台灣大車隊9人座的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

賽車迷虛擬社群成員觀賞賽車比賽轉播的互動：以批踢踢 Formula 1 板「LIVE 文」為例

為了解決台灣大車隊9人座的問題，作者陳煥鈞 這樣論述：

本研究以批踢踢 F1 板在 F1 各站賽事進行期間所產製的「Live 文」為例，探討虛擬空間觀賽場域中賽車迷們觀看比賽時的交流。本研究以運動迷、認同與虛擬社群等觀點為出發點探討批踢踢 F1 板的 Live 文，也就是 F1 板板友的互動。在研究方法的運用上，本研究以網路民族誌觀察作為研究對象的批踢踢 F1 板以至於 F1 板產製的 Live 文了解板友們在 F1 板中如何互動，並且輔以深度訪談法了解板友成為賽車迷的歷程，以及在虛擬空間中的觀賽體驗。本研究發現，批踢踢 F1 板的組成不僅來自於板友們對於 F1 賽事的認同，更來自於板友們對 F1 板的認同。然而，雖然板友們都認同 F1 賽事與

F1 板，認同的差異卻也使得板友之間因為對於不同車隊或車手的支持程度，以及對 F1 賽事支持程度的差異，呈現出不同類型的賽車迷，也就是不同車隊或車手的迷，以及資深和資淺的賽車迷。從參與者擴展到整個觀賽場域，F1 板呈現出儀式中介特質具備的集體性和循環特質，並且也會產生集體亢奮現象。而板友間也會運用表情符號等方式補足社會線索的不足，使虛擬空間的觀賽場域接近於現實世界的觀賽場域。板友的互動狀況因為網路的異步性而能夠保留下來，而且板友們在網路上不僅能跨越空間限制互動，並且熱烈發言，但是也難免出現衝突。在板友之間的互動上，因為板友們支持的車隊或車手不同，因此板友之間在觀賽時可能產生爭執。雖然難免會產生

爭執，然而在板友們基於對 F1 板的認同形成的規範，以及板友們維繫認同的認知，因此能降低爭執以及違規的可能。資深板友會透過在板上展現觀賽知識建立權威，這些資深板友們權威的建立來自於文化資本的積累，並且透過展現觀賽知識，透過資淺板友的推崇換取象徵性資本。此外，虛擬世界與現實世界之間並非毫不相關，因此資深板友們可以將線上關係延伸至現實生活中並建立社會資本，甚至能夠將其延伸至線上世界中。而板友們也會透過板聚或在現實世界中一同觀賽延續板友們在虛擬世界中的關係，以維繫板友們對於 F1 板的認同。因此，F1板不單純只是一個近似於現實世界觀賽場域的虛擬世界觀賽場域，而是一個基於對 F1 賽事與 F1 板認同

形成的虛擬與現實世界間關係交會的場域。

彎繞型需求反應式公共運輸服務之系統設計

為了解決台灣大車隊9人座的問題，作者蔡欣芸 這樣論述：

「需求反應式公共運輸服務」(Demand Responsive Transit Services, DRTS)能於運輸需求產生之同時，適時地提供運輸之供給服務，其能提升乘載率並降低業者之營運成本，同時提高運輸服務品質與績效，提供更具有競爭力之公共運輸服務。DRTS具有地域性強之特性，服務型態與營運服務等細節皆需配合所在地區進行規劃及設計；因此，為提供一有效能之DRTS運輸服務，本研究同時考量營運者及使用者之總成本，利用分析性數學模式，探究固定班次之主幹線運輸，提供彈性彎繞服務，並整合完全彈性運輸服務之混合車隊DRTS系統。研究中以系統總成本最小為目標，對於彎繞距離以及車隊組成規模進行最佳化之

設計。研究中並以數值實例驗證模式之適用性，其結果顯示，在服務區域長為16公里、寬為9公里，總需求人數為125人情形下，最佳彎繞長度為2.04公里、完全彈性服務區則為2.46公里，固定班次服務之最佳化車隊規模為5輛中型巴士，完全彈性服務則需6輛九人座巴士。模式之參數敏感度分析顯示該決策變數受服務範圍長、服務範圍寬、支線需求之影響相當顯著，行人步行速度、主幹線車輛車公里成本等則較不敏感。透過本研究建立之模式及分析結果，可在規劃階段提供DRTS最佳化設計之參考。