松山機場跑道長度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

機場空域安全初步分析－以台北松山機場為例

為了解決松山機場跑道長度的問題，作者張暘明 這樣論述：

近幾年來因政府政策，松山機場已從國內機場轉變為國際機場，旅客運量與航機起降次數皆逐年增加，導致松山機場空域接近飽和，空域安全性受到影響，松山機場未來要朝向首都商務機場發展，勢必需要重新檢視其機場空域安全性。本研究回顧FAA、ICAO與松山機場之空域規範，利用面積與體積計算松山機場提供之安全空間，完成機場實務專家訪談，並探討松山機場存廢之議題，主要發現如下：1.本研究針對障礙物面計算松山機場之安全空間，發現松山機場水平面規範提供之安全體積為FAA規範近十倍之多，管制較嚴，不利機場周圍土地利用；松山機場障礙物面之圓錐面則未設置，管制較鬆。專家訪談中得知，即使能夠依靠更先進導航設備放寬障礙物面規範

，終究還是可能影響飛航安全，因此不建議放寬松山機場障礙物面規範。2.目前松山機場跑道長度與鋪面結構強度無法負荷更大型航機之起降，若未來引進更大型航機，則須加長跑道長度與加強鋪面結構。松山機場因地理位置受限，腹地小，若要加長跑道長度較為困難，目前松山機場較適合發展短程航線。3.松山機場與桃園機場皆為國際機場，但兩機場距離甚近，目前管制高度能提供航機安全飛航，但若天候不佳與隔離高度不足時，兩機場起降航機可能使發生航線交錯之機率增加，危害飛航安全。若關閉松山機場，則可降低兩機場可能發生航線交錯之機率，並增加桃園機場可使用之空域，讓航機飛航更為安全。

機場與空域模擬模式SIMMOD之應用研究-以松山機場為例

為了解決松山機場跑道長度的問題，作者戚文豪 這樣論述：

本研究之目的在於完整地探討與應用SIMMOD模擬模式，對其模擬邏輯與模式執行進行探討，並透過松山機場個案之建立，進行模式構建、修正、驗證與發展情境之應用，以確實瞭解該系統之適用性。研究內容分為兩部分：第一部份藉由模擬邏輯與模式執行之探討，得到正確且完整之模擬執行與分析資訊；第二部份則以松山機場做為模擬模式應用分析之個案，進行模擬模式之構建、修正與驗證，並配合國內空運之發展現況，完成發展情境之建立與分析。 本研究在第一部份模擬邏輯與模式執行之探討中，除探討SIMMOD模擬模式之資料輸入結構、模擬邏輯與資料輸出結構之外，並提出以SIMMOD 2.2版模擬引擎配合SIMMOD

1.2版之事前構建（Pre-process）與事後分析（Post-process）功能，為目前SIMMOD模擬模式之最佳應用組合的建議。在第二部份之應用分析中，透過空域停留時間與空邊離場等候時間之驗證，顯示本研究所建立之松山機場模擬模式與松山機場現況之差異比例在5％以下，證實本研究所建立之松山機場模擬模式的確能正確地表現出松山機場之航班作業情形。 本研究透過模式之現況模擬分析，證實松山機場之容量瓶頸在於地面跑道之容量，並發現松山機場之進場航班在使用4海浬之前後隔離標準時，能更有效的增加跑道的使用效率。本研究亦結合SIMMOD模擬模式與Gilbo之機場容量最佳化模式，進行松山

機場系統運作容量之推估，研究發現松山機場目前系統最佳運作容量在45架之起降總和。此外，本研究在尖峰小時北高航線增班的情境下，亦發現在目前尖峰小時的班表下，對北高航線增加一架航班，將導致離場航班平均4分鐘的離場等候時間的增加。 本論文為國內首次正式對SIMMOD模擬模式進行全面性探討與應用之研究。透過SIMMOD模擬模式理論與功能的探討以及松山機場的個案研究，證實SIMMOD模擬模式於國內應用之確實可行，亦希冀本研究之結果能提供國內後續航空運輸研究者對未來應用SIMMOD之有效參考借鏡。