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這兩本書分別來自清華大學出版社 和化學工業出版社所出版 。
長庚大學 生物醫學工程研究所 戴金龍所指導 陳晉楷的 椎弓根破裂後骨釘固定強度及後續挽救方法之生物力學研究 （2019），提出砂輪機固定架關鍵因素是什麼，來自於椎弓根骨釘、椎弓根破裂、固定強度、拔出測試、骨嵌入體積。
而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 周永泰所指導 賴建東的 軌道工程預鑄基底施工法之分析 （2014），提出因為有 捷運、無道碴道床、預鑄基底、成本分析、時程的重點而找出了 砂輪機固定架的解答。
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工程機械手冊·環衛與環保機械
為了解決砂輪機固定架 的問題，作者黃興華 這樣論述：
本書分為7篇，共35章，內容涵蓋環衛和環保機械7大類產品（清潔機械、垃圾收運機械、垃圾轉運機械、垃圾處理設備、汙水處理設備、污泥處理設備和除塵設備）以及環衛和環保機械設備選型與維護等內容。本書針對廣大環衛和環保機械專業工作者對環衛和環保機械設備選型、應用和維護管理的需要，考慮到行業工作的特點，每一篇內容既相對獨立又相互聯繫，方便不同業務範圍的管理及技術人員使用。 本書採用行業骨幹企業的資訊編寫，對主流環衛與環保機械設備的產品資料進行歸納提煉，以資料表格、圖形等形式展現，方便學習和使用。本書彙集了環衛與環保機械設備主要資料資料，資料較為齊全，內容與相關的環衛和環保機械設計
手冊、設計規範等書籍有一定的互補性，適用於環衛、環保運行及相關機械裝備製造行業從事機械裝備製造、運行和維修的管理及技術人員使用，也可供相關專業的工程技術人員以及大專院校的師生參考。
椎弓根破裂後骨釘固定強度及後續挽救方法之生物力學研究
為了解決砂輪機固定架 的問題，作者陳晉楷 這樣論述：
背景：椎弓根（Pedicle）在脊椎後位固定手術中，對於術後骨釘穩定性扮演了重要角色。過去已有文獻指出，60%的椎弓根骨釘拔出強度是來自於椎弓根；而椎體中的鬆質骨僅提供15 - 20%的固定強度。因此，椎弓是術後骨釘穩定性的最大貢獻者。椎弓根破裂在骨釘植入過程中並不罕見，但是過去卻未見有文獻探討椎弓根破裂後，對於骨釘拔出強度的影響及後續的挽救方法。為此，本研究乃利用具有標準幾何形狀及骨質特性的人造骨材（Sawbones）及豬脊椎分別模擬正常及骨質疏鬆之人類脊椎，比較完整椎弓根（Intact）、半椎弓根（Semi-pedicle）及無椎弓根（Non-pedicle）三種情況下的骨釘拔出強度，進
而評估利用更大尺寸（更長或更大直徑）骨釘，做為後續骨釘固定挽救策略的效果。方法：1）將30件腰椎第四節（L4）人造骨材（Sawbones）區分為三組：完整椎弓根、半椎弓根及無椎弓根；將直徑及長度分別為6.0 mm × 45 mm (標準骨釘；控制組)、6.0 mm × 50 mm (大長度)及6.5 mm × 45 mm (大直徑)三種不同尺寸的椎弓根骨釘，分別隨機分配到完整椎弓根（n = 15）、半椎弓根（n = 15）、無椎弓根（n = 15）；執行軸向拔出測試及骨嵌入體積分析。2）從成年豬取得新鮮腰椎區分為正常骨質組（n = 36）及骨質疏鬆組（n = 36；脫鈣四週）。在正常骨質和骨質
