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這兩本書分別來自左岸文化 和新自然主義所出版 。
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支離破碎的團結:戰後台灣煉油廠與糖廠的勞工
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為了解決台中公車行動支付 的問題,作者何明修 這樣論述:
台灣到底有沒有貨真價實的勞工運動?台灣的勞工是否存在階級意識? 2016年6月24日,華航空服員為爭取合理的勞動條件發動罷工,結果資方徹底讓步;7月19日,因反對政府不願落實真正的週休二日,勞工團體發動絕食抗議,各大媒體工會史無前例發動串聯……接連兩起勞工抗爭事件引發社會關注,我們彷彿看到台灣勞工意識的覺醒,勞工們終於站出來,討回自己應有的權益。 然而,情況真的是如此嗎? 2014年太陽花運動,反對的是未來可能衝擊六百多萬服務業勞工的服貿協定,但全國性工會卻在這場重大的抗爭中缺席了;占領立法院民眾的訴求有捍衛民主、堅持程序正義、反對中國併吞、反對自由貿易……為什麼鮮少聽
到來自基層勞動者的聲音?為什麼太陽花運動不是一場勞工運動? 或者,我們該問的是:台灣的勞工是否具有團結一致的「階級意識」?勞工的抵抗除了英雄般的勇武抗爭,是否還有其他的形式?的確,比起階級認同,台灣的勞工更加在意族群、黨派等其他身分,汲汲營營地追求與這些身分相關的利益。不過這不表示他們沒有意識到自己面對的壓迫情境。在漫長的歷史中,台灣的勞工只是通常選擇以較隱蔽的抵抗方式,設法改善自己的處境。 本書的主角是煉油廠與糖廠的勞工,書中記錄了他們超過半世紀的發展軌跡。中油跟台糖是兩個非常特殊的案例,在日治時期分別是帝國海軍與私人財閥所掌控,卻在國民政府接收台灣後一夕成為國營企業,也意外
成為國民黨佈署黨工和情治人員的重點單位;在原本的勞資關係之外,工廠內部儼然呈現黨國體制縮影,以及複雜的族群政治關係,勞工們因而採取各式各樣的抵抗策略,從激進的革命起義,到「上有政策、下有對策」的行禮如儀、瑣碎協商。另一方面,工廠外在這段時期則經歷了反共、美援、經濟結構的變革、政治上的民主化、社會運動的興起與轉型,這些重要的歷史階段也對勞工的抵抗和日常生活產生了巨大的影響。國營事業勞工就是在這些形形色色的抵抗方式中,展現出自身的能動性,進而創造自己的歷史。 一部關於國營事業勞工的歷史考察當然不能宣稱涵蓋其他類型的勞工,但透過他們的故事,一方面呈現台灣勞工抗爭史的縮影;另一方面,也藉由深入
考察本土的經驗個案,提出更具包容性的「勞工階級形構」理論。 台灣勞工向來給人安份認命的印象,「愛拚才會贏」、「黑手變頭家」是傳統台灣勞工的典型,彷彿勞工們並沒有意識到、也不在乎自己的權利;甚至還因此間接縱容了統治者、資本家的剝削。本書以社會學角度,重新認識台灣國營事業勞工,以及他們是如何在一種被稱為「支離破碎的團結」情境下,形成自己的階級意識。 名人推薦 本書如實闡明了台灣的某些特殊性,以及其所遭逢的一連串內外交錯之壓迫。這段勞工階級「抵抗」歷史的價值,在於清楚說明了台灣勞工階級的形成、裂解與分期,並將其與其他國家勞工階級相互參照。同時,本書也透過煉油廠勞工與糖廠勞工細膩的比較
,指認出台灣勞工階級內在的異質性。──布洛威(Michael Burawoy),台灣國立清華大學榮譽特聘教授 透過兩個國營事業的個案,何明修精彩的研究提供了充滿洞見的分析,以理解台灣勞工階級的形構。他採用歷史制度論的架構,將重點放在外省人/本省人的族群分歧、國民黨的黨員身分、內部勞動市場,以及工會等因素如何形塑了階級形構,其關於日常抵抗的若干章節格外具有新意。這是一本值得高度肯定與推薦的書籍。──高隸民(Thomas B. Gold),美國加州大學柏克萊分校社會學系教授。 這是值得肯定的成就,這部簡練卻全面的著作,探討的是一個長期被台灣歷史學家和社會科學家忽視的主題。除了提供讀
者徹底且深入的個案研究材料,本書清楚地展現從馬克思、湯普森及其他激進傳統學者所汲取的理論洞見之價值。我尤其欣賞本書將這些先進的概念,詳盡應用於處理1947年228事件與社會運動型工會的段落。所有台灣社會科學家都應該正視本書,參與它所探討的議題。──音雅恩(Ian Inkster),英國倫敦大學亞非學院教授。 何明修考察了中油與台糖的勞工處境,使用廣泛而豐富的研究材料。他清楚呈現出兩家國營事業是如何延續了日治時期族群歧視的情況,證明兩蔣政權下的「新殖民統治」,只不過是取代了原有的日本殖民體制。其他細節分析仍可再討論,然而可以確定的是,何教授的著作是台灣研究中最重要的書籍之一。──家博(J
. Bruce Jacobs),澳洲蒙納士大學亞洲語言與研究講座退休教授 本書以社會學角度,帶領讀者們認識戰後台灣國營事業勞工意識的形構、轉型,與再形構。在這種被稱為「支離破碎的團結」中,這批勞工中的貴族運用關係網絡、行禮如儀、瑣碎協商與抵抗行為,形成了自己的階級意識。──蕭新煌,中研院社會所特聘研究員 作者簡介 何明修 台灣大學社會系教授,主要研究領域為臺灣的社會運動、勞動與環境議題,著有《四海仗義:曾茂興的工運傳奇》、《綠色民主:台灣環境運動的研究》,編有《社會運動的年代:晚近二十年來的台灣行動主義》,合著《八輕遊台灣:國光石化的故事》、《秩序繽紛的年代1990-201
0》。 序言 導論 尋找台灣勞工的抵抗 第一章 族群的政治:新殖民主義與革命起義 第二章 黨派的政治:黨國體制的動員與行禮如儀 第三章 職位的政治:適得其反的內部勞動市場改革 第四章 兼差打工與瑣碎的協商 第五章 勞工運動的登場:社會運動型工會 第六章 勞工運動的轉型:經濟型工會 結論 激進階級政治的可能性:重新思考制度、團結與抵抗 年表 注釋 導論 尋找台灣勞工的抵抗(摘錄) 勞工為何沉寂? 既有的台灣戰後勞工研究大多聚焦於以下兩個問題:首先,為什麼在快速工業化的六○和七○年代,勞工顯得如此地沉寂?其次,是什麼因素觸發了一九八七年解嚴後的勞工抗爭?
