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太平山森林鐵路復駛的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包
太平山森林鐵路復駛的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蘇昭旭寫的 阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇 和鄧志忠的 行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自人人出版 和蒼璧出版有限公司所出版 。
世新大學 觀光學研究所(含碩專班) 簡博秀所指導 賴秀美的 宜蘭縣三星鄉觀光發展之策略研究 （2021），提出太平山森林鐵路復駛關鍵因素是什麼，來自於蘭陽平原、溪埔地、泰雅族、三星蔥。
而第二篇論文國立宜蘭大學 建築與永續規劃研究所碩士班 薛方杰所指導 徐杰凱的 在地民眾對羅東森林鐵路重現之反應與意見研究 （2016），提出因為有 森林鐵路、場站、歷史記憶、在地價值的重點而找出了 太平山森林鐵路復駛的解答。
阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇
為了解決太平山森林鐵路復駛 的問題，作者蘇昭旭 這樣論述：
鐵道智庫權威蘇昭旭老師全新力作 擁抱鐵道的山林之愛 《阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇》 堪稱當代記錄阿里山鐵路與台灣林業鐵路歷史變遷的經典代表之作。 阿里山的神木、日出、雲海、晚霞與鐵路，並稱阿里山的「五奇」，而這五奇中又以森林鐵路最富盛名，是國寶級的文化資產。 阿里山森林鐵路誕生於1912年，主線不過短短72公里，從平地爬升到海拔2274公尺，沿途歷經熱、暖、溫三個林帶，沿途風景美不勝收，享譽國際。它是台灣產業鐵道開發的歷史縮影，也是人類沿襲十九世紀產業鐵道技術的重要史蹟。該類登山鐵道，多半在二十世紀中葉因產業轉型而迅速沒落，阿里山森林鐵道歷經近百年營運
迄今，同等人類登山鐵道技術的歷史縮影，深具保存之價值。 2019年對阿里山鐵路而言，是值得特別紀念的一年，為了紀念1999年921大地震二十周年，眠月線廢棄迄今，也是紀念2009年莫拉風災經歷十週年，登山本線中斷迄今。「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」已於2018年7月1日正式成立，值此嶄新時刻特別推出本書，以圖文並茂224頁的全彩印刷，將內容從阿里山鐵路，擴大到太平山鐵路，完整窺探台灣森林鐵路的樣貌，堪稱是當代記錄阿里山鐵路與台灣林業鐵路歷史變遷的經典之作。 本書作者蘇昭旭，一生投入阿里山鐵路的研究與記錄，超過三十餘年，是台灣阿里山學的權威，也是研究登山鐵路與森林鐵道的專家。距離
第一本專書《阿里山森林鐵道(1912-1999)》，已經有二十年的歲月。本書有許多全新的內容，不只是記錄阿里山鐵路百年苦難的一生，還有過去十年，因為民營化失敗，莫拉克風災中斷的阿里山鐵路，從滿目瘡痍的絕望困境，如何從絕處逢生，邁向新局的精彩故事。 您知道阿里山森林鐵路有許多被忽略的世界第一嗎？他是亞洲海拔最高的窄軌登山鐵路；世界海島地區海拔最高的鐵路；世界最複雜的同心圓螺旋線鐵路；世界762mm軌距海拔落差最大的鐵路。這條享譽全球的鐵路，卻也是命運多舛、際遇坎坷，即便風災後是四面楚歌，作者推動鐵道外交、推動登錄世界文化遺產，為傳述阿里山鐵路的普世價值而奮鬥，雖飽受攻擊，傷痕累累，然而，歷
