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臺灣喪禮服務乙級技術士證職場效益之研究

為了解決新竹市政府員工入口網app的問題，作者吳金奇 這樣論述：

　　本研究旨在探討喪禮服務乙級技術士證職場效益之研究。因此，研究目的為：（一）瞭解殯葬禮儀從業者，對取得乙級技術士證後，專業知識的提升及助益情形；（二）瞭解殯葬禮儀從業者，對取得乙級技術士證後，專業技能職場實務運用情形；（三）瞭解殯葬禮儀從業者，對取得乙級技術士證後，在職業市場上效益影響的看法。至於，研究採取質性研究取向，以「深度訪談法」為主，作為蒐集研究資料之方法，並以立意選取任職公司大、小規模之參與研究者共25位，研究對象分為喪禮服務人員13位、殯葬服務主管12位兩類受訪者。最後，以主題分析法將訪談文本，以系統性歸納分析整體後，以提出本研究結果與建議。對此，本研究結論如下：一、學科尚能提

升及有助實務應用的有「宗教服務」、「初終至入斂」、「殯葬服務禮俗」、「社交禮儀」與「服務倫理」、「殯葬法規」、「後續關懷」等專業知識。二、學科未能提升及未有助於實務應用的有「臨終關懷」、「悲傷輔導」等知識，前項在臨終階段，因無法觸及臨終者，所以基本僅能給予「悲傷關懷」協助。三、術科實屬有提升及有助於實務應用的是「治喪流程規劃書技能」、「定型化契約實務技能」、「撰擬殯葬訃聞技能」等技能；其次，「奠禮流程安排技能」及「靈堂布置技能」等，相較前三項專業技能，僅屬於有些微提升及助益。四、術科未能提升及未有助於實務應用的有「撰寫奠文」、「手摺國旗」、「司儀主持」，但可作為備用型技能，而此三項技能較適合作

為司儀檢定的核心職能。五、當前持有喪禮服務乙級，有助獲取職場面試機會，但非獲得工作就業之保證。六、取得喪禮服務乙級證照，較受大規模禮儀公司青睞，能獲數千元之額外加薪。七、實際乙級證照普及後更不具升遷優勢，只被視為低階基礎證照或是基本門檻。八、乙級考證訓練及費用補助，大、小公司都較無正向幫助，目前大公司較願意補助修習禮儀師專業學分費用，普遍從業者多半須自費報名考試及證照班。九、乙級證照之就業市場效應，不若禮儀師證書更具效益，就專業形象展現方面，持有乙級者並無實質幫助，在職稱尚無明定，也不像禮儀師能彰顯專業認證。十、投入大、小規模殯葬禮儀服務職場，大公司有明確工作階梯的內部升遷制度，以及完善的薪資

制度，會依據人員職級、績效給予獎金抽成；而小公司因考量人力成本，較無法落實底薪制度，多採用殯葬人力，而薪資較以論件計酬。　　承上述結論，研提具體建議，以供經營管理者及相關主管機關參考，各建議臚列如下：一、應修訂《喪禮服務技能檢定規範》有關「悲傷輔導」知識應用之專精內涵，實際人員僅就喪禮服務，較能善盡悲傷撫慰與支持，僅能給予「悲傷關懷」。二、中央應針對申請經營許可資格條件修法，審視不同大、小規模經營許可申請者，應具備服務據點聘僱乙級技術士證人員張數。三、建議我國喪禮服務職類證照應採分項檢定模式，可借鏡美、中、澳分項檢定採分級方式，將乙級視為基礎門檻，才得已參加委外分項辦理單項考證職類檢定，若具備

所有證照，則會再換發特殊證照。四、考量喪葬禮儀服務範疇，實務殯葬司儀專業化需求，應委外辦理「殯葬司儀」職類檢定認證，可將摺旗、引導撰寫奠文及司儀主持皆納入核心職能。五、彰顯殯葬服務價值，應將專業融入服務過程，倡導名片印製證號，且可就職業證照級等規劃適切職稱，便於大眾就名牌識別。六、提供實質轉介及悲傷關懷服務，可開創服務連結專業諮商輔導及宗教師開發關懷app作為新的服務設計。

大型重型機車參與者刺激尋求、知覺風險與自我效能關係之研究

為了解決新竹市政府員工入口網app的問題，作者李柏諺 這樣論述：

大型重型機車活動族群日益擴大，顯然已成為國人休閒的一環。本研究目的為瞭解大型重型機車受訪者背景特性與現況，分析不同背景特性參與者在刺激尋求、知覺風險、自我效能上的差異情形，再釐清刺激尋求、知覺風險與自我效能之相關性。採用便利抽樣方式針對大型重型機車相關FB社團、Line群組成員，以及關西霍爾咖啡、7-11田野門市之活動參與者為研究對象，以問卷調查法蒐集相關資料，共回收有效問卷849份。研究工具包括刺激尋求量表、知覺風險量表、自我效能量表、人口背景特性四個部分，並以敘述性統計、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、皮爾森積差相關分析、典型相關分析、階層迴歸分析、逐步多元迴歸分析進行資料處理與分析。

研究結果顯示：(一)大型重型機車受訪者以男性、未婚、青壯年、月收入20,000~40,000居多，多數一週參與活動未滿1次或1~2次，且未加入車隊；(二) 提升活動頻率、加入車隊有助於參與者自我效能的提升；(三) 刺激尋求、知覺風險可以有效預測自我效能，其中又以經驗尋求構面、滿意度風險構面最具預測力；(四) 刺激尋求與知覺風險具顯著相關，其中高刺激尋求參與者，明顯感受到較高的財務、身體、社會風險。故研究建議大型重型機車參與者能提升自己對新奇的接受程度、設法降低滿意度風險感受，亦可透過增加活動頻率、加入車隊以維持自我效能。最後需盡可能強化自身身體、功能、社會風險意識。