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在中國一帶一路下對馬來西亞東海岸鐵路計劃之政策評估

為了解決申通快递的問題，作者張家瑜 這樣論述：

由於馬來西亞其特殊的地理位置，馬六甲海峽處於國際中央樞紐地帶，中國將馬來西亞視爲東南亞一帶一路合作計劃裏的核心地點。自2013年一帶一路計劃開始，截至2016年，短短的3年時間，中國已經成爲馬來西亞最大的貿易國。種種數據也開始顯示，自一帶一路合作計劃進入馬來西亞，馬來西亞不管在基礎設施的建設、貿易等方面，逐漸開始依賴中國。 東海岸鐵路計劃之所以會被國民以及一些專家詬病，除了其離譜的高額成本外，東海岸鐵路計劃成功的可能性也不被專家及民衆看好。東海岸鐵路計劃裏路綫主要經過馬來西亞西部半島，圍繞其東部海岸運行。在馬來西亞西部半島，大城市都圍繞在西海岸，如吉隆坡、檳城、柔佛等等，這些地區也屬於人

口密集地帶。而這些地區除吉隆坡外，檳城及柔佛目前尚未擁有發達的大衆運輸。東海岸則屬於人口較稀疏的地區，很難想象爲何政府選擇將如此高額成本的建設設立在東海岸而不是西海岸，本研究將會以實際資料去探討此問題，並且將直接給出東海岸鐵路計劃目前建造所面臨的一些問題，以及未來開始營運之後，該如何避免重蹈覆徹吉隆坡LRT的營運問題，並且針對所列出的問題給出可能解決方案，如何贏得馬來西亞民衆對於大衆運輸工具的信任。 本研究主要探討馬來西亞在2018年政黨論題前後，是如何去看待中國一帶一路政策，並且運用馬來西亞人民運距選擇，去分析東海岸鐵路計劃的興建是否適合馬來西亞。

杭州「臺灣連橫紀念館」籌建與其歷史價值

為了解決申通快递的問題，作者楊永山 這樣論述：

俗云「上有天堂，下有蘇杭」，中國人將杭州比作天堂，乃因為杭州有西湖的緣故。山水和文化，是中國傳統哲學「中庸」的表現，在文化、歷史、宗教的發展史上具有不可替代的價值。 西湖是人類與自然環境相互作用的傑出範例，也是一處美妙絕倫的風景勝地，它呈現了人類社會和居住地長期以來的演變，是人文美和自然美、建築美的高度結合。西湖是人類利用自然，而不是模仿自然。經年累月的人文發展型塑了西湖的美，歷代詩人也歌頌讚揚，西湖的山水之間，到處閃耀著人文的光輝，到處有歷史變遷的鎔燽和雕琢，以及藝術甘露的滲透和滋養，彷彿是一座大自然的公共藝術創作。隨著春、夏、秋、冬的不同季節，西湖以氣象萬千，如詩如畫的意境

，完美地呈現在遊客面前。她的美，她的趣，則源於千百年仁人志士，騷人墨客對杭州刻骨銘心的喜愛與依戀。 瑪瑙寺依山而築，粉牆黛瓦，掩映在蔥鬱的古樹中，是杭州西湖歷史悠久的名寺。《臺灣通史》的作者，連戰的祖父連橫，曾於1926年到1927年在杭州期間居住於該寺，研究整理文史資料，其子連震東也曾來此探視，而與瑪瑙寺結下緣分。 2006年連戰首次訪問杭州時，得悉乃祖乃父與瑪瑙寺的這一段淵源。在杭州市委書記王國平及中央領導與各界的關心下，連戰於2006年開始籌建連橫紀念館，以凝聚臺灣同胞情感與記憶，並作為臺灣海峽文化交流的平臺，與國際接軌。 連橫（1878 - 1936），字武公，號雅

堂。光緒四年五月出生於臺灣府寧南坊馬兵營。馬兵營是鄭成功（1624 - 62）駐軍的營地，連家自福建龍溪（今龍海）渡臺後就住在這裡，傳到連橫是第七代。連橫少受庭訓，長而好學，禀性聰穎，過眼成誦。其父連永昌因鍾愛之，曾購一部《臺灣府誌》送給他，並言道：「汝為臺灣人，不可不知臺灣歷史。」當時兵荒馬亂，而連橫積極收集文獻，其著作《臺灣通史》為歷史做見證，成為臺灣最珍貴的文化資產之一，連橫可說是臺灣文化保存先驅，臺灣的司馬遷（135 / 145 bc. - 86 bc.）。 連橫曾經先後兩次寄居杭州瑪瑙寺，和杭州有著深厚的情感，因此籌備工作人員便選擇瑪瑙寺當作臺灣海峽文化交流的橋梁，並進一步規劃

硬體部分，以期還原連橫居住時期的面貌。連橫紀念館的空間架構規畫，由臺灣著名美學家暨建築家漢寶德（1934-）教授配合展示內容做合理的空間規劃，展示內容主要呈現連橫一生所作、所為、所想，比如撰寫《臺灣通史》的目的與意義，使這段歷史得以為臺灣同胞及全體國人了解。 連橫紀念館結合老建築，體現了江南古典園林的特色，旨在研究保存、展示及推廣臺灣文化。展示內容以「臺灣文化歷史」為主軸，以期讓觀眾認識、了解臺灣，更希望藉此一平臺加強臺灣海峽文化交流，擴大台灣海峽文化團體的往來，並與全球接軌，這也是國民黨榮譽主席連戰成立杭州臺灣連橫紀念館最重要的意義 。