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范仲淹與慶曆新政，一場失敗的變革：澄清吏治×富國強兵×厲行法治，從皇帝支持到罷官貶謫，政治改革的決心與悲歌

為了解決國道歷史的問題，作者林嘉文 這樣論述：

「先天下之憂而憂，後天下之樂而樂。」 一生憂國憂民的范仲淹，眼見國家江河日下， 連年對外用兵，卻戰戰皆敗； 走後門之風盛行，內部體系搖搖欲墜， 遂與一眾志同道合之士展開變革——「慶曆新政」。 然而政治之路注定荊棘滿布，范仲淹受盡挫折困頓， 連皇帝也支持的變法改革，最終卻走向了失敗的局面…… 　　▎范仲淹的早年經歷與北宋前期的政治局勢 　　以往學人論及宋初內政之弊，常論及所謂「三冗」或「四冗」，然實質上，冗官、冗兵、冗僧尼皆涉及財政，即涉及冗費問題。宋人論內政，常有故作驚人之論，實屬一種先聲奪人的講演策略。士大夫常誇大內政之弊的程度，藉以抬高自己進言的價值。北宋的內政之弊自然是存在的，

但以往的學說，多依宋人或明清士人的舊說，所謂「三冗」、「積貧積弱」，都在客觀上有實際問題與之相對應，卻並不意味北宋當時的問題就確切地分作這三點。 　　．范仲淹的成長背景與官宦之路 　　．宋遼關係與澶淵之盟 　　．北宋積弊已久的隱憂：財政失調、軍事不振和吏治問題叢生 　　▎仁宗朝初年的士人結盟與朋黨政治 　　在以范仲淹為代表的封建儒家士大夫那裡，臣子維護正統的封建禮教乃是一種道德準則，這便是他們不遺餘力、前仆後繼地進言劉后促其還政的思想動力了。宋代的士大夫是很講究儒家道德的，孔子講：「德之不修，學之不講，聞義不能徙，不善不能改，是吾憂也。」身為「以天下為己任」的政治家，范仲淹他們更看重一個人

德行的完善與否，所以哪怕有礙仕途，盡進忠言都是被作為一件儒家士大夫的道德責任而不能被改變的。 　　．朋黨：范仲淹遭貶的前因後果 　　．政治上的聲援：梅堯臣、余靖、尹洙、歐陽脩 　　．西夏國成立：來自外族異域的壓力，改革迫在眉睫 　　．劉后「內降」：走後門之風逐漸氾濫，平庸之輩掌握大權 　　▎革新思潮下志同道合的人與慶曆新政 　　封建專制時代統治階級政治改革，不論前臺的政治家表現得如何出彩，幕後的專制君主總少不了要發揮作用。朝廷要改革，往往少不了摻雜皇帝個人意志。宋仁宗之所以能夠成為專制君主中飽受後世讚譽的皇帝，關鍵在於他得士大夫之心。這種受士大夫擁護的狀態，與當時他個人的政治理念諳合於士林

的革新訴求有關。宋仁宗有一種強烈的角色意識，帝王的身分令他加強了自我的道德約束，同時也讓他承擔了更多的責任心。 　　．〈慶曆聖德頌〉與蘇軾 　　．宋初三先生：孫緮、石介、胡瑗 　　．歐陽脩對北宋革新運動的影響 　　▎新政的夭亡與北宋的士大夫精神 　　北宋在慶曆之後，士大夫的參政積極性異化，和而不同的政治環境走向極端，開始了激烈的黨爭，一直蔓延到南宋，黨爭對宋代政治產生了極大的影響，這使得士大夫形成了一種絕對的二元思考。作為宋代較早的黨議、黨爭運動，慶曆新政時期種種事件的歷史表述，都被人用這種二元黨爭的思想重寫並進行了建構。 　　．革新派的打擊——奏邸之獄：蘇舜欽是否蒙受了冤獄？ 　　．慶

曆新政與王安石變法之間的關係 　　．慶曆新政的失敗原因 　　．慶曆新政與皇權士權之爭的關係 　　．慶曆新政的歷史影響 　　★特別附錄： 　　晚唐至宋初社會歷史大背景與慶曆新政 　　關係、典範、歷史想像──對歷史研究的若干隨想 本書特色 　　北宋的慶曆之際是宋代一段極為重要的時期，這一時期的政治、文學、思想等領域都發生著變動。仁宗朝初期，范仲淹及其領導的革新士人群引領起了一股高昂的士風，掀起了北宋士大夫政治的一個高潮。本書將針對此話題及相關層面做出清楚的整理和分析，並在過程中融入作者對宋代政治史、思想史研究的理解與看法。  

