台北車站m2出口的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

捷運電聯車之活塞效應對旅客舒適度與月台門風壓之影響

為了解決台北車站m2出口的問題，作者翁英哲 這樣論述：

本研究依照地下捷運系統性能式設計標準流程，討論電聯車通過不同地下化捷運設施後活塞效應所產生之流場現象。地下化捷運設施包括出土段、釋壓旁通道、釋壓井以及車站本體。利用商用數值軟體PHOENICS對車站分成三部分分析研究，第一部分，更改出土段設計後模擬結果顯示，不管以單向或是雙向模擬電聯車行經出土段引起的壓力變化對於電聯車內人員之舒適度影響，其壓力變化率皆能小於413.7 Pa/s，符合安全規範，另於出土段開口角度模擬測試中發現，在有限條件下將開口角度增加至30o與隧道出口截面積比(Blockage ratio)達到2.4可以有效降低最大壓力變化率。第二部分，針對設計中之地下捷運站進行數值模擬

，以檢核月台門風壓與釋壓井出口流量是否具有換氣效果，經模擬驗證後，月台門風壓符合設計規範皆小於3200 Pa而釋壓井亦具有換氣效果。第三部分，模擬電聯車以正常車速65 km/hr行經地下捷運各項設施後，得到下列結果。第一，設置釋壓旁通道可降低7.9%月台門風壓。第二，電聯車先行經過釋壓旁通道，再經過釋壓井進入車站月台，可降低4.2%月台門之風壓。而釋壓井距離車站30 m時，可降低5.3%月台門風壓。第三，當電聯車經過較大之釋壓井面積，月台門可降低4.5%之月台門風壓。第四，電聯車行駛過較短之釋壓井長度時，可降低19.5%之月台門風壓。