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交通電子票證整合效益分析之研究

為了解決悠遊卡記名可以幾張的問題，作者傅致輝 這樣論述：

交通部運輸研究所自民國88年開始，著手規劃電子式儲值票卷做為未來支付交通費用之工具，並發行交通電子票證一版，從金門縣開始試辦，之後的悠遊卡(北縣市至宜蘭)，並於民國95年公佈交二版之計劃，因而發行台智卡(桃竹苗中彰投及花東)及TM與IPass(南部電子票).完成全島的電子票證化的目標，但由於交二版並未完整規劃票證整合，因此於民國98年公佈交三版，期望經由此一版本的公佈，盼能加速整合目前國內多家票證公司的情況，以期早日通成"一卡通，卡卡通"的目標。目前有眾多此類的研究，但大多針對電子票證如何與應用於交通票證中，或是針對目前己實施的票證做效益的分析；幾乎沒有在討論票證整合後，相關的票證交易的轉移

，或是類似的研究。反觀目前台灣的交通運輸業，也許是受限於當前大環境的影響，目前沒有太多的票證整合案例發生，而唯一的一個就是南部七縣市TM卡與高雄捷運系統的票證整合實例。就以這個己發生的實際案例而言，對於技術上是一大突破；另外的，則是另一種商業模式的發生。現行的電子票證大部份都可以跨足不同的交通運輸載具但還無實際與其他票證公司整合之前例.南部七縣市的客運共同發行以PayPass為票卡的電子票，之後因高雄捷運的峻工，為使高雄市居民得以在行的方面便利，因為進行全國第一次的交通票證整合，此次整合在技術上為Open Platform與Mifare卡片進行整合，以往每個票證公司的事業版圖，都有一個明顯的界

線。在經過票證整合後，整個票卡是可以跨越這個界線，整個的版圖不在明顯，取而代之是消費者的使用行為及整個商業模式的重新建立。就票證市場而言，是否與一般商業模式一樣，先進者有優勢，或是因為捷運交通工具之優勢可以改變整個持卡的比例及相關記名卡對交易之影響。如何整合己經不在是重點，而是整合後是帶來商機還是危機？盼介此一研究，可以提供從交易變化上所觀察出來的結果，及整合後整個效益的成果，希望這個結果可以做為未來，票證公司在進行電子票證之整合時，建立兩家共同的商業營運模式，並對票證公司可預期發生的影響，做一些建議。