無產階級化(proletarianization)意指生產者脫離生產工具的歷史過程,從而產生一群一無所有、只能以販賣自己勞動力為生的階級。在台灣最顯著的表現即是六○年代之後,快速工業化致使許多農村人口被迫遷移至都市謀生。研究者好奇的是,在這個大規模無產階級化過程中,為何沒有出現激烈的勞資衝突?目前主要有三個解釋取徑。文化主義學派關注的是生氣蓬勃的中小企業,他們主張,儒家倫理鼓勵勞工簡樸勤勞,安份認命,奠定了經濟奇蹟的基礎;同時,儒家傳統家庭和諧的理想成為勞資雙方普遍遵循的價值觀,延伸到工廠內的人際關係,導致勞資傾向彼此合作、共同追求更富裕的生活。基本上,文化主義論者完全無視工作場所中的
衝突,直接假定勞資雙方共享的文化遺緒會促使勞工願意接受管理者的權威和工業生產的紀律。 第二種觀點通常來自馬克思主義的啟發,採取了較批判的態度。這些研究不訴諸某種傳統文化,反而特別側重於政治因素,認為長期的威權統治導致了勞工的無能與無助。戴歐(Frederic Deyo)反對草率地使用文化主義的解釋,他強調,許多不利勞工的政策,例如針對罷工的法律規定或是扶持親政府的工會,都會造成「勞工階級的政治排除」。其他研究者也證實了這一點:國民黨政權蓄意使勞工無力動員,並以勞工的缺乏組織鼓勵企業投資。 如果說第一種取徑訴諸於保守文化,第二種觀點重視政治高壓,第三類的研究則是審視其他抑制勞工階級意
識,或將其精力疏導至其他途徑的社會制度。例如,對受雇於家族企業的勞工而言,父權和家庭意識型態鞏固了他們的從屬狀態;社會隔離和歧視,促使加工出口區女工對其階級意識保持「緘默」;原鄉的社會聯繫是中小企業招募員工的重要管道,但這也進一步模糊了雇主與受雇者之間的階級關係。此外,有些貧困農民被迫在農閒之餘到工廠工作,以賺取額外收入,成了所謂的兼職無產者(part-time proletariat),而恰恰因為他們出身鄉村,刻苦耐勞的特性使其甘願忍受這種「自我剝削」。 同時,研究者也注意到,小規模創業成為台灣勞工階級普遍採取的抵抗策略,工廠工作經常被視為暫時的,是在為未來創業預作準備;即便是對大公司
內位居管理職的員工而言,獨立經營企業仍是一種誘人的生涯展望。謝國雄進一步指出,這一類微型創業不僅是勞工抵抗無產階級化命運的自助策略,其實也是一種意識型態上的效果;也就是說,「黑手變頭家」的期待,正當化了其體力工作欠缺主體性、不穩定,以及沉悶的本質。蓋茨(Hill Gates)則是主張,對於這些在政治上受挫的本土勞工而言,這些「小資本主義」(petty capitalism)所提供的生意機會是一道安全閥,讓他們對政治的不滿,在經濟上獲得抒發的管道。吳乃德也根據調查資料指出,儘管台灣勞工沒有形成階級意識,也缺乏以階級為基礎的動員,但他們對其自身的認同仍展現出高度的自覺,明確認知到不同階級間的差異。
第一種取徑斷言勞工沒有「階級意識」的需求;第二種主張如果沒有政治壓制,勞工可能會產生「階級意識」;第三種取徑則認為勞工的階級意識被轉移到「非階級」的途徑。後兩種取徑都提供了有價值的洞見,也都成功指認出某些阻礙階級抗爭開展的制度性因素,但整體而言,既有的研究皆過度強調台灣勞工階級的順從,而忽視其抵抗。除非我們採取正統馬克思主義的狹隘定義,否則將缺乏有組織的勞工抗爭視為階級意識不存在的證據,是有點牽強的說法。 九○年代之前,台灣仍存在各種的政治禁忌。關於勞工抗爭活動很難取得相關的歷史材料,許多研究者因而沒能察覺五○年代中期以前的勞工武裝抗爭,誇大了國民黨在戰後初期的控制效果。事實上,
國民黨的反共與政治壓制確實使階級動員的成本變得極高,但這些對工作場所的政治改造也播下了抗爭的種子。只不過,這些勞工的抵抗形態殊異,而且也並非只追求單一的階級利益。 解釋勞工的抗爭 台灣戰後勞工研究所提出來的第二個問題則是,為何看似安份認命的勞工,會在八○年代後期爆發抗爭風潮?大部分研究者都同意,威權主義控制的弱化刺激了勞工運動的發展。戒嚴時期的禁令不復存在,異議勞工要組織抗爭活動變得更容易;同時,反對黨的出現也激勵了勞工的政治抗議。除了政治環境的變遷,也有研究者注意到其他因素,例如第二代勞工的出現,他們不再懷有傳統農村社會的想像,因此會更積極爭取權益。 關於戰後勞工運動研究,
除了上述政治性的解釋,本書還會進一步闡釋與補充以下三點。首先,除了政治自由化的外部衝擊,我們不應忽略工廠內部的變化,即早在解嚴之前,國營事業的工會就已逐漸脫離黨國體制控制,埋下勞工抗爭的種子。其次,儘管八○年代後期爆發了前所未見的勞工抗爭風潮,但並非所有勞工階級的成員都被捲入其中,為何有些勞工動員成功,而有些動員卻失敗了?最後,研究者往往關注的是勞工運動的起源,而非其後續發展。但勞工運動的興起,究竟會對勞工們帶來何種衝擊?這些勞工抗爭對於全國性的勞動政策,以及個別廠場的勞資關係造成怎樣的轉變?除了少數既有的研究,我們仍缺乏對於台灣勞工運動歷程的整體性評估。本書將要指出,台灣勞工運動中,國營事業
勞工這個支脈已經走入歷史,隨著台灣政治民主體制之確立,國營事業工會已經告別社會運動,轉化成利益團體。這並不是意味著國營事業的勞工運動消失,目前台灣的勞資爭議仍舊存在,國營事業勞工的街頭抗爭也從未停止,只不過這些街頭抗議大部分不是由體制內的工會所發起的,而一旦欠缺工會的組織根基,勞工運動將顯得零散破裂,很難能形塑出所有勞動者的共同團結。 國營事業勞工的特殊性 既有的勞工研究主要針對民營企業,大多忽略了國營事業的勞工。這點不難理解,因為在一般印象中,國營事業勞工與台灣經濟的成功並沒有直接的關係,甚至會被視為是站在創造經濟奇蹟、積極進取的黑手勞工以及活力旺盛的小頭家之對立面。台灣的國營事
