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國立臺北科技大學 工業設計系創新設計碩士班 黃啟梧所指導 賴榆瀅的 偏癱患者上肢復健產品之手部滑車設計研究 (2021),提出固定扣環關鍵因素是什麼,來自於腦中風復健、上肢復健產品、手部復健器材、手部滑車設計、手滑車。

而第二篇論文國立臺灣大學 材料科學與工程學研究所 林新智所指導 徐宇彤的 起重吊具用合金鋼材之熱鍛模擬、熱處理與機械性質之研究 (2018),提出因為有 起重吊具用鋼、熱鍛造模擬、熱處理、機械性質、硬化能的重點而找出了 固定扣環的解答。

最後網站彈片/夾片/扣環/華司/墊圈軸用C型扣環/擋圈ISTW /5108 - 炤榮五金則補充:ISTW /5108 軸用扣環功能為防止傳動件鬆脫軸用C型扣環為裝配在軸的凹槽,使之保持在固定位置軸用扣環又名外卡簧,軸用卡簧/擋圈。這類扣環的內徑比裝配軸徑稍小。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了固定扣環,大家也想知道這些:

全圖解.一看就會的繩結技法:絕對實用&日常必備

為了解決固定扣環的問題,作者主婦の友社 這樣論述:

  繩結用途廣泛,舉凡戶外活動、求生救難、園藝、禮物包裝、急救包紮、領巾、圍巾、衣飾、食材處理……食衣住行都會用到繩結技巧。一條繩子或一方布巾,就能變化出無窮妙用,為生活帶來更多精采與便利。   繩結不只是繩子的技藝。本書從日常應用的角度,為大家詳解各種常見的繩結綁法與用法,更延伸介紹了風呂敷、領巾、包紮用的三角巾、兵兒帶……等繩結應用。   簡潔明瞭的圖解說明,只要照著練習一遍,你也能打得一手好繩結。

固定扣環進入發燒排行的影片

▲影片更正:1.車輛動力為170ps / 213ps。2.運動型售價為149.8萬。3.職人型與全能型亦配有Co-Pilot360 Technology。▲

New Ford Ranger職人型採用獨特的一廂半車身座艙與中央對開式車門設計,採用同級唯一富有多元應用的2+2四座車室空間配置。1,847mm的車斗平台長度讓可用空間來到約2.88平方公尺的載物面積,最大載重相較雙廂車型亦提升至1,135公斤!

Ranger全能型是兼顧工作與休閒的全功能皮卡車型,採完整雙廂五人座配置,擁有約2.52平方公尺的車斗空間,以及最大達1,075公斤的載重能力,並配有車身同色金屬頭立式格柵貨架、三對車斗綑綁繩固定勾、六處車斗固定扣環等便利載物設計。New Ford Ranger職人型(售價104.8萬)/全能型(售價119.8萬)/運動型(售價149.8萬)滿足台灣消費者的多元需求,為皮卡用車人帶來更優質的用車及擁車經驗。

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偏癱患者上肢復健產品之手部滑車設計研究

為了解決固定扣環的問題,作者賴榆瀅 這樣論述:

近年來腦血管疾病平均為國人十大死因的第2到第4順位,其中罹患腦中風後所出現的肢體後遺症更是導致成人殘障與失能的主要原因之一。職能治療的目的便是協助病患恢復日常生活活動,通常由職能治療師來協助評估其失能程度並安排治療計畫,且運用相關的復健產品協助患者訓練。根據學者的研究調查結果顯示,「手臂滑車」與「手滑車」為最迫切需優先改善之復健產品的前兩位,因此本研究針對該兩項產品的使用性進行探討。於第一階段與職能治療師進行「手部滑車使用現況與問題」的初探訪談,並整合文獻中的使用問題與需求,做為改良依據。第二階段產出「第一版手部滑車」的實體模型,且請8位職能治療師進行產品使用性訪談,來了解是否滿足使用需求與

修正建議。第三階段產出實體模型,請10位職能治療師分別進行SUS使用性測試評估與訪談,「第二版短滑車」的分數結果為78.25分;「第二版長滑車」,的分數結果72.5分,等級為C,代表職能治療師對改良版滑車有良好的主觀感受。經過三個階段的研究,提出上肢復健產品之手部滑車的設計建議:(一)即使性質相同的復健產品,也需依據使用目的與需求,才能進行整合設計。(二)對稱的主體造型搭配更小顆的滾輪品項可解決翻車問題。(三)可單手操作的綁帶固定方式。(四)可調式的加重片設定裝置。(五)設計可替換式的手把,能讓手部有更適合的擺放位置。

起重吊具用合金鋼材之熱鍛模擬、熱處理與機械性質之研究

為了解決固定扣環的問題,作者徐宇彤 這樣論述:

歐美等重工業開發較早之國家,已於百年前開創了起重吊具產業。起重吊具產業為一獨特產業類別,其應用領域非常廣泛,包括陸上和海上能源、建築和基礎設施、貨物裝卸、船舶牽引以及採礦運輸等等。由於應用廣泛,隨著長時間的經驗累積及開發改善,產業界也開始制定各式各樣的製造及使用規範。現今市場之起重吊具產品多為鍊條、鋼索搭配扣環、掛鉤的系統組合。本研究與台灣起重吊具產業龍頭¬¬ – 振鋒公司產學合作,進行起重吊具系統中部件的精進與研究開發。首先針對80級起重吊具產品進行改善提升。目前80級起重吊具的應用已經相當成熟,商品供應量也相對穩定。80級起重吊具部件多採取鍛造成型,再經由熱處理調質已達到應用之需求。本研

究針對振鋒公司銷量最好之80級吊鉤單品進行改善。透過電腦輔助工程進行熱鍛造起始溫度變化對鍛造製程影響之模擬,發現現行量產所採用的1200oC鍛造起始溫度過高。研究結果顯示過高之鍛造溫度會造成材料表面脫碳及產生鍛造過熱組織,過低之鍛造溫度則會造成鍛胚破裂,因此理想熱鍛造起始溫度應為1000oC-1100oC之間。 接著針對100級起重吊具用產品進行研發探討。100級起重吊具大量使用合金鋼材進行調質熱處理以達到設計強度需求。本研究針對商用鋼種SAE 4140及振鋒公司與中鋼公司開發之Yoke 8625M合金鋼材進行熱處理開發與機械性質測試,以了解淬火回火處理對100級鋼種機械性能的影響。研究成果

顯示兩種材料經過適當熱處理皆可符合100級應用之產業規範需求,尤其Yoke 8625M之低溫衝擊韌性優異更提升了此材料在離岸及低溫環境使用之潛力。針對120級起重吊具產品,本實驗室與振鋒公司及中鋼公司之共同研究,透過合金設計開發新一代120級用高強度、高韌性、高硬化能合金鋼Yoke 8625MS。研究結果顯示Yoke 8625MS透過Ni、Mo、B等元素的添加大幅提升了材料的硬化能,同時也提升了材料的機械強度及低溫韌性。此材料的成功開發也使的未來在120級起重吊具產業更具競爭力。