地下停車場出入口法規的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

建築設計常用規范速查手冊（第三版）

為了解決地下停車場出入口法規的問題，作者伍孝波 東艷暉 這樣論述：

本手冊按照一般規定，場地，建築防火，建築防、排煙，建築防、排水，建築防雷，建築無障礙設計，樓梯間和樓梯，電梯，衛生間，門窗，建築節能和綠色建築等建築設計基本元素，對現行60余本建築法規、建築設計規范、規程的相關條文進行了分類整理和重新編排，便於建築設計相關工作人員根據工作需要快速查詢和使用。本次再版，重點依據《城鄉建設用地豎向規划規范》（CJJ 83—2016）、《城市工程管線綜合規划規范》（GB 50289—2016）、《托兒所、幼兒園建築設計規范》（JGJ 39—2016）、《綜合醫院建築設計規范》（GB 51039—2014）、《綠色建築評價標准》（GB/T 50378—2014）、《城

市公共廁所設計標准》（CJJ 14—2016）等16本規范對本手冊相應內容做了修改和補充。本手冊是建築設計相關工作人員的手邊書，也是建築施工圖審圖單位相關工作人員、施工單位和監理單位技術人員的好幫手，也可作為建築院校相關專業教師和學生的參考書。 二、建築物構件的燃燒性能和耐火極限51第三節防火分區58一、民用建築58二、步行街59三、住宅60四、商店60五、體育建築61六、醫院61七、電影院62八、劇場62九、交通客運站62十、火車站62十一、殯儀館62十二、圖書館62十三、汽車庫、修車庫63十四、廠房、倉庫、設備用房64十五、人防工程67第四節防火間距68一、民用建築68二

、廠房69三、倉庫71四、變電所、鍋爐房73五、鐵路線路與房屋建築物73六、燃氣調壓站、液化石油氣汽化站、混氣站和城市液化石油氣供應站瓶庫74七、汽車庫、修車庫、停車場81八、汽車加油站、加氣站84九、人防工程出入口、采光井與相鄰地面建築98十、可燃材料堆場99第五節安全疏散100一、安全出口設置100二、疏散距離110三、出口寬度112第四章建築防、排煙120第一節防煙分區120第二節防排煙設施120一、防排煙設施分類120二、防排煙設施設置121三、自然通風方式防煙要求123四、機械加壓送風方式防煙要求123五、自然排煙方式的要求125六、機械排煙方式要求126七、排煙區域排煙時所需的補風

要求127第五章建築防、排水128第一節地下工程防水128一、防水設計要求及內容128二、防水等級和適用范圍128三、防水設防要求129第二節地面排水130第三節屋面防、排水130一、屋面防水130二、屋面排水131第四節外牆防水132第五節幕牆防水134第六節住宅防水防潮135第六章建築防雷136第一節防雷分類136第二節防雷措施139第七章建築無障礙設計157第一節實施范圍157一、居住建築157二、公共建築157三、歷史文物建築157第二節公共建築無障礙設計的特殊部位158第三節居住建築無障礙設計的特殊部位164第四節無障礙設施的設計要求165一、緣石坡道165二、盲道166三、無障礙出

入口166四、無障礙通道、門167五、輪椅坡道168六、無障礙樓梯、台階168七、無障礙電梯、升降平台169八、扶手170九、公共廁所、無障礙廁所170十、公共浴室171十一、無障礙客房172十二、無障礙住房及宿舍172十三、輪椅席位172十四、無障礙機動車停車位173十五、低位服務設施173十六、無障礙標識系統、信息無障礙173第八章樓梯間和樓梯174第一節封閉樓梯間174一、設置要求174二、設計要求175第二節防煙樓梯間175一、設置要求175二、設計要求176第三節疏散樓梯的設計要求176一、一般要求176二、地下、半地下建築（室）178三、住宅建築179四、體育建築180五、醫院18

0六、托兒所、幼兒園、中小學校180七、老年人建築、療養院181八、電影院、劇場181九、鐵路旅客車站182十、汽車庫、修車庫182十一、廠房、倉庫、設備用房182十二、室外疏散樓梯182第四節自動扶梯、自動人行道182第九章電梯184第一節普通電梯184一、設置要求184二、設計要求185第二節消防電梯187一、設置要求187二、設計要求187第十章衛生間189第一節一般要求189第二節設置要求191一、辦公建築191二、住宅建築191三、體育建築192四、醫院194五、托兒所、幼兒園195六、中小學校197七、電影院、劇場197八、鐵路旅客車站198九、交通客運站199十、旅館建築199十

