竹南火車站時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

產業園區之開發規劃及設計探討~以通霄鎮地區為例

為了解決竹南火車站時刻表的問題，作者劉得銘 這樣論述：

隨著全球化的趨勢， 地區產業結構之轉型，講求產業聚落之特色與機制，儼然已成為地區發展上最具影響力之要素，產業強化已逐漸重要。苗栗縣位於台灣地區西側之中部區域，境內群山環繞、溪水交織，山多平原少地形:同時亦因縣內土質蘊藏豐富的風化頁泥岩，促使苗栗曾為我國磚瓦、陶瓷產業之重鎮，由「苗栗產業創新推動中心」及境內大專院校相關系所成立宗旨，可知該產業於苗栗縣之發展有其重要性。本研究將建置開發產業園區之規劃及設計作業要項，進一步以苗栗縣通霄鎮為研究地區進行場址；最後彙整研究地區之土地取得與法律等條件，審視研究地區素地開發之完整性。本研究結果，建議引進「綠建材」及相關低污染之批發業與製造業(以國外製成、國

內加工為原則)，期望打造一個兼具特色及在地意涵之產業園區，同時加入研發升級與創新創作之功能，提升產品府加價值與吸引優秀人才進駐，拓擴苗栗縣、苗南生活圈及通苑地區內產業發展之新視野。本研究園區週邊交通便捷可藉由國道三號通霄交流道作銜接，不僅北上與後龍、竹南、新竹聯繫方便，南下至台中亦十分快速，對於未來園區營運所需之物流與人流機能，皆可快速達成。園區與通霄都市計畫區相距不遠，也可利用通霄火車站做為鐵路運輸服務中心，提升園區通勤與物流交通服務，而且通霄都市計畫區之都市發展機能，更可為本產業園區帶來相關之就業人口、生活服務與商務支援功能。因此不僅可為地方帶來經濟成長與產業升級，強化地區產業競爭力，更能

促進地方都市發展、提供就業機會，留住在地青壯年人口，間接提高當地生活居住之機能，可謂一舉數得，三方(政府、廠商及在地居民)得利。

日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展

為了解決竹南火車站時刻表的問題，作者沈欣潔 這樣論述：

苗栗地區由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔，使得境內的區域發展分化十分明顯，可分為海線、山線與內山地區。清代，海線聚落因地勢平坦、開發較早，加以南北官道經過，擁有獨立港口，乾隆年間已形成市街；山線與內山地區則要等到開港通商之後，因沿山樟腦資源的開發，才慢慢帶動其發展。日治時代的鐵路建設促使全台開始走向現代化，而苗栗地區先後完工的山海線鐵路，會為境內海線、山線與內山地區的發展掀起什麼樣的波瀾？其次，清代苗栗境內已然出現山海兩線道路，究竟苗栗地區在清代、日治時代都呈現山海兩線的交通路線，是自然環境下的必然還是歷史的偶然？ 循此，本文以鐵路建設切入探討日治時代苗栗地區內部的區域發展情況，憑

藉著人地與區域的觀點，使用歷史地理學的研究途徑，試圖探究清代苗栗地區的聚落與交通體系的形成機制，建構日治時代苗栗地區的鐵路交通路網，剖析山海線各站、輕便軌道的客貨運輸，進一步論證苗栗地區鐵路建設與區域發展之關係。 研究結果顯示：因自然環境的阻隔，拓墾的進程加以新舊官道發展的脈絡，塑造了清代苗栗地區山海雙線交通與聚落體系的形成。境內的東西向往來，由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔，只能沿河谷通行，相對地，南北向交通則因地質條件與河川流向的配合，形成南北向的通谷或平原，清末苗栗已經形成山海雙線的交通體系。以商業、軍事、行政、交通四項指標來建立清代苗栗地區的聚落體系，發現最高級的中地有三個，

分別是中港、後壠與貓裏，中港是北部中港溪沿線聚落的最高級中地；後壠與貓裏兩中地的腹地，則包含後龍溪沿線聚落與及其以南地區，吞霄、苑裡、頭份、銅鑼灣、三叉河、大湖等五聚落則分屬二、三級，居於其後，上述這九個聚落的分布位置，按照新舊官道可串成山、海兩線的聚落體系，另外，大湖街的形成則反映了清末內山地區的開發。 日治前期鋪設的縱貫鐵路因大部分通過苗栗的山線聚落，境內的海線與內山地區為了運輸旅客人員，自縱貫鐵路各站為起點，鋪設東西向的輕便軌道居中接駁，從而出現山海聯絡線與內山開發線。縱貫鐵路與輕便軌道的整合，一度讓苗栗地區山海線聚落的往來較為密切。山線地區因鐵路的經過，交通地位獲得提升，但內部的

發展出現差異性。苗栗街因腹地廣及內山地帶、物產豐富，帶動當地產業蓬勃發展，大正年間街區苗栗與火車站所在地社寮崗移入人口眾多；然而，自然環境較為不利的銅鑼庄與三叉庄，由於境內山多平原少造成龐大的環境壓力，縱貫鐵路成為方便移出的管道，人口流失較多，無法超越海線聚落。 日治後期，縱貫鐵路因苗栗─臺中路段坡度過於陡峭，引發全台的滯貨事件，鐵道部因而決議鋪設海線鐵路。海線鐵路完工後，山海兩線的區域分化再度重現。海線聚落不必再依賴輕便軌道接駁，山海聯絡線陸續廢線，轉而取代的是輸送石油、砂糖等物產的輕便軌道。山線鐵路銅鑼站因海線鐵路通車，西側腹地遭到分割，營運成績開始衰退。日治後期，苗栗境內較為高級的

中地，分別是竹南與苗栗。竹南因位於山海線鐵路的交會點，加上腹地廣及東部內山地區，取代中港成為北部的成長核心，並提供沿線聚落多元的服務。山線鐵路行經的苗栗，則取代後龍成為後龍溪及其以南地區的發展核心，後龍因鐵路較晚通車，集散貨圈在日治前期被苗栗所奪，降為次核心。 綜合以上分析，鐵路建設提升了苗栗地區交通的便利性，是刺激區域發展的 重要媒介，然而，區域的發展更需發達的產業、廣大的腹地相配合，鐵路建設對於苗栗地區的影響因而出現空間上的差異。竹南、苗栗兩地能因鐵路的經過，成為日治時代苗栗地區的發展核心，其他鐵路沿線街庄卻無法趁勢而起。因此，在日治時代苗栗地區的區域發展過程中，鐵路建設扮演重要的推

手，卻也是導致其區域發展分化的重要機制。