疏鬆組中，再隨機分配為完整椎弓根（n = 24）、半椎弓根（n = 24）及無椎弓根（n =24）；於每種椎弓根型態中，隨機植入前述三種不同尺寸的椎弓根骨釘，進行軸向拔出測試及骨嵌入體積分析；探討骨密度、椎弓根型態、骨釘拔出強度、骨嵌入體積之間的關係。結果:1）在特定骨釘尺寸條件下，無論何種實驗模型（人造骨材或豬脊椎），完整椎弓根組之骨釘拉出強度均顯著高於半椎弓根及無椎弓根組。2）正常骨質且無椎弓根之人造骨材情況下，較大直徑（405.63 ± 52.23 N）和較長（424.76 ± 43.90 N）骨釘的拔出強度均顯著高於標準骨釘（314.89 ± 42.82 N）（p < 0.05）；3）
正常骨質且無椎弓根之豬脊椎情況下，較大直徑（901.32 ± 127.62 N）和較長（1019.45 ± 324.77 N）骨釘的拔出強度顯著高於標準骨釘（601.16 ± 262.74 N）（p < 0.05）；4）骨質疏鬆且無椎弓根之豬脊椎情況下，較長（88.16 ± 17.06 N）骨釘的拔出強度顯著高於標準骨釘（53.07 ± 29.13N）（p < 0.05）；但是，較大直徑骨釘與標準骨釘的的拔出強度，二者間無顯著差異（p > 0.05）。結論: 1）椎弓根在提高骨釘拔出強度方面扮演了重要角色。一旦椎弓根破裂，骨釘拔出強度將顯著降低。2）正常骨質且無椎弓根情況下，更換較長或較大直徑
的骨釘可以顯著提高骨釘拔出強度。3）骨質疏鬆且無椎弓根情況下，相較於較粗直徑的骨釘，利用較長骨釘進行挽救手術將更能提高骨釘拔出強度。關鍵字 : 椎弓根骨釘、椎弓根破裂、固定強度、拔出測試、骨嵌入體積
汽車美容店維修技師上崗速成
為了解決砂輪機固定架 的問題，作者王靖（主編） 這樣論述：
《汽車美容店輕鬆上崗系列：汽車美容店維修技師上崗速成》主要介紹了汽車維修技師的崗位認知、專業知識及職業技能，主要包括汽車維修基礎知識、汽車常用材料認識、鉗工必備基礎知識、電學必備基礎知識、汽車零件修復、汽車鈑金、汽車噴塗、汽車清洗解體、汽車零件檢驗、發動機常見故障與排除、汽車底盤常見故障與排除、維修設備安全操作規程等內容。 《汽車美容店輕鬆上崗系列：汽車美容店維修技師上崗速成》為汽車服務行業的維修技師快速上崗提供了工作指導和資訊提示，同時《汽車美容店輕鬆上崗系列：汽車美容店維修技師上崗速成》也可作為相關專業職業院校的教材培訓使用。
軌道工程預鑄基底施工法之分析
為了解決砂輪機固定架 的問題，作者賴建東 這樣論述：
摘 要台北捷運新建工程中，軌道施工期往往成為通車時程中最大影響要素，因此若能縮短軌道工程之施作，捷運通車的時程將能提早，都市便捷化的目標便能提早達到，因此本研究希望藉由改善無道碴道床傳統施工法，從設計到施工作業中深入分析探討，提出一套有效新替代施工法，以期創造出最好的經濟效能，針對傳統基鈑承載面研磨缺點，研發設計出預鑄基底版塊來精進改善，預鑄基鈑承載面新工法其適用性，以不違背台北捷運無道碴軌道床基座或稱為(Plinth)的版塊結構設計為原則，預鑄基底版塊設計以能增加施工簡
便性、精簡作業流程及縮短軌道施工期限為主要訴求。本研究針對無道碴軌道混凝土基座施工法在材料應用、人力應用、機具設備、環境限制、材料運輸等各成本，進行新舊工法之分析比較，分析結果顯示在材料成本部分，雖然預鑄基底在材料成本上支出增加，但在總施作成本分析金額上，卻比傳統工法微幅降低約15%。在施作時程上卻有效縮短施工時間約46%，然而採用預鑄基底工法可對軌道整體施工環境，通車時程大大有效提昇，也可響應現今國際推動之生態節能永續環保潮流，朝降低對環境污染影響為目標。軌道施作方法精進、工期縮短，通車營運時程即可提前，都市便捷化的目標便能提早達成，可有效達到研究的目的。