一、商業建築200十二、圖書館、文化館201十三、老年人建築、療養院202十四、城市公共場所203第十一章門窗204第一節普通門窗要求204一、一般要求204二、辦公建築205三、住宅建築206四、體育建築206五、醫院206六、托兒所、幼兒園207七、中小學校208八、電影院、劇場208九、鐵路旅客車站208十、旅館建築209十一、商店建築209十二、圖書館、文化館209十三、老年人建築、療養院210十四、鍋爐房、變配電室210十五、人防工程211第二節防火門、防火卷簾212一、設置要求212二、設計要求220第十二章建築節能222第一節評價與等級划分222一、基本要求222二、等級划分22

2第二節居住建築節能224第三節公共建築節能226第十三章綠色建築228第一節基本規定228第二節綠色設計策划內容228第三節綠色建築評價與等級划分229第四節綠色建築評價指標打分方法230主要參考文獻231 自2015年本手冊第二版出版兩年來，國家有關部門又陸續發布了一批新的規范和標准以及更新和修訂了一批規范和標准，其中包括本手冊引用的幾本規范。為了使本手冊與時俱進，方便讀者查閱，編者對本手冊的第二版適時進行了修訂和完善。本次修訂主要包括以下內容。

地下停車場出入口法規進入發燒排行的影片

從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界

為了解決地下停車場出入口法規的問題，作者羅國瑛 這樣論述：

雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世

界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道

引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。

營建法令輯要94年度合訂本

為了解決地下停車場出入口法規的問題，作者詹氏書局編輯部 這樣論述：

　　將94年度建築相關法律修正、新增與刪除部分，加以編輯和匯整，適合常需查詢相關法令者使用。

使用CFD模擬室內巴士轉運站之CO與PM10污染物及其通風換氣效果之探討與改善

為了解決地下停車場出入口法規的問題，作者武祺皓 這樣論述：

近年來，大眾交通系統變得更加便利且快速，但搭乘巴士仍為最受歡迎之公共運輸系統之一，其中匯集換乘處即為巴士轉運站。而我國位於臺北市信義區之市府轉運站，為交通量大之室內巴士轉運站，長期在內部活動之民眾，因半密閉式設計之巴士轉運站，易使室內通風換氣不良，故室內空氣品質管理，對於民眾之健康危害，顯得相當重要。本研究為知曉室內巴士轉運站，其空氣品質概況，針對市府轉運站，使用計算流體動力學(Computational fluid dynamics, CFD)套裝軟體ANSYS Fluent 2019 R3版，以三種不同停靠車輛數(18輛、9輛、6輛)，於八種不同入口風速(0 m/s、0.25 m/s、0

.5 m/s、0.75 m/s、1 m/s、1.25 m/s、1.5 m/s、2 m/s)狀態下，探討氣狀污染物一氧化碳(CO)與粒狀污染物(PM10)之濃度分布及流場特性，並針對污染物超標之模型，開啟地面排風設備抽取污染物，如仍無法降低污染物濃度，將再加大排風設備負壓值，作為本研究改善重點，並評估實場排風設備改善能力。根據本研究結果所示，場站出入口風速，於整體流場空間影響甚大，包含平均風速與污染物濃度，而透過各模型，可觀察靠近出入口之巴士停靠區底端為死區(Dead zone)；靠近機房處，則易成通風換氣不良之區域。各模型於入口風速達0.75 m/s時，CO濃度皆處良好狀態，而PM10在入口風

速0.5 m/s時，平均濃度最高。當開啟地面排風設備，對於增加整體平均風速效率，僅在-15.91%~14.38%，改善效率低，且有負成長之狀況，而CO濃度如同風速改善狀況(-91%~4.1%)，僅有入口風速0 m/s時，具有高效改善表現(61.6%~74.5%)，但仍無法將CO濃度降至法規濃度內。而將排風設備負壓值加大，對於風速與CO濃度仍無明顯改善，因此判定實場排風設備改善能力不足；PM10濃度改善效率於55.6%~89.5%，且降至法規濃度內。