業的確有其管理問題,極度官僚的作風和生產力低落常為外界所批評,也因此在國際上不具競爭力。(當然,其中也有值得注意的例外,如五○與六○年代的糖業,砂糖外銷曾是台灣重要的外匯來源。)然而,若不了解國營事業勞工,將無法建立台灣勞工階級形構的完整圖像,理由有三:首先,戰後國營事業源自日本財閥和總督府的殖民工業資產,國民黨政府藉由國有化的手段,將這批台灣歷史上首度出現的無產階級全數納入其控制之下。這項歷史性的決定,對於日後勞工如何回應其從屬狀態有著重大的影響。 其次,國民黨威權統治藉由設置黨工與保防人員,以及組織工會,企圖全面控制勞工。民營企業由於雇主的抵制,國民黨未能達成目的,故僅能在國營事業實
現其野心勃勃的計畫。因此,國營事業勞工的命運,其實也提供研究者一條線索,得以完整理解牢固的政治控制是如何深刻地轉化勞工的日常生活,將他們與眷屬納入無所不包的控制。最後,儘管國營與民營事業的勞工都在解嚴後被捲入勞工抗爭的行動中,但只有國營事業勞工持續行動,克服政府打壓,最終見證了社會運動型工會朝向經濟型工會的轉型。相對於此,民營企業初期抗爭雖然更激進,常使用罷工手段,但是經不起政商聯手打壓;除了少數例外,民營企業工會一旦帶頭的幹部遭到開除,往往也就趨於沉寂。 國民黨將殖民時期資產國有化的行為,不僅出現在基礎設施,也出現在製造業。戰後初期,這些虛胖而沒有效率的公部門,成為台灣重要的經濟支柱。
例如,一九五二年,國營事業占了百分之四十二點六的國內資本形成毛額和百分之五十六點六的工業生產;同年,國營事業的銷售與利潤提供了百分之四十七點六的政府歲入,同時間來自稅收的比例卻僅有百分之十六點四。台灣並非社會主義國家,政府財源卻曾高度仰賴國營事業的收入,因此有研究指出,國民黨政府其實是利用「官僚資本主義」,對台灣人進行毫無掩飾的剝削。後來由於私部門的成長,大型民營企業開始登場,國營事業的經濟重要性才開始緩慢衰減。根據主計總處工商普查報告所示,直到一九八○年代中期,國營事業都占有全國經濟的過半資產(參見表一)。 從就業人口來看,國營事業勞工向來只是少數。一九六六∼二○○一年間,國營事業勞工
占全國就業人口的比例最多也只有百分之十三點二,越到晚近,比例越低。至於在這之前的統計數據,要不是不完整,不然就是無法取得。一份行政院資源委員會檔案文件就曾指出,該機構在一九四九年所掌控的生產單位(包括本書所關切的台糖與中油)總共雇用了四四、八四五位勞工,但同時其他政府機關也分別管理不同的生產單位,例如交通部管理郵局與鐵路、財政部管理銀行等。台灣的民營企業在六○年代之後才開始興起,因此可以合理推測,戰後早期(至少在一九六六年以前),國營事業勞工的比例應該高於表一的數字。國營事業勞工雖然是台灣勞工階級的少數,卻大量集中在工業生產的制高點,而且,他們的生產活動提供了移入政權重要的經濟支持。因此,國營
事業勞工如何回應其從屬狀態,對台灣的政治經濟有深遠的影響。 台灣國營事業在總體經濟中所扮演的角色,仍是個有爭議的學術議題。新古典經濟學家認為國營事業天生就是無效率的,因此,民營化是解決其問題的唯一解方;另一方面,也有學者批評新古典經濟學對於「自由市場」的迷思,他們強調效率不應是唯一判準,因為台灣的公部門擔負許多社會與政策目標,例如產業結構調整、供應弱勢與偏遠居民,以及促進產業成長。但在這場論辯中,迄今仍未出現由下而上的觀點,沒有從勞工的具體處境思考國營事業所扮演的歷史角色。本書的論點較接近前一陣營,台灣的國營事業的確是缺乏效率的,但其理由並不是自由市場本身的配置效率,或是認為只要有國家介
入,就一定會造成負面影響。如下述章節將討論的,真正的問題在於長期以來被堆疊加諸在勞工身上的各種分化政治(divisive politics),包括族群壓迫與黨部控制,以及因此而生的勞工抵抗。 本書的兩個案例,台灣糖業公司(以下簡稱台糖)和中國石油公司(以下簡稱中油)都是設立於一九四六年的國營事業,主要基礎是自日本人手上收歸國有的工業資產,而且曾長期獨占特定市場(白糖煉製、石油煉製與銷售)。兩者皆經歷族群支配、黨國體制的穿透、工會組織化與勞工抗爭興起等過程。 從戰後台灣幾個相對較大的國營事業中挑選這兩個案例,有許多理由。首先,從歷史視野來看,本研究感興趣的是起源於殖民時期的國營事業勞
工,因此必須排除國營事業中的造船勞工和鋼鐵勞工,因為這些大部分是戰後才建立的產業。其次,規模較小的國營事業能提供的檔案資料相對較少,也不是理想的選擇,所以機械、肥料、石化、製鹽、煙酒和自來水的產業勞工不在考慮之列。其三,這個產業必須具備製造業勞工的共通性,比較的架構才得以可行;這個判準排除了服務產業(銀行勞工)、交通產業(鐵路、公車、航空、機場和港口的勞工)以及通訊產業(電信與郵局勞工)。最後,若想了解隨著政治自由化而來的勞工動員之不同結果,中油和台糖的勞工正好可以代表兩個不同的極端,中油是國營事業工會運動最強大的案例,台糖則相反,無法成功地持續抗爭行動。因此,對這兩類勞工的研究,有助於理解構
造和裂解勞工團結的共同制度背景,及其動員的歧異結果。 台灣早在十七世紀,荷蘭統治時期,便已開始出口蔗糖。十九世紀後半,台灣開放對外通商口岸,糖業出口呈現爆炸性成長。然而一直要到一九○一年,才由日本人首度將現代化的機械煉糖廠和科學化種植帶進台灣。由於殖民政府的獎勵,台灣糖業在日本人的扶植下發展出四十多間煉糖廠,主要分布於台灣中南部。一九三○年代後期,台灣的糖產出達到高峰,緊追印度、古巴和爪哇,成為世界第四大的糖生產地。日本學者矢內原忠雄在《日本帝國主義下之台灣》一書中提出其著名的觀察:台灣的糖業歷史等同於其資本主義歷史。換言之,如果沒有日本財閥所投資的新型製糖廠,台灣不會那麼快走向現代的資