國道歷史進入發燒排行的影片

七堵大地滑之滑動機制研究

為了解決國道歷史的問題，作者楊喬維 這樣論述：

國道三號是台灣第二條南北向貫穿全島的高速公路，然而在2010年4月25日卻在「無風、無雨及無地震」的情況下，在七堵附近於南下3.1公里、北上2.8公里處發生國道歷史性之地滑事件，一些學者專家透過媒體陳述災因為順向坡、地錨品質、養護及長期滲水等因素；為了更進一步了解該地滑之專業災因，作者藉由符合現況之雙滑動面之邊坡穩定分析方法，分別進行平時、地震時及豪雨時之邊坡穩定分析，藉以在符合唯一性、整體性及全面性等構成要件下，讓專業災因水落石出。本論文之研究結果顯示：(1)在滑動塊體與其下方穩定塊體之接觸面積百分比(CR)為100%的情況下，即使豪雨時或地震時，該邊坡仍保持穩定；(2)邊坡之安全係數隨C

R之減小而降低，當CR&;lt;60%時，該邊坡即趨於不穩定；(3)由現地調查發現地滑發生前滑動面即已存在脆性破裂之剪裂帶岩石，而其脆性破裂程度乃隨有感地震之持續發生而增加；(4)由於剪裂帶岩石脆性破裂程度持續增加時，CR乃持續降低，因此小傾角(16°~19°)之邊坡才有可能在無風、無雨、無地震的情況下滑動破壞。

晚清遺事

為了解決國道歷史的問題，作者高伯雨 這樣論述：

　　《晚清遺事》內容極為豐富，可謂琳瑯滿目，美不勝收，而由於篇幅過大，因此分為正、續編出版。   　　書中提及的人物有龔定盦、袁子才、王湘綺、曾國藩、左宗棠、李鴻章、張之洞、張謇、載灃、端方、夏壽田、羅振玉、哈同、曾紀芬、陳三立、譚嗣同、吳保初、丁惠康、辜鴻銘、胡雪巖、袁世凱、張佩綸、彭玉麟、翁同龢、瞿鴻禨、李文田、寶竹坡、吳樾、楊崇伊、咸豐皇帝、慶親王、康有為、徐世昌、清道人、盛宣懷、冒鶴亭、溥心畬、溥雪齋、溥傑、嵯峨浩等等。涵蓋的範圍非常廣，有皇帝王公大臣、疆吏大員、名士才子、財閥讒臣、富商烈士、王孫畫家等等不一而足。   　　而如曾國藩、左宗棠、李鴻章、張之洞、張謇、辜鴻銘、王緗綺、

溥心畬等人更同時有多篇文章來描述他們，從不同的角度切入，讓你能做一更全面的觀照。   本書特色   　　彙集數十位作者親歷親聞，真實而有根有據，不同凡響。 　　文筆粲然，可讀性極強，近身觀察，視角獨特！

高速公路橋梁伸縮縫生命週期成本之研究

為了解決國道歷史的問題，作者葉俊良 這樣論述：

本研究係以國道3號第二高速公路北、中及南部計四個路段之橋梁伸縮縫裝置為範圍，經調查及專業廠商實訪，進而統計分析出各型式橋梁伸縮縫裝置之使用率、損壞率及維修成本等資訊。研究成果如下：1. 研究路段中齒型(含豎齒型)伸縮縫裝置設計使用率最高，計有58.3%；其次為模組型伸縮縫裝置，計有40.7%；模組型伸縮縫裝置損壞比例約為齒型(含豎齒型)伸縮縫裝置損壞比例的2.02倍。2. 模組型及齒型橋梁伸縮縫裝置前兩年使用之損壞維修率均較高，故可作為相關單位於編列橋梁伸縮縫裝置維修預算及檢視作業之參考。3. 國道3號第二高速公路車流量大幅度成長為橋梁伸縮縫於通車後，短時間內即發生損壞之一大要因。4. 模組

型伸縮縫裝置平均維修成本為548,032元，較齒型伸縮縫裝置165,000元為高。