淡海輕軌票價的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

提升大眾運輸價值之整合策略~以臺北市聯營公車為例

為了解決淡海輕軌票價的問題，作者常華珍 這樣論述：

臺北市是一個以公共運輸為主的城市，完善的捷運與公車路網提供綿密便捷的大眾運輸服務，近年來並以綠運輸(包含:捷運、公車、自行車、步行等)達70%為長期努力的目標。從歷年的公車滿意度民意調查顯示，臺北市公車滿意度幾乎皆達九成以上，但是高滿意度及高品質的公車服務並無法帶動運量成長，民眾更在乎的是公車路網複雜及轉乘成本高的課題。臺北市為讓公車路網更有效率，提出「層級式公車路網」，透過「幹線公車」啟動公車路網改革之路；另推出公共運輸定期票，在一定金額下可無限次搭乘，降低民眾負擔；另透過上、下車刷卡蒐集民眾旅運資料進而規劃更符合需求之公車路線。幹線公車規劃係建構在民眾乘車電子票證大數據的具體需求上，以行

經幹道路廊之既有高運量路線轉型為幹線公車，並視為類捷運比照其與其它市區公車路線享有轉乘優惠，造就了幹線公車對整體公車路網產生層級化的改變，並透過幹線公車專屬識別標幟logo強化識別度。公共運輸定期票係整合捷運、淡海輕軌、雙北市區公車、公共自行車、票證公司，並同步進行跨運具整合及核定優惠票價，透過政府預算補貼及運輸業者回饋機制，讓公共運輸定期票朝永續發展。該二項政策無論就本身系統或外部系統，都做了縝密之整合，其核心價值在利用電子票證大數據規劃符合民眾需求之公車路線和路網優化、降低民眾轉乘成本及降低民眾票價負擔。本研究以社會整體的角度，對臺北市實施「幹線公車」及「公共運輸定期票」進行一詳細完整之績

效評估，分析結果顯示兩項政策對大眾運輸運量皆有顯著提升效果，實證政策推動成果能具體提升大眾運輸價值。從永續發展觀點評析整合策略，本研究成果除可提供交通主管機關持續推動公共運輸相關政策之建議，並可作為未來提升公共運輸之核心價值及整合策略之參考。

大眾運輸工具搭乘率之動態因素探討—以台中市公車為例

為了解決淡海輕軌票價的問題，作者彭揆薳 這樣論述：

大眾運輸系統具有較高載客量，並且享有優先路權，搭乘成本也較其他交通工具來的要低方便性也高，具有密集的班次也無需考慮停車問題，但是缺點是部分地區的載客流量較低，乘坐率不高，在地面建造後占用部分道路資源，造成交通擁塞，尖峰離峰有很大的反差。本研究旨在以系統動態學的方式研究影響大眾捷運系統搭乘率之因素，因受到區域特徵屬性限制，都市的發展規模和大眾運輸有非常大的關連性，因此針對國內都會區來探討大眾運輸系統的搭乘率受到哪一些層面的影響，其中並以服務滿意度和都市化程度和節能減碳理念三個構面來探討。本研究發現影響大眾運輸工具搭乘率的驅動因子有以下13項：站務人員服務品質、司機服務品質、空間寬敞度、候車亭完

善度、公車e化程度、公車無障礙空間、發車密集度、站牌數、政府對大眾運輸的重視度、電動公車的數量、投資機會、醫療資源以及教育資源。本研究並針對前述驅動因子尋得政策介入點，並提出可行方案與研究建議。