本主義。 戰後,蔗糖仍是台灣最重要的出口品項,幫助台灣度過外匯短缺的艱困年代。一九五八年之前,糖業出口占台灣出口總值一半,這個比例一直到一九六七年才降到百分之十以下。不過,也就在那之後,台灣的糖業失去了國際競爭力,且持續衰退。台糖為了因應此一形勢,改以多角化經營,並開始縮減組織規模,各地糖廠也逐一停工。台糖的員工數量巔峰時期曾高達二二、五八三人(一九四八年),糖廠員工所組成的工會,一度曾是台灣規模最大的產業工會,但後期員工大幅減少,到二○一六年僅餘三、九四五人。 石油產業發展的軌跡則正好相反。亞熱帶氣候的台灣非常適合種植甘蔗,卻缺少石化原料。所以一九四五年以前,台灣的糖業已經高度開
發,中國的糖業卻近乎不存在;反觀煉油工業,中國的煉油在戰時享有政府大力扶植,而有顯著進步;日本政府在台灣也有類似的努力,卻因戰爭受挫,例如日本海軍的煉油廠計畫,直到戰爭結束仍只是半完成狀態,且受到嚴重破壞。 中油在戰後先是恢復燃料油的生產,並在一九六○年代擴展到潤滑油和石化材料領域。一九七○年代,國民黨政府為了推動產業升級,擴大發展中油,高雄煉油廠的產能大幅成長,成為世界前十大煉油設施。中油對煉油和輕油裂解工業的壟斷經營一直維持到一九九○年代晚期,之後才有民營的台塑集團(以下簡稱台塑)獲得經營的許可。和氣數已盡的糖業不同,石油產業仍是台灣經濟不可或缺的部分,持續供應石化製品、塑膠和纖維給
下游生產者。二○○一年,台灣的乙烯生產是全球第十三名。中油的員工人數在一九五一年為四、九四六人,到了二○一六年,已經成長到一五、五四二人。 殖民地的糖業勞工:勞工貴族的形成 在更深入地考察糖業和石油產業的戰後發展之前,必須先了解這兩個現代產業進入台灣的背景,以及他們在台灣殖民無產階級化過程中所扮演的角色,以作為衡量之後發展的基準點。一九○○年前後,日本殖民政府開始鼓勵日本財閥來台投資製糖,其目的是為了舒緩新殖民地對東京造成的財政負擔;煉油產業的情況則完全不同。一九三六年,日本人將台灣的殖民方針定調為「南進化、工業化、皇民化」,在這樣軍國主義下的轉向,產業發展是為了戰爭,是要協助台灣
成為帝國南進的軍事基地。也因此,殖民政府在一九四○年代,開始在台灣推動煉油產業。資本主義工業化和軍國主義工業化造成兩種不同的勞動力模式,糖業工人的人數遠較其他產業多且穩定,同時他們也相當習慣於次等族群的角色,儘管與其他台灣人相比,他們已可稱得上「勞工貴族」;相反的,由於戰爭會不時打斷工廠生產,煉油工人的人數較少、年紀較輕,且流動性較高。 有多少台灣人在殖民時期的糖廠工作?國民黨政府在經歷了一段名義上的「監管」之後(一九四五年十一月至一九四六年二月),於一九四六年三月實質接管日本人留下來的糖業,當時的資料顯示,糖廠總共有一六、○○四名員工,而根據一份非正式估計,其中百分之七十五的受雇者是台
灣人,所以可以推測戰爭末期應該約有一二、○○○名台灣籍糖業勞工。(一九四六年的台灣人口總計有六百萬人) 但這群糖廠的台灣籍勞工卻已面臨非常清楚的族群分化。台灣勞工基本上都是「工員」(koin),只有少數可以取得「職員」(shokuin)的地位,以戰爭結束前的大林糖廠為例,日本人員工有百分之六十九都屬於職員,但台灣人員工卻有百分之九十五都是工員;居於領導位置的所長(shocho)和五個部門的課長(kacho),無一例外都由日本人擔任。有證據指出,這種族群差異的情況在殖民初期更加嚴重,因為當時大部分台灣人未曾接受現代教育和工業訓練。一九二三年,花蓮地區的兩間糖廠即顯示出下列的偏斜狀況:四十四
位職員中只有三位是台灣人;二百三十八位工員中,日本籍有一百零五位,台灣籍則有一百三十三位。 當然,並非所有職員都是屬於監督和管理職,但職員與工員的區別大致上也就相當於白領階級和藍領勞動階級的差距;職員不僅享有較好的薪水收入和公司福利等報酬,在日本的勞動體制下,他們也擁有大多數勞工無法取得的體面地位。在日本殖民母國,由於地位差距太過巨大,勞工們為了追求平等與尊嚴,引爆了戰前的勞工運動。殖民地台灣的情況則更加惡劣,族群不平等被疊堆加諸在地位不平等之上,產生了幾乎無法彌補的裂痕;少數得以晉升到職員位階的台灣人則被其同胞視為意見領袖,也因此在一般人心中留下鮮明的記憶。 族群分化也可見於工作
的分派。台灣籍的員工,不論其職位高低,通常都比較難被分配到相當於全糖廠指揮中心的總務部門,反而較高比例是被安排在不怎麼需要技能和訓練的運輸部門。以一九四五年的新營糖廠為例,總務部門的員工有百分之五十九是台灣人,而運輸部門則有百分之八十六點六。 少數台灣人能夠獲得和日本勞工相同的職位,但在薪資上卻仍然遭遇歧視。支付外派員工海外服務津貼是日本財閥的慣例,津貼金額不一,但經年累月下來,卻形成不同族群在工資上的重大差異;一份口述歷史資料指出,所謂「外島勤務」(gaitou kinmu)的金額,約占一名日本籍員工整體薪資的百分之二十,根據一項一九二九年的官方調查,在十八間雇用人數超過三百人的糖廠中
,日本員工的平均薪資是台灣員工的二點一五倍。 在殖民時期,日本糖業財閥在糖廠附近規畫員工宿舍區,宿舍區內包括學校、神社、員工合作社等各式設施,主要是為了安置遠渡重洋來到這座陌生島嶼的日本籍經理、工程師和技術人員。勞動史學家會明確指出,這種設計源於二十世紀初期的「福利資本主義」(welfare capitalism),這是「開明的」資本家所採取的策略,目的在於打造出有工作紀律而且願意順從的勞工階級。但在台灣,這種包含生產與生活的整體性規畫,卻成為殖民者希望與台灣人在空間上有所區隔的設計。一開始,「糖廠社區」是宗主國旅居者的新城鎮、深入熱帶鄉村的日本文明前哨站,但隨著時間過去,宿舍區擴大,逐
