，並作實證性分析，確實地瞭解捷運車站周邊住宅供給產品所帶來住宅問題。 本論文各章論述重
點如下： 第一章 緒論：研究動機與目的、範圍、內容與研究方法。 第二章 文獻回顧與理論架構：藉由國內外捷運、住宅屬性之文獻回顧的過程，建立本研究主要的理論架構，以作為後續章節的基礎依據。 第三章 住宅產品供給調查與結果分析：以「實地觀察」、「業者深度訪談」為研究方法，再利用相關分析等方法進行調查結果分析。 第四章 住宅產品供給特性：藉由前章住宅產品區位與定位之調查結果分析，進而對住宅產品特性之探討，並建立房價模式。 第五章 結論與建議：對捷運車站周邊住宅未來發展及後續發展之建議。
根據研究結果顯示住宅產品特性具有： (一)在住宅區位方面─以捷運車站有與無角度(即通車前、後比較) 1.近捷運車站之住宅區位特性，改變「主題性」住宅市場的競爭性與刺激未來產品發展趨勢。 2.捷運沿線各區域生活機獨立性不一，但仍能提高附近土地利用價值 3.三站整體而言，住宅每離捷運站一公尺其預售屋平均單價就減少 20.731元。 4.捷運車站三站「站別」與「房價」高低比較方面，紅樹林站的預售屋單價最高，每坪比竹圍站高出(坪/23861.398元)，而淡水站每坪比竹圍站低(
坪/45072.712元)，可知紅樹林站預售屋單價高於其他兩站。 (二)在住宅產品定位方面─ 1.住家至捷運站距離為業者在「房價」調幅上的考量因子之一。 2.業者因捷運「利多」來銷售，適時引導中低收入與首次購屋者購屋。 3.捷運車站周邊以中、小坪數推案為主要的趨勢，但需注意居住功能。
大眾運輸導向之都市發展策略--以淡海新市鎮開發案為例
為了解決紅 樹林 房價 趨勢 的問題，作者杜雲龍 這樣論述：
近年來世界許多國家已發現小汽車導向之都市因過度使用小汽車，造成嚴重空氣污染、交通擁塞與停車困難等問題，且因小汽車的普遍使用亦造成都市無限擴張；因此，一群新都市學家致力於倡導「新傳統」規劃模式，希望沿大眾捷運線，透過高密度(High Density)、混合土地使用(Mixed-Land use)與精心之都市設計(Design)，讓「大眾運輸導向之都市發展」(Transit-Oriented Development, TOD)理念成為都市發展的主軸，使得永續發展之理念得以落實，以提供高品質之生活居住環境。本研究以大眾運輸導向之都市發展為題，除深入瞭解TOD之理論架構，並藉由國外案例評析，深入探討
其內涵與應用課題。同時以台北淡海新市鎮為例，透過情境分析方法探討TOD策略之影響與效益。 本研究首先深入剖析與環境攸關的永續發展內涵，同時闡述大眾運輸系統與永續發展之密不可分的關係，以及探討TOD理論架構以及實施方法，並以新加坡碧山新鎮計畫區開發案與美國舊金山灣區大眾捷運系統為例，進行評析，同時整合國外發展經驗探討實施TOD理念之重要課題；基於永續發展的理念，本研究提出可居性、便利性與財源自足性並重之TOD推動策略與對策，以期台灣都市地區能逐步落實TOD理念，達到高品質與永續發展的目標。 本研究以淡海新市鎮為分析案例，基於永續發展的理念，同時考量淡海新市
鎮特殊的地理環境與發展現況，探討淡海新市鎮落實TOD發展理念之課題，並研擬淡海新市鎮TOD發展策略；同時建立高度實施TOD、中度實施TOD與低度實施TOD三個不同程度之TOD實施情境，分別分析各情境影響因子，並進行評估；評估結果發現高度實施TOD情境之開發方式最符合永續發展與高品質、高效率運輸效率之目標，中度實施TOD情境次之，低度實施TOD情境又次之。 綜合研究發現與國外個案評析，本研究獲致重要結論如后。 1.大眾運輸導向的都市發展策略可根本抒解大都市地區的交通困境，並基於永續發展創造良好都市景觀，提高生活品質。 2.為奠定都市與大
眾運輸永續發展的良好基石，台灣都市地區必須積極發展振興大眾運輸系統方案，並落實TOD的都市發展政策。 3.捷運建設亦是重塑都市風貌的契機，並降低對自用小汽車的倚賴，其與土地使用及都市發展作結合亦是達到經濟財務、環境與社會永續發展的必要策略。 4.在捷運淡海線尚無法立刻動工興建之情況下，仍應鼓勵淡海新市鎮民眾多搭乘捷運淡水線，並於捷運紅樹林站以淡海新市鎮專用接駁公車接駁。 5.TOD的觀念仍待推動、TOD相關法規未訂定、財源機制不健全、以及缺乏相關配套措施，皆為後續研究規劃之課題。