工業和商業黃頁資訊網論文書籍站
大台南公車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包
大台南公車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張政源寫的 2016大台南公車路線手冊(附大台南公車路線圖) 和一青妙等的 走走、停停、享生活：坐巴士遊臺南都 可以從中找到所需的評價。
另外網站大台南公車黃1線自110年6月1日起夜間增開2班次（1往返 ...也說明：受文對象：全校教職員工生發文單位：總務處事務組主旨： 一.依據臺南市公共運輸處110年5月24日南公運管字第1100650730號函辦理。 二.新營客運大台南公車...
這兩本書分別來自台南市政府交通局 和 所出版 。
中國文化大學 地學研究所地理組 陳致元所指導 陳鑫智的 以智慧卡資料探討臺南市公車使用者時空行為 （2020），提出大台南公車關鍵因素是什麼，來自於時間地理學、集群分析、關聯式法則。
而第二篇論文國立政治大學 行政管理碩士學程 白仁德所指導 陳柏維的 包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例 （2019），提出因為有 包容式大眾運輸導向發展、都市設計、模糊德爾菲法、模糊層級分析法、地理資訊系統的重點而找出了 大台南公車的解答。
最後網站地味手帖NO.01 地方個性 - Google 圖書結果則補充：而當天的午餐,是大坑聖母宮媽祖每年元宵節遶境才會有的「飯擔」鹹飯,是居民以雞肉、豬肉等在地 ... 近百年的「新化大坑尾擔飯擔」,現今已登錄為台南市民俗文化資產。
2016大台南公車路線手冊(附大台南公車路線圖)
為了解決大台南公車 的問題，作者張政源 這樣論述：
大台南公車路線手冊特點，涵蓋109條路線圖與轉乘站位資訊，簡明的設計編排，詳列各路線時刻表，夾附市區公車及幹支線公車系統圖。
大台南公車進入發燒排行的影片
20200521保安部門業務報告及質詢－交通局
維胤今日於議會質詢交通局，指出台南市近年致力於成為低碳城市，嚴抓民間的「烏賊車」；然大台南公車卻自身就是「烏賊車」，不僅觀感不佳，也影響市民健康。
要求交通局應加強監督，要求業者落實車輛管理，避免類似事件再度發生。
維胤同時也要求市府，應盡速加快水萍塭地下停車場整體工程，除解決長年停車問題外，也避免因執行率不佳，進而排擠其餘前瞻經費。
以智慧卡資料探討臺南市公車使用者時空行為
為了解決大台南公車 的問題，作者陳鑫智 這樣論述：
隨著都市結構與人口擴張，臺灣使用私有運具比例高達70.6%、大眾運輸使用僅佔18.1%，臺南市的大眾運輸使用率更只有6.7%，數據表示出臺南市大眾運輸使用上仍有進步空間。Hägerstrand的時間地理學指出，人類在日常生活中受限於各類物質及社會環境的制約，只能在有限的時間範圍內發生有限的行為；而瞭解人類在時空上移動的模式是為解決大眾運輸使用率低迷的首要步驟，才可將資源有效地安排，避免資源配置不當，造成資源浪費等狀況發生，也會使民眾對於大眾運輸的信心流失。過去傳統調查人類移動的方法中，常面臨到樣本數少且不夠精確的問題，無法全面瞭解城市中人類移動模式。本研究使用兩個月的票證紀錄剖析臺南市區公車
路網，透過智慧卡所蒐集的大量旅次資料，能夠大幅提升資料數量及準確度，透過集群分析分類出乘客的搭乘模式，再使用關聯式法則分析路線區間的時空群聚及整體路網的使用狀況，以更細緻化的方式瞭解大眾運輸在臺南市的使用狀況。研究結果發現約75%的乘客的使用距離為5公里內；其餘乘客大多是以連結市區外圍的聚落為主，特別是在早上與下午的通勤時間；部分路線被識別出數量少但規律強烈的旅次，乘客可能受限於某些制約，例如：弱勢族群、學生族群等，應謹慎考量路線的存廢；反而是延駛或繞駛的路線未被識別出規律的旅次。因此透過這樣細緻的剖析，得出的結論與乘客的身分、公車路線上侷限程度、班次時刻表的安排有關，皆會影響到整體臺南市區公
車的使用行為。經過全面性的瞭解使用分布狀況後，可提供給營運管理單位作為調整公車服務的依據，以鞏固既有路線所培養的客源為優先，並針對有問題的路線檢討改善，才能夠發揮大眾運輸最大效用。
走走、停停、享生活：坐巴士遊臺南
為了解決大台南公車 的問題，作者一青妙等 這樣論述：
台南深度行旅書 10名人、20台南好朋友領路的台南味路線 x168景點的在地分享 x 200%的旅行感動 ●精選沿線特色景點，體驗公車旅行樂趣 以一日遊為時間軸、公車路線為空間軸，整合交叉七位名人、七位在地居民的經驗，以及專業記者、攝影實地踏查採訪觀察，每條路線均規劃路線示意手繪圖、特色推介、推薦下車站及景點、支線PLUS等區塊，並標注據點之地址、電話、營業時間、公休日等資訊，便於旅客安排行程。 ●提供主、支線串遊景點，行程內容更豐富多元 每一條主線各自都可與數條支線相互連結，提供遊客自由隨意混搭串遊的多樣組合選擇，使旅行版圖更遼闊，主題更豐富，動線更順暢。
●附錄詳列景點、交通總資訊，一冊在手暢遊無礙 提供與內文呼應的實用索引功能，包括提供台南自助遊App、電子票證各類優惠內容與日期、七線公車詳細路線、景點資訊總索引等，發揮本書「一冊在手，暢遊無礙」最大實用效能。
包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例
為了解決大台南公車 的問題，作者陳柏維 這樣論述：
聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市
設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發
展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。