漸吸納了不少本地人,可以預期的是,宿舍區開始複製社區外的「族群隔離」。例如,台灣人總是被分配到較小、較外圍的單位;日本人的宿舍有各戶獨立的廚房和浴室,台灣人的宿舍卻必須與其他戶共用這些設施;餐廳、診所、商店和公共浴池等設備都位於日本人居住的區域。因此,儘管糖廠宿舍最終有擴大範圍,並接納部分台灣籍勞工入住,但宿舍區內的台灣人仍然受到隔離且不平等的對待。 不論工作或休息,為糖業財閥工作的台灣籍勞工被置放在無所不包的族群從屬體制之下。大日本製糖株式會社前社長藤山雷太(Fujiyama Raita),在一九三六年提出這樣的個人觀察:「內地人(按:即日本人)和台灣人之間,有著截然的區別,宛如水
與油的關係。若要使內地人與台灣人,能夠同心一體,恐怕是有如百年等待河水澄清一般的困難」。 因此,我們必須要問:為什麼台灣勞工願意接受這樣的族群支配?很簡單,因為藉由和日本資本共謀、協助其對殖民地的壓榨,能讓這一小群台灣籍勞工享受到其同胞無法觸及的、令人嫉妒的生活。對糖廠勞工來說,這樣的感受特別真切,因為糖廠位於農村,這意味著勞工們的參考團體主要是鄰近的農民,而這些農民也往往正是甘蔗採購過程中,被剝削的對象。事實上,糖廠附近的農民對糖廠的態度相當複雜與矛盾,一方面製糖會社常會將糖廠建在他們被迫出售的祖傳土地上,並且強迫他們以不合理的價格種植甘蔗;另一方面,糖廠幾乎擁有所有他們渴求的東西。產
糖的季節,糖廠的臨時工作可為他們帶來耕作以外的收入;村民甚至會用糖廠排出的廢水露天洗澡。當時有一種流行的說法:「能抱著會社的煙囪,就是人生的幸福」。 一位後來因地下共產黨運動被國民黨槍決的醫師葉盛吉(一九二三∼一九五○),成長在新營糖廠,他的養父在那裡擔任課長,這對台灣人而言是項破格的成就。葉盛吉指出,他的童年經歷充滿濃厚的日本風味,因此他將日本視為「故鄉」;他形容事業有成的養父工作努力且舉止謹慎,「若度石橋而猶扣地以行者」。勞工貴族的生活誘惑,以及伴隨而來的文化同化和物質保障,促使這群擁有熟練技術的台灣籍勞工可以忍受族群歧視的痛苦,甘願接受族群支配。 石油勞工:無產階級化的起步
糖廠勞工代表的是殖民無產階級化充分發展與成熟之案例,煉油廠勞工則是發展軸線的另一端,直到戰爭結束之前,依舊停留在剛起步的狀態。一九四一年,太平洋戰爭即將爆發,為了確保帝國海軍艦隊的燃料供應無虞,日本政府決定在台灣推動煉油產業,而這恰恰是第一間現代化糖廠開始營運之後的整整四十年。日本海軍計畫在高雄、新竹和台中建立三座煉油廠;然而,在戰爭結束前,沒有任何一間工廠正式開始營運。高雄煉油廠(那時稱為海軍第六燃料廠)的第一期工程於一九四四年完成,是當時亞洲第二大的煉油廠,但該年下半,美國占領菲律賓,從當地起飛的美軍轟炸機嚴重破壞了煉油廠,勞工被下令清理廢棄的金屬,同時拆解與遷移生產設備。因此,戰後
高雄煉油廠雖然倖存,但已受到重大的破壞;其他兩座煉油廠則尚未成形,根本無法啟用。 日本海軍招募本地勞工時,一開始鎖定的目標是青少年。當時規定如果能夠錄取煉油廠的工作,就可以獲得「軍屬」(gunzoku)的身分,這個身分泛指軍隊中「非戰鬥角色之人員」,在戰爭逼近時,一般認為軍屬可以免除軍事徵召,因此煉油廠的工作競爭非常激烈。不過,當時台灣並沒有運轉中的煉油廠能夠訓練這批年輕的勞工,這就表示一旦獲得錄用,這些青少年就得被送往日本和爪哇的煉油廠當學徒。長期的海外訓練,導致在地的工作人員始終無法維持一個穩定的狀態;同時因為戰爭,例行生產無法維持,海上運輸也徹底中斷。不同於其他產業部門,煉油廠的日
本籍員工比台灣籍員工多,根據資料,戰爭結束時廠內有九百九十九位日本籍員工,卻只有三百六十一位台灣籍員工。 儘管石油工人的無產階級化仍在起步階段,族群支配的情形依然明顯可見,且由於隸屬軍事組織,由軍官負責管理,不平等的現象更為嚴重。在苗栗的油田,有百分之六十的職員是日本人,工員則是百分之十;鑽油工員裡的工頭通常是日本人,他們不但可以領取額外獎金,而且不用從最低階的職位幹起。高雄煉油廠的宿舍區也複製了族群隔離的情況:台灣籍工員被安排在一棟狹窄的單身宿舍,日本籍的海軍軍官則被分派到獨幢的家庭式住宅。一位受訪的台灣籍員工透露他曾在工廠中經驗過的族群緊張狀況:日本籍的管理階層經常會故意尋釁滋事,試
圖激怒台灣籍勞工,進而產生違抗的行為,如此一來日本人就可以名正言順採取紀律處分。很自然地,軍事化的環境會進一步惡化族群間不平等。 糖業和油業顯示出殖民勞工階級形構的兩種模式。儘管他們在工作場所都被當成次等族群,但和大部分台灣農民相比,這兩種類型的勞工仍都享有特權;糖業工人浸淫於日本人建構的工業秩序較深,對於自己勞工貴族的角色較為習慣,石油工人相對而言較為年輕、流動率高且沒有經驗,則顯得尚未適應此一角色。
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根據資策會MIC調查,2019年用戶曾使用的前五名行動支付,
依序為Line Pay(59.6%)、街口支付(40.7%)、PX Pay(32.6%)、台灣Pay(27.3%)、Apple Pay(25.3%)與全家FamiPay(25.3%)。
#ApplePay
📌使用方式 - nfc靠卡感應付款
虛擬信用卡的概念,讓你不用帶信用卡
直接利用手機支付,除非信用卡本身有列表回饋,
不然基本上不會有回饋。
簡單來說就是把拿信用卡這個步驟省略,
但實際上還是利用信用卡付款。
所以你在實體商店或是網路都要看信用卡的規範
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台灣在2017開始使用,為全球第14個開放的國家
