四行程引擎的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

原來如此，汽車的故事

為了解決四行程引擎的問題，作者OldřichRůžička 這樣論述：

《原來如此，汽車的故事》 是喜愛汽車的讀者不能錯過的第一本汽車小百科， 從汽車的發展歷史、追逐速度的汽車競賽、經典車款，到汽車的基礎知識， 讓你成為汽車小達人。 　　你知道嗎？ 　　賓士設計的世界第一輛汽車，其實只有三個輛子。 　　在賓士之前，科學家還發明過：蒸氣拖車、蒸氣馬車和「河馬」自動車！? 　　世界第一場賽車的冠軍車，時速只有24公里。 　　經過了100年，汽車可以跑得跟飛機一樣快了，到底有多快呢？ 　　車子除了跑得快，還要有拉風的外型，你知道幾種經典車款呢？ 　　最早的輪子出現在六千年前。一直到西元1776年，瓦特改良蒸氣機，現代汽車的誕生就不遠了。 　　第一輛用內燃機啟動

的汽車是在西元1886年，由賓士發明。西元1906年，汽車的時速已達到200公里，和第一輛汽車相隔只有20年。人類的歷史也跟著汽車的速度快速變化。 　　《原來如此，汽車的故事》介紹影響汽車出現的幾個關鍵因素，從輪子的發明說起、再到蒸氣機、內燃機的改良成功，形成現代汽車的雛型。然後介紹人類在追逐速度的天性下，各個時代、各式各樣的跑車、概念車。 　　此外，也利用圖解，為喜歡車子的孩子們，說明四行程引擎的原理，以及汽車的內裝，和改變汽車面貌的各種周邊配備，例如：安全氣囊、動力方向盤等。 得獎紀錄 　　已售出十種語文版本：繁體中文、簡體中文、波蘭、俄羅斯、烏克蘭、義大利、法國、保加利亞、韓國、

立陶宛。 　　＊注音：是○  否●

四行程引擎進入發燒排行的影片

車用多電力源揉合探討與技術應用

為了解決四行程引擎的問題，作者黃永吉 這樣論述：

本論文所要探討的問題在於如何多種環保再生能源應用在傳統的汽油引擎動力源的車輛系統上；要解決關鍵技術是發展不同電力產生源之間的調合管理，在此稱 「車用多電力源揉合技術」。本文欲應用之再生能源，依電力產生時效可分為離散式和連續式之智慧型壓電材料和太陽能電光板(或稱太陽能電池)，以及燃料電池發電機。本文理論上探討如何利用正壓電效應，將振動能轉化成電能，使其成為蓄電池的充電裝置(Piezoelectric energy harvesting device)；理論加上些許的實驗如何利用太陽能光電技術(Solar energy technology)之太陽能電池應用於車輛動力系統上。然而本研究係透過對實

際案例，以氫儲罐結合質子膜反應之燃料電池堆構成氫氣發電機(Fuel cell generator)作為主要技術實務，形成「車用多電力揉合技術」加諸於串聯式油電混動車，前述則利用四行程引擎帶動車用發電機。亦在此實驗車上，綜合討論多電源儲能之核心－蓄電池(Energy buffer)與電能電路管理系統(CAN Bus)、油電混動車(Hybrid vehicle)之車體構造及安全環保設計一併納入考量。相信本文之研究理論探討及實務驗證內容對於國內車輛產業、學界、國家發展及人才方面有一定貢獻。

汽車原理：引擎篇

為了解決四行程引擎的問題，作者黃旺根 這樣論述：

　　1、主要在介紹汽油引擎之工作原理及汽油引擎各系統之構造及作用特性。 　　2、共分七章，包括緒論、引擎本體系統、燃料系統、點火系統、潤滑系統、冷卻系統、汽車排放控制系統等。 　　3、全書有分節隨堂評量，分章綜合評量，可學後立即測驗學習效果。 　　4、建議讀者在學習時應多參考圖片及解說，學中做，做中學，達事半功倍的成效。

汽油引擎活塞連桿拓撲優化

為了解決四行程引擎的問題，作者許育閎 這樣論述：

近年全球暖化、溫度上升，其中汽車業為製造業大宗，身負環保重責隨著排放法規日益嚴苛，因此全球各家車廠對於車輛都積極改善，主要朝著重量輕量化及降低汽車的排碳量、節約能源，車體重量每減重10%，燃油效率便可提高6~8%，有助於節能減碳，然而汽車輕量化過程需要兼顧安全和燃油效率的情況下，比起傳統汽車製造過程更為複雜與精細。本文針對汽油引擎K24A活塞連桿進行輕量化研究，首先使用SOLIDWORKS軟體繪製出整體模型，透過公式計算，並進行Motion仿真模擬四行程汽油引擎作動其況，求出連桿所受到的最大力，材料採用AISI4340合金鋼，透過Simulation靜態研究藉以觀察整根活塞連桿受力分布以及整

體等效應力分布情形觀察記錄後，接著運用Topology模組對桿件進行優化分析，指定連桿連接曲軸處和活塞頭插銷處為保留區域，桿件本身作為主要拓樸區。拓撲完成後再對其進行應力、挫曲、疲勞、頻率分析,在經過了三次拓撲優化後，質量上比原先節省了66.2%左右，最大等效應力由215.4 MPa上升至420.3 MPa，挫曲係數由1.19〖×10〗^7下降至4.3085〖×10〗^5，頻率由4226.1(Hz)下降至2894.2(Hz)，而疲勞循環壽命由9.28×〖10〗^10次下降至1.237×〖10〗^7次，各項指標符合規範成功達到省料、輕量化。