挖土機的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

救護車，緊急出動!(二版)

為了解決挖土機的問題，作者たけしたふみこ 這樣論述：

★超人氣車子繪本系列最新感動作品！ 最溫馨動人、最貼近生活的暢銷車子繪本 這次救護車和救護直升機一起出動囉！   　　小鎮裡的消防車、救護車都停在消防署裡面。 　　為了隨時可以出動，大家正在準備各項工作。 　　指揮室的電話響起了。 　　「公園裡有人受傷了，請派救護車過來。」   　　救護人員立刻飛奔而出，快，出動了！ 　　打開紅色警示燈，警笛聲響起。 　　嗶―啵―  嗶―啵― 　　救護車加快速度奔馳，即使遇到紅燈也要通過。 　　但是，如果太著急，出了車禍就糟了。 　　冷靜下來，盡速前進， 　　　緊急，緊急！　嗶―啵―  嗶―啵― 　 　　完成任務回到消防署的救護車， 　　還沒有時間休息，另

一通電話來了。 　　這次是前往郊區，緊急病患是一位老爺爺。 　　但是，他必須送往山的另一邊的大醫院，不知道來得及嗎？ 　　「好，請救護直升機來吧！」 　　……救護車和救護直升機是否能完成這次的緊急任務呢？   　　※附有學習單 　　www.1945.com.tw/mod/download/index.php   　　＊適讀年齡：4歲以上 　　＊有注音

挖土機進入發燒排行的影片

Bowtie法於深開挖風險分析之應用

為了解決挖土機的問題，作者徐世揚 這樣論述：

由於國內都市人口密集，都市土地及交通需求強勁，城市發展的規劃更多的利用地下化的設計及以地下停車場，使開挖工程需求增加。開挖行為是高風險的工程項目，多年來災害不斷。而國內缺乏對於開挖工程災害的全面性的整合研究，因此本研究對開挖工程的災害及不良事件進行整合。本研究對於深開挖進行全面及整合性的風險管理分析，內容包括連續壁與壁樁、基地開挖與支撐及假設工程三大部分，研究架構為風險鑑別、風險分析、風險評估、風險處理四個部分，並使用Bowtie分析法嘗試運用在深開挖工程。風險鑑別部分會建立深開挖風險模型，對於深開挖案例進行收集與分析，利用Bowtie法獨有的作業項目-威脅-危害事件-後果-屏障結構，使深開

挖、風險管理以及 Bowtie三個層面上有較緊密的連結。在風險分析階段會量化深開挖的威脅及後果以強化風險鑑別，並使用風險矩陣嘗試了解不同後果的風險，在量化數據的收集方面會以問卷方式諮詢專家。在Bowtie圖上排列高評分項目進行圖像化風險評估，透過視覺效果分辨高風險項目。最後使用屏障作為深開挖風險處理。本研究部分結論為：威脅通常在5-20個深開挖工地會出現一次，後果發生機率集中在31-60%，在207個後果「風險矩陣」中，其中106個為「高度風險」。

用電動積木升級版玩出 80種有趣的動力組合

為了解決挖土機的問題，作者小悅讀 這樣論述：

　　《用電動積木升級版玩出80種有趣的動力組合》是一套以積木搭建為主題的趣味科學學習書。無數的經驗告訴我們，孩子在組裝學習中，不僅能思考更完善的組裝造型與結構，更能創造出更多的構造與變化，不僅提升了孩子的思考能力，更能發揮孩子的創造創新能力。   　　本書從最基礎的動力傳送（齒輪、皮帶）與簡單機械（槓桿、輪軸、滑輪）等方面出發，升級為80種遊戲組裝，並提供了詳細的3D立體搭建步驟軟體，讓孩子們自己動手，從STEAM的實驗中更加理解物理知識。   　　在孩子學習物理的長路上，本書可以讓他們感受到物理世界的樂趣，以及親自實驗改裝與創新的成就感。相信在本書的引導下，會有越來越多的孩子樂於發揮自己

的想像力，開啟充滿奧妙的物理世界。

便攜式量測系統檢測非道路柴油機具實廠操作污染排放特性研究

為了解決挖土機的問題，作者李哲亘 這樣論述：

本研究挑選國內進口量較多的機具 (挖土機、輪式裝載機與堆高機)，除了進行黑煙不透光率檢測外，另使用便攜式檢測系統 (Portable Emissions Measurement System, PEMS)，於實場操作狀態下檢測機具運轉過程空氣污染物 (PM、CO、HC、NOx) 排放濃度，結合各項參數計算排放係數與排放率，分析不同機具排放狀況，並進一步分析瞬時污染物排放，探討不同運轉形態污染排放的差異。此外，本研究亦進行挖土機加裝柴油濾煙器 (Diesel Particulate Filter, DPF) 前、後與六個月後空氣污染物排放檢測，評估加裝DPF之可行性與耐久性。黑煙不透光率檢測結

果顯示：(1) 不透光率高低與機具使用時數有正向關聯性。(2) 加裝DPF可以立即有效降低黑煙不透光率 (達99%)，且持續使用6個月後 (使用時數約576小時) 仍保持99%削減效果，顯示機具加裝DPF對黑煙有高度削減效益。PEMS實場操作檢測結果顯示：(1) 挖土機排放係數，PM介於1.31 ~ 3.17 g/kg-fuel、CO介於3.23 ~ 12.0 g/kg-fuel、HC介於2.11 ~ 2.92 g/kg-fuel與NO介於14.1 ~ 32.3 g/kg-fuel；2部輪式鏟裝機排放係數，PM分別為1.53、0.62 g/kg-fuel、CO分別為18.6、15.7 g/kg

-fuel、HC分別為7.03、2.41 g/kg-fuel與NO分別為107、407 g/kg-fuel；堆高機放係數，PM、CO、HC與NO分別為0.51、15.3、4.59與69.5 g/kg-fuel。(2) 加裝DPF於實場操作下，可有效削減PM的排放，削減效率為98%；於使用六個月後，依然維持98%之削減率。但對其他氣狀污染物則沒有影響。(3) 當引擎燃燒效率不佳時，因引擎溫度較低使熱式NO生成量降低，但CO、HC與PM排放升高。(4) 引擎功率為影響污染排放最大主因，但當燃燒效率不佳時，功率較小機具污染排放率仍會比較大功率的機具高。(5) 各機具實場檢測運轉形態，因各種類機具作業

特化設計功能，使其運轉形態比例有些微差異，挖土機怠速、移動與工作運轉形態比例分別為0.92% ~ 6.56%、7.87% ~ 16.1%與82.9% ~ 87.5%；輪式鏟裝機為4.70% ~ 8.21%、28.2% ~ 31.6%與63.7% ~ 84.5%；堆高機為17.6%、35.1%與47.3%。(6) 各機具於怠速形態下，因沒有任何負載，污染物排放大多低於移動與工作形態，但仍有少部分機具因該形態之低引擎轉速狀態，燃油控制系統噴油量與霧化效果不佳，導致燃燒不完全，使CO排放率高於其他兩種形態。移動形態與工作形態污染物排放比例，則作業特性導致不同機具有明顯的差異。挖土機因機身重量導致其移

動形態污染物排放率相近於定點挖掘與回填；輪式鏟裝機與堆高機移動形態大多以空載進行移動，導致其污染物排放率低於工作形態。