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📌使用方式
可綁定信用卡或是銀行帳戶進行消費/轉帳/繳費
目前與19家銀行合作
-國泰/台新/富邦/中信/玉山/郵局/永豐/彰銀/新光/第一/合庫/上海商銀/土地銀行/台中銀行/日盛/高雄銀行/王道/兆豐/瑞興
詳情|https://www.jkos.com/legals/bank-list.html
📌消費方式
實體店面-可綁定信用卡/帳戶
網購-僅能使用銀行帳戶消費
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一般信用卡綁定街口支付僅能享有信用卡自身回饋
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📌繳費
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綁信用卡 信用卡自身回饋
綁定銀行帳戶 1%街口幣回饋無上限
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應因武漢肺炎每分鐘更新一次還蠻不錯的
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🔺當年得到的街口幣將會在下一年的5/31到期
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提供轉帳、儲值以及提領
我最常使用的功能是儲值以及提領
就變成可以讓你的銀行帳戶互轉免手續費
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再利用提領就可以快速地轉到另外一個帳戶
很方便
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📌使用方式
可綁定金融卡以及信用卡進行消費
📌消費回饋
基本上除非店家有活動或特定信用卡不然無法享有LINEPOINTS回饋
只能享有信用卡本身的回饋
📌回饋LINEPOINTS信用卡推薦
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🔺LINEPOINTS可以全額折抵
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🔺獨立出來的APP沒有比較好用
🔺與LINEPAYMONEY是不一樣的東西
#LINEPAYMONEY
2020正式由LINEPAY一卡通 更改為 LINEPAY MONEY
📌使用方式
綁定指定的12家銀行帳戶進行消費/繳費/轉帳/儲值/高雄可以用來搭捷運與公車
🔺無法綁定信用卡跟金融卡都不行
📌消費方式
需事前儲值才能使用儲值金作消費
📌轉帳/提領功能
可使用LINE對話邀請朋友轉帳/分攤付款
提領指定銀行不需手需費,指定銀行以外每筆收取15元
提領至以下銀行帳戶,免收提領手續費:聯邦銀行、台灣新光銀行、台北富邦銀行、中國信託銀行、高雄銀行、土地銀行、國泰世華銀行、永豐銀行、台灣銀行。
提領至其他銀行時,每筆提領會收取手續費15元,無論單次提領金額大小,或您綁定的提領帳戶屬哪一間銀行,都僅收取15元手續費
📌繳費
停車/水電/瓦斯/有線電視/健保費/學雜費/信用卡
🔺信用卡僅開放聯邦銀行繳費
🔺3/31前繳費享2%Linepoints回饋
詳情|https://event-web.line.me/ectw/article/D2xElB
🔺無法使用LINEPOINTS折抵繳費
🔺有些活動會限定只有LINE PAY或是LINE PAY MONEY
大家再付款時要看清楚
#Pi錢包
📌使用方式
綁定金融卡與信用卡進行繳費/消費
📌消費回饋
除了玉山pi錢包信用卡/玉山拍兔金融卡之外的信用卡沒有點數回饋
🔺P幣可全額折抵,點數期限為入帳後 180 天
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可以在上面購買不同的禮券
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探討智慧停車管理之應用-以臺南好停 APP 為例
為了解決台中公車行動支付 的問題,作者陳郁涵 這樣論述:
近年來,政府不斷建設大眾公共運輸,但自小客車持有數卻不減反升,致使臺灣路邊停車格供需嚴重失衡,迎接而來之交通壅塞、空氣污染等問題更是迫在眉睫。然而,伴隨著資訊科技蓬勃發展,各國政府積極推動停車格智慧化,除將現有路邊停車格結合智慧停車系統,亦鼓勵民眾下載相關停車APP,期望透過APP資訊揭露取得停車格資訊,以降低尋找車格所延伸之亂象。另也鼓勵民眾使用電子支付繳費,以落實無紙化環保政策。由於過去與智慧停車相關之研究大多著重於技術面,從使用者角度探討智慧停車資訊系統之使用行為較為缺乏,故本研究以科技接受模式及資訊系統成功模式作為研究架構,分析影響使用者使用臺南好停APP之因素。本研究採用線上問卷進
行調查,並將問卷設計成兩種版本,一為有使用經驗者填寫,另一版則為無使用經驗者填寫,其研究對象為持有汽車或機車駕照之臺南市民。最後,將回收之有效問卷後以SPSS統計軟體進行分析,並根據分析結果提出具價值之觀點與建議。
綠色交通 慢活.友善.永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采(增訂版)
![](/images/books/43dd8c545e5990bf55ee19468bb0b82f.webp)
