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國立臺灣師範大學 高階經理人企業管理碩士在職專班(EMBA) 吳彥濬所指導 林家興的 如何應用區塊鏈科技提升企業競爭優勢之探討-台灣旅遊產業個案研究 (2018),提出台灣大車隊抽成關鍵因素是什麼,來自於企業競爭、實證研究、區塊鏈、去中心化、電子錢包、分散帳簿。
而第二篇論文國立政治大學 科技管理與智慧財產研究所 吳豐祥所指導 蔡家昌的 平台的價值共創機制之研究:以台灣大車隊為例 (2018),提出因為有 平台、價值共創、平台經濟模式、Google Analytics、服務主導邏輯的重點而找出了 台灣大車隊抽成的解答。
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如何應用區塊鏈科技提升企業競爭優勢之探討-台灣旅遊產業個案研究
為了解決台灣大車隊抽成 的問題,作者林家興 這樣論述:
旅遊業的競爭非常激烈,從傳統旅行社到飯店網站到線上平台,支付從現金到刷卡到電子支付,交通從飛機、汽車、機車,出租還是包車、遊覽車等一直在改變與進步,在消費者旅遊的過程當中,相關旅遊業者仍然扮演很重要與專業的顧問角色,但是這些企業在互相競爭的情況下,除了削減利潤、惡性競爭外,是否還有其他方法可以提升競爭力增加企業本身的價值?本研究將運用當今最新的科技技術”區塊鏈”的特點加入旅遊相關企業,並探討是否能夠提升旅遊業未來的價值增加競爭力,也期望進而了解在使用區塊鏈技術加入企業後同時對消費者的影響。旅遊業從傳統旅行社到線上旅行社(OTA)在方便性上著時提升了許多,然而在旅遊規劃的前中後,旅客會面臨到許
多不同的選擇與困難,例如旅行社好壞,付款方式,個資安全問題,旅遊品質,保險等等,雖然目前在各個過程中都有一些相關的法令與保護機制,但是如何落實卻是困難重重,而近年來區塊鏈技術的發展日益蓬勃,從金融的電子錢包到智慧合約這些以去中心化,分散帳簿,不可竄改的加密等為主要核心的區塊鏈技術應用,也漸漸擴大至旅遊業的相關應用領域,本研究以區塊鏈技術在旅遊觀光產業的主要三個環節,住宿、支付與交通做詳細的分析與探討。本研究利用企業競爭理論與實證研究後進行多重個案分析、深入訪談並以SWOT分析深入探討後提出我對旅遊旅宿、金融支付及計程車交通產業的策略建議,也期待本研究可以拋磚引玉,讓我們的旅遊觀光產業結合最新科
技改善現有的問題,讓業者與遊客都可以獲得最佳的體驗。
平台的價值共創機制之研究:以台灣大車隊為例
為了解決台灣大車隊抽成 的問題,作者蔡家昌 這樣論述:
大數據、雲端計算、共享經濟的興起對平台企業的商業模式演進產生了巨大影響,過去的平台業者的商業模式是以企業為中心,採取的主要策略是以行銷補貼的方式來獲取大量的消費者和生產者,透過收取平台雙方或某一方的費用或是平台雙方的供需媒合的手續費,來維持平台的運營和獲利來源,但各個平台之間的競爭造成消費者低忠誠度和各個平台業者的行銷成本大幅提高,結果就是平台業者所能收取的費用和媒合抽成的利潤愈來愈低,也造成平台業者原有的商業模式面臨極大的挑戰。在上述的情況之下,平台業者需要跳脫傳統以企業主導產品(或服務)的思維,轉為以服務主導的策略,方能跳脫以收取月租費或媒合抽成的商業模式。同時,需要和消費者在平台上一起
合作,透過適當的價值主張以吸引不同的生產者,並整合各方資源再轉化成最終產品(或服務),這樣才能做到平台的價值共創,以提升平台營運的績效。然而,有關平台價值共創機制的研究仍然非常少。因此,本研究的主要目的即是探討有關平台業者的價值共創之機制。研究問題上主要包括平台業者應如何與不同的參與者互動?如何整合所有參與者的資源?如何建置有效的支持性系統和激勵制度?如何形成正向循環?等,以使所有參與者都能夠因為價值共創而提高附加價值,並提升平台業者的營運績效。本研究本質上是具有探索性的,因此採用質性研究做為主要的研究方法。同時選擇了「台灣大車隊」平台公司做為主要的研究對象。研究上除了進行相關次級資料的蒐集外
,也選擇個案公司的十位高階主管,進行深入的訪談。此外,研究者也直接或間接參與了個案公司有關價值共創的會議和討論,以取得第一手的資料。研究期間並進行進行三角驗證以提升信度和效度。另外,本研究也輔以GA (Google Analytics)的分析工具,就實際營運的績效進行分析,以做為輔助驗證價值共創之成效。本研究所得到的結論,主要包括:(1)平台業者會透過逐步深化消費者服務的價值主張,並透過開放且即時互動的系統支持價值共創;(2)平台業者會透過會員積點與綁定數位支付的有效閉環管理,以提升價值共創效益;(3)平台業者會激發消費者投入資源,以提昇價值共創;(4)平台業者會透過平台資源的誘因,激發生產者
的投入,以提升價值共創效益;(5) 平台業者價值共創績效(包含用戶數增加、忠誠度提高和滿意度提升等),會對於平台新消費者的加入產生正向影響;(6)平台業者的價值共創機制,會對於平台消費者的投入產生正向影響;(7)平台業者的價值共創機制,會對於其組織學習和資訊數據外部性反饋產生正向影響。
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#25.Uber司機開123多元化,不被抽成賺更多
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Skoda Kodiaq☆2020日內瓦車展 台灣寶路多股份有限公司 ... 我們期待走到哪裡都想盡力為合作車隊留下傲人的成績,這是 J.C. BRAKE 競技部門永遠的使命。 於 books.google.com.tw -
#32.鬧車荒!疫情趨緩年節將近計程車變難叫了| TVBS - LINE TODAY
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#33.Uber司機開優良多元化,不抽成賺更多 - 優良計程車
台灣大車隊抽成 15%,每月您的成本可差1萬5 千元。 Uber抽成25%+燃料稅+牌照稅+租賃車行8%+靠行費1500-3000元+掛牌費2萬元以上,每月您的成本可差2萬5千元到3萬元。 於 www.ataxi.com.tw -
#34.What If? 如果Pogacar騎其他車款會更具優勢嗎?
當你抽車的時候,他能給你更直接的回饋,一點都不拖泥帶水,假若要面對集團衝刺或者是瞬間大瓦數進攻時,V4Rs比起上一代V3R好太多了。」 ©Paris Nice. 於 cyclingtime.com -
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台灣大車隊 是全國最大規模的品牌計程車隊,透過gps衛星定位全天候掌握車輛 ... 台灣大車隊多元計程車uber 司機; 抽成: 無,月費2500元吃到飽或月 ... 於 700395007.southbalticweblab.eu -
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交通部把管理司機的責任交給車隊,但也讓車隊對司機予取予求,任由司機被剝削,今天大車隊因為UBER的兢爭所以抽成降為10%,改天能不能漲為15%? 於 blog.udn.com -
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#42.運將搶乘客市場業者推免抽成衝車隊規模 - Yahoo奇摩新聞
補貼司機和消費者,要擴大規模,其中台灣大車隊,車輛數最多2萬2000台,市占率24%,UBER致力經營平台、LINETAXI車輛數1萬台,利用LINE使用率高,提升乘客 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
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