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環球科技大學 環境資源管理所 吳世卿所指導 林祐駿的 氫氧電解系統對機車排氣品質影響之研究 （2010），提出排氣管觸媒是什麼關鍵因素是什麼，來自於四行程引擎、氫氧混合氣、電解。
而第二篇論文國立中興大學 機械工程學系 盧昭暉所指導 王又弘的 單缸二行程引擎二次空氣系統特性分析 （1999），提出因為有 二次空氣、二行程引擎的重點而找出了 排氣管觸媒是什麼的解答。
排氣管觸媒是什麼進入發燒排行的影片
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氫氧電解系統對機車排氣品質影響之研究
為了解決排氣管觸媒是什麼 的問題，作者林祐駿 這樣論述：
根據環境保護署2010年12月底機車定期排氣檢驗資料顯示，檢測不合格的機車約106萬輛，約佔國內機車數量15 %。本研究將水電解系統，使用在四行程50cc機車引擎上，來探討氫氧混合氣(oxyhydrogen)在加入運轉中引擎，對引擎油耗與廢氣排放的影響。通過控制碳酸氫鈉溶液濃度、電極數量與電極距離，得到電解最佳關係：碳酸氫鈉溶液濃度9%、電極數量為2片、電極距離為1mm、電解槽的電解安培數為5.1 A。本實驗結果顯示，氫氧氣加入引擎運轉定速行駛狀況下，對於節省行車油耗方面無明顯改善；熱車後怠速運轉排氣測試，排放廢氣中的二氧化碳排放濃度增加33.62 %，一氧化碳排放濃度減少36.36 %，碳
氫化合物排放濃度減少52.38 %；冷車啟動時怠速運轉排氣測試，排放廢氣中的二氧化碳累積排放量增加 19.91 %，而一氧化碳累積排放量減少38.53 %，碳氫化合物累積排放量減少22.74 %。顯示氫氧電解系統對機車省油效果並無作用，但在熱車行車型態怠速運轉與冷車行車型態怠速運轉時，對於降低廢氣排放則有明顯影響。未來研究者將可朝氫氧混合氣省油機制進行開發。
單缸二行程引擎二次空氣系統特性分析
為了解決排氣管觸媒是什麼 的問題，作者王又弘 這樣論述：
觸媒轉化器對排氣污染改善有十分顯著的效果，其中影響機車氧化觸媒轉化器效率的重要因素之一就是反應時的氧氣濃度：O2濃度越高則效率越高。而一般機車引擎都是在濃油的情況下運轉，排放廢氣中的O2含量太少，無法為氧化反應提供充足的氧氣。為提供把CO與HC氧化所需的氧氣，故需將外界新鮮空氣引入排氣系統中。這種裝置稱為二次空氣系統。 本文主要是在進行引擎穩定運轉時，二次空氣系統中簧片閥的動態量測，其中包括簧片閥振動、二次空氣吸入側壓力與流量的量測與模擬。文中並探討各種操作條件對機車引擎排放物與二次空氣之間的影響。 本研究發現簧片閥均以mode1的振動模式運動。並且在
比較準穩態模式、懸臂樑模式、和二次系統模式等三種模擬方法後，認為雖然使用二次系統的誤差很大，但還是三種之中最適合的，此外，本研究也發現二次空氣流量與將隨著管徑增加而增加，而隨管長增長而減小。而二次空氣注入排氣管的位置若選在原廠二次空氣注入位置之前，則流量沒什麼明顯的變化。 二次空氣系統可提升低轉速全油門時的觸媒轉化效率，但在中轉速與高轉速時的影響就較小。而半油門時二次空氣系統幾乎都沒有發揮什麼作用。全油門時使用二次空氣會使空燃比增加，其改變範圍約在A/F1~2之間。半油門時使用二次空氣會使空燃比都偏稀（空燃比在15以上）。使用二次空氣會使空燃比增加，其改變範圍約A/F 1~
5之間，也是在低轉速有明顯變化，高轉速則變化較少，但都比全油門時明顯。