為了解決台中公車行動支付 的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:
綠色交通 新潮流‧新生活風格 綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。 當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。 本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、新能源、新概念做
為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。 《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於各都市的綠色交通。 ☉Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】 ☉Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】 ☉Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】 ☉Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】 ☉Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色 一、深入淺出闡
述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流 當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。 回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。 二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象 隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。 三、省錢的創新作法 除了自行車可以共享
之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。 四、提供創新的運輸服務構想 交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿足弱勢族群的需求。 五、綠色
城市的精采典範 歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。 六、台灣城市的實踐作為 台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交
通建構低碳的路網。
運用IPGA方法評估新竹再生計畫園區之顧客滿意度
為了解決台中公車行動支付 的問題,作者方韋皓 這樣論述:
新竹動物園創園於民國 25 年,是新竹大人小孩的共同記憶,於 2019 年 12 月 28 日完工重新開園,根據動物園再生計畫的執行,以『公園裡的動物園』為出發點,打造「類棲地展場」,讓動物有好的生活環境,更是生命教育的場域。新竹動物園再生計畫,以新竹動物園為核心,延伸周邊還有麗池公園、玻璃工藝館等相歷史景物,以此打造一個遊憩圈。本研究將以再生計劃為核心-新竹動物園重新開園,園區後帶來的顧客體驗與滿意度為何? 而由於再生園區面積及涵蓋範圍太廣,因此本研究將以園區動物園與室外開放區域為主要研究標的,希望藉由 IPGA 找到顧客對再生園區的品質與需改善之因素,藉以提供新竹市政府資源分配與
決策之參考依據,另可提供其他縣市都市計畫發展之方向。 本文將使用 IPGA 模式探討於再生計畫後新竹動物園的遊客體驗與滿意度,並採用問卷調查法,以了解與旅遊過新竹再生園區之顧客為主要研究對象,共發放問卷 250 份,有效問卷回收率 93.6%。研究結果發現,顧客對新竹再生計畫園區中的各項服務內容之重視程度與滿意度具有一定的落差。並針對新竹市政府在有限資源下,提供新竹再生計畫園區亟需執行資源投入之改善策略 : 「規劃以人員服務為主,其次為空間之規劃」,如服務人員的專業能力、敏捷性、服務的品質及空間環境具有改善之處,望進而提升顧客重要度與滿意度。
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#7.豐原美食有什麼好吃的?48間豐原餐廳、美食、小吃懶人包
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#8.Taichung Bus 台中客運-票證服務
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#9.北中南3大生活圈注意!通勤月票7月上路「規則曝光」 下階段 ...
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搭公車時,就怕忘了帶悠遊卡等載具或現金,不過現在不用擔心,交通部公路總局結合行動支付業者,開創掃碼支付,未來只要手機綁定行動支付, ... 於 news.ttv.com.tw -
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#25.交通部公路總局公路公共運輸行動支付驗票設備整合補助 ...
