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中國醫藥大學 職業安全與衛生學系碩士班 王義文所指導 黃筱伶的 聚合物鋰電池組成材料比熱量測與自放熱反應模式探討 （2021），提出台達電電動車104關鍵因素是什麼，來自於聚合物鋰離子電池、比熱容、燃爆模式、熱焓。
而第二篇論文國立政治大學 經濟學系 許志義所指導 郭哲甫的 「電動公車至電網」營運模式成本有效性分析：以台北市公車為例 （2019），提出因為有 電動公車、成本有效性分析、車至電網、再生能源、電池儲能的重點而找出了 台達電電動車104的解答。
聚合物鋰電池組成材料比熱量測與自放熱反應模式探討
為了解決台達電電動車104 的問題，作者黃筱伶 這樣論述：
高效能的可充電式鋰離子電池 (Lithium-ion battery, LIB; 鋰電池) 因擁有高能量密度、循環壽命長且可快速充放電等特性，在現今社會已被廣泛地應用在各類之消費性電子產品上，其更是作為電動車能源供應的主流，也應用於大型電池儲能系統。聚合物鋰離子電池 (Lithium-ion polymer battery, LIPB; 聚合物鋰電池) 其性能如同 LIB，不同的是其更為輕薄且可任意形狀化，而廣泛應用於手機、平板、筆記型電腦等 3C 產品及部分消費性家電用品。鋰電池的應用正快速的發展，數量龐大的電池模組可提供更高的能量，但若其中一顆電池芯出現短路或熱失控等失效狀況，將
可能導致模組發生異常電化學反應而造成自燃風險。面對不穩定的新興電池材料，有必要全面探討鋰電池組成之熱物化特性，其對鋰電池效能評估、品質控制以及安全設計至關重要。 本研究使用鈷酸鋰 (LiCoO₂, LCO) 與鎳鈷錳酸鋰 (LiNiCoMnO₂, NCM) 兩種不同正極材料之市售 603450 聚合物鋰電池作為測試樣品，以微差掃瞄熱卡計 (Differential scanning calorimetry, DSC1) 搭配 ASTM Standards-E1269-11 測定比熱容標準方法量測鋰電池各組成材料之比熱容 (Specific heat capacity, Cp; 比熱)，接
著以改良之緊急排放處理儀 (Vent sizing package, VSP2) 搭配直流電供應系統 (DC power supply) 及 12-channels 溫度紀錄器來分析全電池之比熱，並使用 VSP2 進行鋰電池之熱失控反應，取得其熱失控之熱力學參數，以探討鋰電池組成材料之比熱容、熱焓 (Enthalpy, ΔH)，及熱失控燃爆模式；最後以掃描式電子顯微鏡觀察鋰電池材料於熱失控反應前後之表面特徵。
「電動公車至電網」營運模式成本有效性分析：以台北市公車為例
為了解決台達電電動車104 的問題，作者郭哲甫 這樣論述：
隨著近年來越來越多再生能源加入電網，電力產業需要儲能設備平衡電網供需，以維持電力系統的穩定度。電力產業除了建置電池儲能系統，可以選擇電動公車的電池作為儲能設備之替代方案。電動公車可以藉由車輛至電網(Vehicle-to-grid, V2G)的技術，當不作為交通用途使用時，可以藉由整合大規模數量電動公車的電池，提供儲存量能，對於電力公司可以節省建置儲能設備之成本，公車業者可以在電動公車參與B2G(Bus-to-grid)之營運模式中，獲取業外收益。本研究分析台灣電動公車參與B2G之營運模式下，相對於傳統柴油公車之成本有效性分析。本研究首先比較電動公車與柴油公車之差異，釐清電動公車所需考慮之成本
項目與收益項目，及其如何估算；接著說明電動公車與B2G的營運模式，探討B2G營運模式之興起，而電動公車如何從其營運模式中獲取收益；最後說明B2G的概念，為電動公車參與B2G營運模式提供相關技術背景與架構。本研究的研究方法是成本效益分析中的成本有效性分析法，分別計算傳統柴油公車與電動公車之使用成本，對於公車業者與整體社會之影響，並考量免除電動公車牌照稅以及電動公車參與B2G營運模式對於使用成本的改變。本研究結果顯示，從使用者情境的角度，公車業者購置電動公車，且免除牌照稅，並同時申請政府補助的情況下，12輛電動公車之淨現值約為90百萬元。相較於電動公車，考量12輛柴油公車之固定成本、變動成本與稅額
成本，其淨現值約為63百萬元。因此，在使用者情境中，電動公車係具有成本有效性。從整體社會情境的角度，12輛傳統柴油公車之總成本現值約為-88萬元。相較於柴油公車，考量公車業者購置電動公車不會以參與輔助服務為主要營業目的，在此情況下，12輛電動公車之總成本現值約為-104百萬元。因此，在整體社會情境中，柴油公車係具有成本有效性。