工程設計範例的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

事故型態導向之路口交通工程設計範例參考手冊[110綠]

為了解決工程設計範例的問題，作者許添本,溫谷琳,蔡牧融 這樣論述：

　　本手冊為「事故型態導向之路口交通工程設計範例」研究計畫之附冊，其中整合各項交通安全工程設施的設計與配置，形成針對各肇事型態的可用改善措施提供設計範例，供道路管理單位與道路設計者用於交通工程改善。   　　本手冊係針對各肇事型態為對象彙整交通工程改善設計範例，手冊架構除第一章緒論外，依據國內路口各主要事故型態，分成右轉側撞、左轉側撞、左轉穿越側撞、擦撞、追撞與交岔撞等六個主要部分，分別彙整各相關設計範例，最後一章收錄3個綜合應用案例路口，示範整合應用模式。

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臺北市取消機車兩段式左轉路口之安全性分析

為了解決工程設計範例的問題，作者郭家豪 這樣論述：

臺北市於1984年起辦理機車兩段式左轉迄今，近年來因機車路權意識抬頭，透過實際抗爭行動表達取消機車兩段式左轉的訴求，但臺北市早在2002年以前，即開放部分路口讓機車直接左轉，不用兩段式左轉。然而取消兩段式左轉路口之安全性如何，目前國內尚無人研究探討，故本研究為驗證臺北市取消機車兩段式左轉之路口安全性，從取消機車兩段式左轉的路口中挑選11個調查路口，針對各路口之交通量、路口型態、交通事故件數、交通事故現場圖及肇事型態進行分析。本研究以成長率作為依據，發現大部分路口之機車事故、開放行向機車事故、機車左轉事故及開放行向機車左轉事故件數，事前事後之趨勢變化為上升，僅有開放行向機車待轉事故件數，大部分

路口事前事後之趨勢變化為下降。本研究使用卡方獨立性檢定方法，分析路口實施取消機車兩段式左轉措施與路口機車交通事故件數變化是否有關。檢定後發現2017年及2020年取消兩段式左轉之4處路口，機車左轉事故之增減與兩段式左轉措施取消前後統計上無顯著相關。另以卡方檢定2019年取消兩段式左轉之7處路口，發現僅有大度路與立德路路口之機車左轉事故件數變化與取消兩段式左轉措施統計上有顯著關聯，其餘6處路口統計上均無顯著相關。其中大度路與立德路、西藏路與西園路等2路口，開放行向之交通事故件數變化與取消兩段式左轉措施統計上有顯著關聯。綜合上述研究內容，本研究大部分路口取消兩段式左轉後，機車交通事故件數及機車左轉

事故件數均有增加，但檢定分析後發現交通事故件數增加與取消兩段式左轉措施統計上有顯著相關之路口僅有2處。因本研究僅有彙整分析各路口取消兩段式左轉措施前1年及後1年之資料，尚有不足，如果能夠取得較長時間之事前事後資料，並增加卡方獨立性檢定分析之變數項目，將能更正確地檢定事故件數變化與取消兩段式左轉措施有無關聯。另本研究針對11路口事前事後開放行向機車左轉交通事故進行碰撞構圖分析，並提出初步改善方案。

事故型態導向之路口交通工程設計範例之研究[110綠]

為了解決工程設計範例的問題，作者許添本,溫谷琳,蔡牧融,楊皓宇,吳菘權,張開國,葉祖宏,賴靜慧,孔垂昌,黃明正 這樣論述：

　　本計畫以路口交通事故改善為出發點，能發展一套交通安全導向的交通安全工程設計範例，妥善考量各車種的使用需求，並整合各項交通工程設施的設計與配置，形成各類型路口的設計藍圖，供道路管理單位與道路設計者使用。

碰撞型態分析於易肇事地點改善運用研究

為了解決工程設計範例的問題，作者陳采舫 這樣論述：

桃園市蘆竹區新南路一段376號長榮航空航務大樓的進出口大門，因交通工程設計不當，常發生集團內部員工擦撞事故，不但影響集團內部員工職場氣氛之和諧更對其企業形象有不良影響，長榮集團為此積極尋求改善之道，並於106年6月完成現場履勘與改善規劃，106年7月初步完成現場大門附近內外連接新南路出入口的槽化設施等相關改善措施。過去對於機關、學校、廠區等出入口改善案例甚少留下具體改善案例，做為後續參考，本研究針對南崁交流道出口處長榮航空公司大門出入口的安全改善案例進行探討，蒐集105年1月至108年12月交通事故資料進行分析，將交通事故現場圖轉繪製碰撞型態圖診斷肇因，探討其改善措施及事前事後績效分析，將其

改善過程作為研擬一般機關、學校、廠區等出入口面臨交通安全問題時的改善作業程序之依據並可作為後續安全改善方案研擬之依循。