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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決寶佳建設福利ptt的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

戰後加蚋仔空間邊緣化與地方營造

為了解決寶佳建設福利ptt的問題，作者謝惠真 這樣論述：

本研究以空間化文化作為分析工具，探究城市生產與建構如何邊緣化與汙名化加蚋仔，又近年浮現的新型態地方行動如何重建地方。然而政府或行動者在處理加蚋仔地方再生時， 對於地方的邊緣產業及其相關空間議題缺乏分析性關照，因而採取替代或是發展新空間化文化的策略來抹除或壓縮這些產業地景。 本研究透過三個邊緣產業的日常體現映照規劃體制下的空間排除，還有活在汙名標籤下的勞動者如何產生破碎認同； 再者， 這些日常勞動地景提供另類的文化觀點，當未來地方在重建論述與網絡時，可帶來持續協商與矛盾的文化和空間辯證。戰後加蚋仔歷經快速都市化，在消極規劃下成為底層移民的棲地。 因為長年缺乏市政規畫關注，加蚋仔的各樣建設相對落

後， 成了一都市窳陋區。 直到 1970年代，在一系列偶然與政治角力下， 政府在缺乏全盤規劃時，快速在加蚋仔推行大規模公共建設。加蚋仔暫時符合現代都市乾淨整潔的期待，卻邁向更邊緣化的都市發展。地方勞動者的日常體現中映照出規劃政治的不公平，這些勞動者在夾縫中發展出充滿韌性的支持系統如拾荒體系、印刷產業鏈以及蔬果加工產業，他們運用身體、彈性空間策略生產利潤，以維繫整個運作所需的社會關係，並支持整個城市的生產運作。體現空間觀點映照主流社會將加蚋仔定位為都市服務角色，卻透過各樣空間政策剷除地方紋理，造成地方感失去依附的物質空間而碎化； 對其產業和環境汙名化，造地方認同上無所適從。近年新型態地方行動重建

地方敘事路徑也重構社群網絡，地方敘事扭轉了汙名論述，給予加蚋仔新的主體認同並促成地方青年與家鄉的和解；重構中的社群網絡強調互助互惠，由在地照顧在地，形成新的地方支持系統，也間接扶持了這些產業勞動者。可以說，邊緣位置反倒成為行動者發展新認同與創新社會模式的基礎， 但是在想望更具包容性的地方社會時， 卻無從進一步參與討論那些產業遭遇的空間排除。 特別是近年推行的中正萬華復興計畫，正以中產白領的城市生活規劃，企圖景觀化地方，帶動地產開發，勞動產業及其相關的生活支持系統受到相當程度的威脅，但當前的規劃體制難以由下而上參與， 發展更具社會可持續性的都市再生。 然而， 本研究並非要浪漫化這些邊緣產業，雖然

這些產業與其發展的支持系統扶持了地方人的生計， 但其生產過程中產生的負面外部性和負面觀感是不爭的事實， 因此在地方性建構的規劃或文化討論上成為曖昧難言的存在。 再者，本研究也絕非反對都市再生，而是透過揭露這樣的地方文化與社會現實來反省規畫體制的侷限，以及該如何發展更具包容性的都市規劃。