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佛光大學 公共事務學系 張中勇所指導 饒佳汶的 台灣人口少子化問題與對策之研究 （2021），提出建商排名2021關鍵因素是什麼，來自於台灣少子化、人口老化、少子化政策。

而第二篇論文淡江大學 航空太空工程學系碩士在職專班 湯敬民所指導 方喬暉的 我國航空MRO籌建商務航空維修能量之可行性評估 （2020），提出因為有 商務航空、MRO、五力分析的重點而找出了 建商排名2021的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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台灣人口少子化問題與對策之研究

為了解決建商排名2021的問題，作者饒佳汶 這樣論述：

少子化現象一直都是許多國家迫在眉睫的問題，由於現代人因為各種因素使得生育意願降低，導致多項層面皆受到嚴重的影響，因此各國政府積極制定政策及措施，期望能夠將生育率回升，以應對少子化帶來的危機。然而台灣也不例外，目前台灣少子化現象逐年嚴峻，生育率更是年年下滑，到2021年出生人數更是下滑到153,820人，總生育率僅剩0.98胎，成為政府棘手的問題。因此本研究透過文獻分析法，分別透過蒐集相關之專書、期刊、書籍、論文、報章雜誌、研究報告、電子資料庫、官方統計數據、文件記錄、市場調查資訊、以及政府部門報告等相關資料進行探討。首先針對目前台灣少子化之現況與成因，介紹台灣近年來少子化現象的發展與趨勢，並

從而了解台灣人不願生育的因素。接下來要討論少子化會對台灣造成的衝擊與影響，針對經濟、社會以及環境三大面向分別進行闡述，從中探討直接造成的衝擊與威脅，以及間接所產生的影響與未來可能引發的趨勢。在認識台灣少子化的危機後，分別於馬英九與蔡英文兩個執政時期，對於因應少子化所制定的政策與措施進行成效之評估。最後則是討論目前台灣無法應對之挑戰以及未來的策進之道。最終研究結果發現，台灣人不願生育的因素在經濟方面有1.經濟負擔2.工作壓力3.育兒成本；在社會方面有1.價值觀改變2.育兒條件不足3.醫療技術進步；最後在環境方面有1.政府政策的影響2.移民人口的變動。另外在衝擊與影響中，對於經濟面向、社會面向以及

國防面向皆造成嚴重的危機。而馬英九與蔡英文執政時期的少子化相關政策與措施皆有不錯的執行狀況與滿意度。但是評估的結果卻存在許多問題與缺失，依舊無法提升整體生育率。最後在挑戰與策進中，發現1.房價逐年上漲，導致民眾買房困難2.國民價值觀改變，生育意願不高3.歷年薪資毫無成長，經濟負擔沉重等未來需要積極改善的問題。

我國航空MRO籌建商務航空維修能量之可行性評估

為了解決建商排名2021的問題，作者方喬暉 這樣論述：

隨著航太科技的進步，飛機除了縮短人與人的距離外，更打破了國與國的界線，也引領地球村邁向「無國界」之時代。而航空運輸產業能不斷進步，除了製造廠(Original Equipment Manufacturer)研發生產飛行距離更長且速度更快更安全之飛機外，最重要的莫過於飛機平日的保養與維護工作。Maintenance, Repair & Overhaul(維護、修理及翻修)簡稱為MRO，綜觀航太產業鏈扣除OEM外，MRO肩負著帶動產業鏈運轉之核心關鍵地位，此高科技產業所帶來的維修經濟效益非常高，一直以來為我國重點發展之產業。近年來商務航空(Business Aviation)在航空運輸業異軍突起

，包含服務對象以金字塔頂端菁英客群為主之「商務專機」，以及作為私人從事非營利飛航之「私人專機」兩大類，相較一般營運航班有更佳時間及地點之彈性外，亦為社會地位之表徵。2019年COVID-19肆虐全球，為人類社交模式帶來巨大影響，也使得航空運輸業進入凜冬。本研究應用麥可‧波特(Michael Porter)之五力分析，評估我國MRO建立商務航空維修能量之可行性，亦針對後疫情(Post-pandemic)時代對航空產業之影響與展望納入考量，期望我國能在亞太區域創造出高品質之商務航空MRO，作為奠定亞太維修中心之基礎。透過業界專家之訪談，可以發現商務航空與一般民航最大之差異在於，一般民航可以將營運及

維修充分切割，而商務航空應視為一種「服務」之提供，舉凡FBO服務至飛機維修服務，乃至政府推行之政策法規均應予以整合，以利提供一條龍之完整服務。從研究結論得知國內市場規模小、腹地規劃不完善、兩岸法規未鬆綁、區域維修競爭多、疫情衝擊不明朗均為不利於我國MRO籌建商務航空維修能量之關鍵因素。

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