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國立暨南國際大學 區域發展重點產業碩士專班 陳建良、劉盈嬋所指導 陳煜峯的 擴大秋冬國民旅遊獎勵計畫政策成效評估 ：以南投客運台灣好行日月潭線為例 （2020），提出新竹客運 半票關鍵因素是什麼，來自於觀光政策、政策評估、價格促銷、差異中的差異法、台灣好行。
而第二篇論文國立政治大學 行政管理碩士學程 白仁德所指導 陳柏維的 包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例 （2019），提出因為有 包容式大眾運輸導向發展、都市設計、模糊德爾菲法、模糊層級分析法、地理資訊系統的重點而找出了 新竹客運 半票的解答。
擴大秋冬國民旅遊獎勵計畫政策成效評估 ：以南投客運台灣好行日月潭線為例
為了解決新竹客運 半票 的問題，作者陳煜峯 這樣論述：
摘 要 本研究旨在探討觀光政策成效評估，交通運輸是觀光旅遊基本要素，本研究選定交通部觀光局所推動擴大秋冬國民旅遊獎勵計畫，評估方案中「台灣好行景點接駁實施價格促銷政策對搭乘人次的影響及整體觀光的效益」。以差異中的差異法，推估台灣好行景點接駁服務以價格促銷的政策對搭乘人次的影響，透過分析南投客運經營台灣好行路日月潭線的乘客資料，觀察旅運人數的改變，由此推演出其對於交通運輸及觀光產業的政策成效。研究結果顯示：價格促銷有助於提升台灣好行日月潭線搭乘人數及促進日月潭景點觀光產業，未來只要有適合的活動都非常適合持續應用在台灣好行路線上，結論具有正面效果可作為未來推動交通與觀光政策參考。
包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例
為了解決新竹客運 半票 的問題，作者陳柏維 這樣論述：
聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市
設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發
展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。