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尋找復原力：人生不會照著你的規劃前進，勇敢走進內心，每次挫敗都是讓你轉變的契機

為了解決玄 彬 有 IG 嗎的問題，作者留佩萱 這樣論述：

　　當人生的梯子被拿掉，該何去何從？ 　　別擔心，復原力，一直都在你的內心。 　　花點時間，進入內在世界，找到它，無論遭遇何種逆境與衝擊， 　　你都有能力讓自己復原，再一次重新開始。   　　你可以從這本書中收獲到...... 　　★復原力，從直面情緒與身體狀態開始 　　★復原力並非天生註定，每個人都可以培養出6大復原技能 　　★實際案例故事引導+具體覺察與檢視活動 　　★學會在逆境中成長，化混亂為轉機 　　★隨書限量加贈：知名插畫家「有隻兔子」暖呼呼書卡（兩張一組，8*10cm） 　　你可能會好奇，為什麼有些人在失敗後一蹶不振？有些人卻可以帥氣起身，繼續前行？每個人的復

原力程度，其實來自於過去的成長經歷和資源，這種能力並不是天生註定，而是本就存在你的內心。 　　跟著心理諮商師留佩萱的帶領，你也可以在日常中練習如何聽見自己內在聲音，正視不安與恐懼。在這人心惶惶、充滿未知的此刻，透過書中溫暖的呼喚，幫助自己建立好心理韌性，學會在每次跌倒後站起來，重新開始。   　　當這世界充滿了失去與心碎， 　　我卻看見，這個世界充滿了「復原力」！ 　　──留佩萱 溫暖推薦 　　李崇建（作家／教育家） 　　洪素珍（台北教育大學心理與諮商學系副教授） 　　胡展誥（諮商心理師） 　　胡嘉琪（華人創傷知情推廣團隊召集人） 　　高小帆（兒福聯盟兒童創傷療癒中心營運長） 　　理科太

太（知名YouTuber ） 　　瑪那熊（諮商心理師） 　　劉仲彬（臨床心理師） 　　蔡宇哲（台灣應用心理學會理事長） 　　Nana（「哇賽心理學」心理師） 　　NeKo嗚喵（知名YouTuber）   　　佩萱在書中溫暖的敘述，一步一步進行解說，讀者會深有感覺，彷彿一位溫暖的心理師，或是專屬的心理教練，被請回家中貼身教導。──李崇建（作家／教育家）   　　無論是因為疫情而心煩，或苦於受過往各種創傷的影響，請放心，您只要擁有愛自己的意願，剩下的，就讓佩萱的文字來陪伴你邁向療癒之路吧！──胡展誥（諮商心理師）   　　這樣練習陪伴自己的過程，需要在關係中才能發生，……就如同佩萱在書的後半段提醒

大家：復原力，來自人與人之間的連結。──胡嘉琪（華人創傷知情推廣團隊召集人）   　　期望你能透過《尋找復原力》這本書，一起找出從逆境中彈回並撫平傷口的那股力量。──高小帆（兒福聯盟兒童創傷療癒中心營運長）   　　希望你也能在留博士的書中，找到那些觸動你的部分，然後帶著這份能量，去開啟自己復原之旅。──理科太太（知名YouTuber ）   　　這本書全面性地剖析復原力各種因子，……相信能幫助你對「脆弱」與「挫折」有不同的看法，且讓它們重新化為再度出發的能量。──瑪那熊（諮商心理師）   　　創傷後倖存，通常是事件的終點，但它帶來的尾勁，才是現實的起點。……本書給出的答案，不是存活的技能，而

是復原的藝術。──劉仲彬（臨床心理師）   　　待本書能協助更多的人在生活中找到內在蘊含的力量與資源，培養出在逆境中的回彈力。──Nana（「哇賽心理學」心理師）   　　利用書中教大家的復原力，一步步擁抱混亂吧！──NeKo嗚喵（知名YouTuber）

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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決玄 彬 有 IG 嗎的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。