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中原大學 景觀學研究所 彭文惠、連振佑所指導 廖庭顥的 台中市綠川規劃過程民眾參與之研究 （2015），提出新莊針車行關鍵因素是什麼，來自於都市河川；民眾參與；台中市綠川。
而第二篇論文國立臺灣大學 國家發展研究所 彭錦鵬、邱榮舉所指導 江明潔的 中央體育行政機關組織變革之研究：歷史制度論觀點 （2015），提出因為有 組織改造、中央體育行政機關、歷史制度論、教育部體育署、制度變遷的重點而找出了 新莊針車行的解答。
新莊針車行進入發燒排行的影片
台64線高架道路串連新店、中和、永和、板橋、新莊、三重、蘆洲、泰山、五股、八里等行政區，其中中和段每日車流量高達五萬輛，車子多有夾帶泥沙，日久大量堆積在導水盤造成排水不順。每逢大雨，超大水量從伸縮縫傾瀉而下，造成平面道路車行險象環生。
行車遇雨還有方法可以預防，但若是被宛若瀑布般的水柱衝擊車體，遮蔽視線，汽車也難以抵擋，波及機車亦可能失控，如果因此造成騎士摔倒，發生車禍，誰能負責？
為此，永昌邀集交通部公路總局辦理會勘，沿線逐一找出多處泥沙堆積導致堵塞排水以及有因水管老舊脆化導致連接處脫離之危險路段，現場中正里呂嘉原里長也表達鄉親的擔憂！
行車保障不能有空窗假期，永昌強烈要求相關單位針對漏水狀況嚴重或彎道易影響交通安全之處應立即擬定計劃儘速改善！
台中市綠川規劃過程民眾參與之研究
為了解決新莊針車行 的問題，作者廖庭顥 這樣論述：
台中市綠川本來是附近居民生活相依的河川，但是在台中居住人口增加、污水管線建置不完善的情況下，民生污廢水幾乎排入台中市河道。綠川也不例外，散發著惡臭。在綠川有一群人因不願看到美麗的河川，流著汙濁的水並發出惡臭，組成綠川工坊。透過自主舉行淨川、參與在地市集、拜訪居民等方式分享環境理念；秉持著對綠川環境的熱誠自主舉行活動、與不同團體合作求新求變，以使更多人能夠正視都市河川議題。台中市於104年提出「新盛綠川水岸廊道計畫」，透過水質改善一改綠川貌似排水溝的舊印象。於計畫中舉辦了20多場培力課程與工作坊。綠川工坊身為在地民間團體的角色則自主的將參與並將資訊傳達給在地居民。且與水利局和國際水利基金會有許
多意見上的傳遞。綠川工坊在沒有金援的情況下將自身力量發揮到最大值，試圖去感染參與的民眾。政府有足夠的資金，然在民眾參與的舉辦方式較為呆版，多以聽講方式進行。研究發現，政府可以試著與在地自發結社的民間團體合作，透過民間團體的熱情讓民眾參與都市河川規劃的過程更活潑，提升參與效果。而在地結社民間團體因長時間於當地深耕，與在地民眾已有認識。政府可以透過在地民間團體成立駐點站與民眾建立互信關係民眾參與最重要的並不是民眾透過參與過程對政策影響的多寡，而是在參與過程中政府是否提供了良好的溝通管道，並且雙方互相信任，民眾在沒有政府主導的參與計畫下能延續監督工程與政策方針的角色。
中央體育行政機關組織變革之研究：歷史制度論觀點
為了解決新莊針車行 的問題，作者江明潔 這樣論述：
我國為解決行政院組織疊床架屋及如何提升我國競爭力等問題，民國76年開始推動組織改造，其中87年成立，與教育部體育司共同職掌體育事務的行政院體育委員會，行政院研考會自91年先後研議其與文建會、教育部合併。99年組改四法通過後，確立體委會併入教育部，體委會與教育部體育司於102年1月1日合併改制為教育部體育署。 為了解組改前後制度變遷的動態過程，及制度與行為者如何相互影響，本研究採歷史制度主義觀點分析，並藉由文獻檢閱、深度訪談及參與觀察法，探討體委會改制為教育部體育署之過程中，行為者如何形塑新的制度；改制後之組織型態、業務權責、人事配置、組織文化、隸屬關係、府際關係、與民間團體關係
等制度變遷對行為者有何影響；以及改制結果是否符合組改目的等問題。 經本研究發現，體委會併入教育部係因我國體育事務長期於教育體系中推動，與教育部體育司有利事權統一，改制後仍以體育署之獨立機關方式存續，組織及業務尚無重大變遷；惟人事配置則因二級機關與三級機關之規定不同而有人員安置、職等減列等情形，組織文化亦因體委會與教育部體育司合併而有衝擊。 另體委會改制為體育署後，上級機關由行政院改隸為教育部，雖致影響行政效率、外部及內部政策溝通之問題，惟有改善體委會與地方執行體育事務的教育局（處）無隸屬關係之效果；此外，體育署與民間體育團體仍維持體委會時期之互動模式。整體而言，改制結果與我國中央體
育行政組織歷史發展脈落相符，惟於組織、業務、人事部分均有再檢討、調整空間而未符組改目的。 為改善組改後之問題，本研究提出四項建議以為參用，包括組織、業務及人事配置應再檢討及精簡、加強體育署人員基礎能力之扎根及營造良好的工作環境完善教育部之內部溝通及外部溝通人力及模式、以及強化與地方政府及民間體育團體之溝通協調等，期使體育事權統一於體育署後，於完善的組織中運作，以達組改目的，並實現「健康國民、卓越競技及活力臺灣」之願景。