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康寧大學 企業管理研究所 蕭玉明所指導 陳楓舒的 低成本航空對台灣航空客運市場之影響分析-以國籍傳統航空為例 （2014），提出布蘭特原油價格即時關鍵因素是什麼，來自於低成本航空、傳統航空、PESTEL分析、多元迴歸分析。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 財富與稅務管理系 魏文欽所指導 陳姿燕的 臺灣油電雙漲對總體經濟之影響─交互作用、中介與干擾效果之混合模式 （2013），提出因為有 油電價、能源價格、結構方程式模型、混合模式、漸進自由分配法的重點而找出了 布蘭特原油價格即時的解答。

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低成本航空對台灣航空客運市場之影響分析-以國籍傳統航空為例

為了解決布蘭特原油價格即時的問題，作者陳楓舒 這樣論述：

低成本航空在全球區域航空市場快速崛起，成為學界與產業界熱烈關注的議題。低成本航空進入亞洲地區雖起步較晚，但近年來發展快速，其中又以東南亞最為盛行，東北亞則最具發展潛力。低成本航空所創造的龐大商機已吸引國籍航空業者紛紛加入。相關文獻指出影響航空公司營運的重要因素包括載客率、國家的經濟發展及全球油價。然而卻少有文獻將低成本航空的崛起納入考量。因此，本研究觀察實際的產業動態，嘗試分析低成本航空對國籍傳統航空經營的影響。受限於資料取得的完整性，故以中華航空、長榮航空與復興航空為主要研究標的。本文先以PESTEL分析影響台灣航空客運市場的重要因素，再運用多元迴歸分析量化低成本航空市佔率、國籍傳統航空載

客率、實質人均變動率，以及全球油價變動率對國籍傳統航空市佔率和營收的影響。實證研究發現，載客率和經濟成長皆有利於提高國籍傳統航空公司的營收；其中影響國籍傳統航空營運最重要的變數為低成本航空的市佔率，這突顯了其重要性。在三家國籍傳統航空中，以長榮航空較不受低成本航空的影響。值得關注的是，全球油價對國籍傳統航空的營收具有三個月的遞延效果，此研究結果呼應實務上航空業者普遍採取油價避險的策略。整體而言，本研究之成果可提供政府及航空相關業者在制定政策之參考。

臺灣油電雙漲對總體經濟之影響─交互作用、中介與干擾效果之混合模式

為了解決布蘭特原油價格即時的問題，作者陳姿燕 這樣論述：

本論文研製之2012年4月1日至12月10日，為我國實施油電雙漲政策之期間，其原因在於國內油電價格未能即時反映國際油價和燃料成本之變動，並適時調整其價格，導致臺灣相關國營事業之重大損失，因此政府為彌補其資金與財政之缺口，故採取此政策加以因應，但卻未有相關之配套措施，一時造成民怨四起，萬物皆漲之困境。本文以臺灣油電價格為主要實證對象，研究期間為2000年第1季至2012年第4季，並以國際油價、燃料成本、國內CPI、國內WPI、貨幣利率、失業率以及實質GDP等變數構成基礎模式與競爭模式之結構方程式模型(Structural Equation Modeling)，最後再以漸進自由分配法(Asymp

totically Distribution-Free)進行驗證性分析，並比較兩種實證模式之模型配適度。本文最後選擇以競爭模式作為論說基礎，實證結果顯示國際油價和燃料成本對我國油電價會產生正向顯著影響，而國際油價和燃料成本會透過國內油電價格，間接對國內CPI、WPI具有顯著負向關係，再者，其卻對失業率、貨幣利率與實質GDP並無顯著關係之存在。最後，本研究另發現國際油價和燃料成本會直接影響(不須透過國內油電價)國內CPI、WPI、失業率以及實質GDP，且呈現負向顯著關係之影響。

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