史證明作者的堅持是對的，阿里山鐵路總算保留了下來。如今阿里山鐵路與太平山鐵路，都已經復駛，邁向新的里程碑，期望帶給國人對阿里山鐵路更深層的認識，更開闊的國際視野。 本書最大的貢獻，在於成就阿里山鐵路成為國際知名登山鐵路的大格局，不論是對國人宣導，或是在國際宣傳，都是在為登錄世界遺產預做準備。作者蘇昭旭真心邀請您，熱愛台灣的森林鐵路，一同擁抱台灣鐵路的山林之愛，許台灣鐵道一個美好未來！也期待阿里山森林鐵路能夠永續發展，成為台灣世代子孫傳承的國家寶藏。
宜蘭縣三星鄉觀光發展之策略研究
為了解決太平山森林鐵路復駛 的問題，作者賴秀美 這樣論述：
論文摘要:三星鄉位處蘭陽平原的西南偏遠位置，清治時期漢人在蘭陽溪氾濫的溪埔地、長期與泰雅族人僵持下搶下一片空間，開發慢且辛苦；中央與雪山兩山乍開，地勢高、多雨、濕度大、空氣冷冽，造就豐富的動、植物生態，發展出特色農作物~三星蔥。近來，三星地區因年輕人外出謀生，人口老化為宜蘭縣之冠，恐影響地方未來；所以，利用在地資源結合觀光產業帶動經濟發展，吸引年輕人回流成為當務之急。作為觀光供應地，本研究採用質性研究的深度訪談法，分析比對文獻資料，製作問卷，調查遊客滿意度、旅行社安排景點的競爭力；訪談食、宿、遊、購、娛業者的經理人，探討目前三星鄉觀光發展之現況。本研究根據問券調查內容、遊客建議、產業心聲與專
家學者文獻，研究三星鄉觀光發展面臨的問題，並擬定三星鄉觀光發展之策略建議，作為未來觀光發展之參考。________________________________________________________________________________【 關鍵字】蘭陽平原、溪埔地、泰雅族、三星蔥
行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真
為了解決太平山森林鐵路復駛 的問題，作者鄧志忠 這樣論述：
日本自1895年領臺後，著手規劃臺灣島內各項建設，希望使臺灣島內具備一定基礎建設，以利日本政府推行各項政策，其中鐵道建設就是重要的指標之一。我們可以看到日本統治臺灣近五十年的鐵道建設成果，總督府鐵道部下轄的官營鐵道，西部幹線從基隆可達潮州，1921年完工通車的海岸線（海線）鐵路可作為台中線（山線）的輔助線，古老的淡水支線肩負旅客運輸與經濟建設運輸所需，西部鐵路往南甚至可以看到計畫延伸至枋寮、修建東港支線，而東部鐵路自八堵至蘇澳也已完成，並且可以藉由海運及自動車路線（公路），連接花蓮港到台東的台東線，環島鐵路網漸漸成型，另外平溪支線與集集支線已經被鐵道部收購，納入支線運輸
中。 此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！
在地民眾對羅東森林鐵路重現之反應與意見研究
為了解決太平山森林鐵路復駛 的問題，作者徐杰凱 這樣論述：
日本殖民統治時期，為了執行「農業臺灣、工業日本」的政策，臺灣被賦予供應日本農產品、農業加工品及自然資源的角色，而太平山林場因產出大量優質、珍貴的木材，日本人為了將其木材運回日本，就在太平山土場到羅東林場建置了十個站體，分別為:土場、樂水、牛鬥、清水、天送埤、三星、萬富、大洲、歪仔歪、林場等十個站體，因此建立了森林鐵路的產業供應線。 但也因為後期太平山停止砍伐木材，森林鐵道也隨著沒落與停駛，然而森林鐵路過去伴隨著當地居民走過大半世紀的歷程，當時對於這一條森鐵的歷史記憶都留存在居民的心中，因此本研究想對於森林鐵路的場所精神與在地價值意義、居民對於森鐵的歷史記憶與森林鐵路歷程，以及對於森林鐵
路重現之反應與意見，進行深入了解評估與分析，已提出相關課題規劃與建議。而所得之綜合重要結論與建議如下：1.現今整條森林鐵路現況整體評估與分析中，發現現況如要整合森林鐵路，在不同的區域復駛規劃的難度層面較高，經現況評估過後森林鐵路建議不要全面復駛2.現今森林鐵路復駛的困難度極高，應分層分段考量發展在地特色為規劃的重點3.面對森林鐵路規劃不應只考量到觀光經濟利益，應以結合在地居民的歷史記憶，讓未來規劃可以更有歷史的鐵道風味4.面對森林鐵路復駛的看法，依不同層面的居民意見與反應的想法都不同，諾真的要規劃，應結合不同層面考量對應規劃。