台鐵運務處處長的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

戰後台灣鐵路史之研究——以莫衡擔任鐵路局長時期為例（1949-1961）

為了解決台鐵運務處處長的問題，作者温文佑 這樣論述：

本文探討莫衡擔任台灣鐵路管理局局長12年期間（1949-1961）四個特殊面向的發展：1949年的時代特殊性、美援、鐵路事故搶修與復舊、兼辦業務。1949年3月，莫衡接任鐵路局長之後，配合鐵路黨部指示儘量安置逃難來台的鐵路人員進入台鐵任職，並接運日償物資、搶運鐵路器材，投入台鐵建設，此外透過接收民營鐵路、重新鋪設舊線、因應經濟需要等訴求拓展路線。台鐵為公營事業，有一定程度的社會責任，卻有沉重的盈餘繳庫、義務負擔，雖然竭盡所能力行節約、減少支出，但在政府不給予補貼的情形下，申請美援以圖客貨業務的發展。台鐵透過美援申請基礎設備、客貨機車、電訊號誌等設備一改戰後初期殘破景象，並確立動力柴油化的發展

方向。台鐵在1948年設立行車保安委員會、1949年實施〈無責任事變獎勵辦法〉，依據：獎優於罰、團體獎勵原則，激起從業人員的服務熱忱，雖然台鐵對社會大眾呼籲鐵路安全的重要，但人為事故依舊時有所聞。八七水災是戰後台灣所遭遇大規模之天然災害，水災期間透過海、空聯繫，維持南北交通不致中斷。災後台鐵將事業收入總額百分之一列為緊急災害修復費用，因應大規模天災後的重建。台鐵曾經營若干兼辦業務：鐵路醫院、鐵路小學、花東公路修復工程與客運業務、福隆海水浴場。醫院與小學原本只嘉惠鐵路員工的用意，但對社會大眾開放；花東公路修復有軍事考量，兼辦客運業務及接管福隆海水浴場則為承受上級之政令，有一定程度的特殊性。