... 支付環境,便. 利民眾使用行動支付,補助市區汽車客運及公路汽車客運業者營運車輛. 或場站裝置具QR Code 掃碼功能之行動支付驗票設備,促進票證整合與. 營運資料加值應用 ... 於 dwuu.gov.tw -
#26.台中文心店- 分店查詢
公車. 可搭乘54、68、33、53、23、29、53區2、72、28、199。 九乘九文具專家 捷運 ... 支付; 信用卡(VISA、JCB、MasterCard、銀聯卡); 行動支付(Google Pay、Apple Pay ... 於 9x9stationery.com.tw -
#27.112年英文看這本就夠了[初考地方五等] - 第 479 頁 - Google 圖書結果
... 支付,您需在12/18前完成付款,否則該預約機會自動取消。預約資訊預約編號 06213156 身分證字號 A123454321 行動 ... 台中 09:46 10:46 700元 9-16A 艙別:經濟艙乘客人數:一名 ... 於 books.google.com.tw -
#28.台中捷運行動支付預今年底啟用
[NOWnews今日新聞]台中捷運因應行動支付市場蓬勃發展,積極打造全方位支付環境,籌備已久的行動支付建置招標案已於去年12月7日順利決標,並於今年1月3 ... 於 tw.yahoo.com -
#29.LINE Pay - 維基百科,自由的百科全書
LINE Pay是LINE的行動支付,可在與合作商家進行以QR code或NFC非接觸結帳付款,並 ... 台中客運. 適用路線. 「11 台灣好行台中時尚城中城線」; 「100 高鐵台中站-新民高中 ... 於 zh.wikipedia.org -
#30.回數票/定期票優惠
... 支付的回數票總票價,獲得指定折扣(55折/ 65折/ 75折)標準車廂對號座電子優惠券 ... 自2019/7/1起,苗栗、台東、金門、馬祖地區及持用行動電話欲撥打本公司客服專線者 ... 於 www.thsrc.com.tw -
#31.臺中市交通行動服務(MaaS)-最新消息
... 公車政策,已建立完善市民乘車優惠資料庫,可有效運用於此次定期票政策 ... 行動支付虛擬QR定期票,提供民眾多元的乘車方式。 交通局補充,跨區通勤 ... 於 www.taichung-go.tw -
#32.臺中捷運-悠遊卡股份有限公司
悠遊卡,是一張整合捷運系統、公車、停車場、特約機構等付費方式的非接觸式多功能 ... 搭台中捷運社福卡依公告票價之5折收費,其中愛陪卡單獨使用時,依台中捷運公告票 ... 於 www.easycard.com.tw -
#33.台灣好行暑期持電子票證(含行動支付)半價優惠路線一覽表
員林客運. 16. 台中時尚城中城線【11】. 全航客運台中客運豐原客運. Page 2. 第2 頁,共3 頁. 17. 溪頭線(彰化出發) 【15】. 員林客運. 18. 清水岩線【0781】. 員林客運. 於 www.taiwan.net.tw -
#34.2023 悠遊付優惠彙整,指定通路15%/信用卡11%回饋
悠遊付為悠遊卡公司推出的行動支付方案,支援通路相較LINE Pay、街口支付、Pi 拍錢包雖然較少,但也包含部分夜市、超商、連鎖品牌以及代繳服務, ... 於 creditcards.com.tw -
#35.一嗶就上車! 台中捷運最快今年10月行動支付乘車馬ㄟ通
【記者曾雪蒨/台中報導】行動支付已經成為現代人消費的潮流,台中捷運因應行動支付市場蓬勃發展,前(3日)已經與廠商完成合約簽訂,預計今年第4 ... 於 tw.nextapple.com -
#36.1200月票怎麼買?可以搭什麼?TPASS 是什麼?詳細資訊一次看
行動支付 /網購外送/線上訂房/影音遊戲最高6%. j卡png. 富邦銀行J 卡. 立即 ... 市區公車:基隆、新北、臺北公車路線及桃園公車路線。 台鐵:基隆站至桃園 ... 於 www.alphacard.tw -
#37.悠遊付送10%儲值金台中城中城線嗶票證
本土疫情再起,購物消費以行動支付結帳既安心又便利。悠遊付帶會員吃喝 ... 此外,台中交通網APP提供台中市路況、停車、公車資訊等多元交通資訊查詢 ... 於 www.cardu.com.tw -
#38.台中南屯店
支付方式. 現金、悠遊卡、國民旅遊卡、銀聯卡、信用卡(Master、VISA、JCB、VISA金融卡)、行動支付(Apple Pay、Google Pay、LINE Pay). 退款方式. 退款以原消費方式為主 ... 於 decathlon.tw -
#39.南市6條「台灣好行公車路線」 提供乘車碼行動支付服務
台南市政府交通局為持續打造智慧便捷的乘車環境,特與客運業者、驗票機廠商及電子支付業者合作,即日起南市6條台灣好行公車路線皆提供乘車碼行動支付 ... 於 www.taiwanhot.net -
#40.台灣Pay | 首頁
台灣Pay是「金融卡」多元支付品牌,涵蓋了「遠端」及「近端」交易,提供轉帳購物、消費扣款、繳費等「多元」服務。 以「行動支付」應用發展為基礎,創造國內及跨境的全 ... 於 taiwanpay.com.tw -
#41.行動支付- 未來城市@天下- 進步城市的新想像
世界鐵路大會(World Rail Festival)不只吸引傳統鐵路公司與會,任何 · 智慧交通 領先全國高雄市智慧公車-多元支付整合計畫 ... 經台中榮總研究,精神疾病可更快速且方便地 ... 於 futurecity.cw.com.tw -
#42.需在1小時內雙向轉乘
區分方式:主要以開往東部路線,轉搭東部當地交通載具,可享有優惠。 台中市公車. Responsive image ... 支付機構業務定型化契約. icash客服中心:0800-233-888 (手機請撥: ... 於 www.icash.com.tw -
#43.台中城Taichung - 因應行動支付的來臨,交通部公路總局於 ...
因應行動支付的來臨,交通部公路總局於今日起試辦公車先導QR code行動支付,並挑選全台五條路線推動,而台中市公車865、866路兩條路線被納入其中, ... 於 www.facebook.com -
#44.法規內容-臺中市公共運輸行動支付驗票設備整合補助作業要點
一、臺中市政府交通局(以下簡稱交通局)為建構公共運輸多元支付環境 ,便利民眾使用行動支付,補助市區汽車客運業者營運車輛裝置具QR Code掃碼功能之行動支付驗票設備, ... 於 lawsearch.taichung.gov.tw -
#45.台灣好行旅遊服務網-好行路線-內容
日月潭線由南投汽車客運股份有限公車營運,接駁範圍起自台中干城站,途經台中火車 ... 3.車機行動支付:悠遊付、LINE Pay、icash Pay (上、下車分別產生乘車碼掃描支付) 於 www.taiwantrip.com.tw -
#46.Mega City 板橋大遠百
捷運搭乘捷運板南線(藍線)到板橋站,捷運3A號出口,往台鐵1F東門方向向右轉步行大約3~5分鐘即可到達。 公車藍33、藍32、藍38、88、新巨99、234、245、265、307、656 ... 於 www.feds.com.tw -
#47.臺中市交通行動服務(MaaS)-關於定期票
699, 臺鐵台中捷運市區公車公共自行車公路客運. 非臺中市民, 999. 備註:南投縣定期票 ... 購買時由電子錢包扣款,電子錢包餘額如不足以支付,需先儲值後再扣款設定購買定期 ... 於 www.taichung-go.tw -
#48.街口支付-掃碼行動支付-我有我的方式
連結你的銀行帳戶,付款多享2%回饋,轉帳免手續費。超商、超市、百貨、計程車、餐廳、美妝、美容按摩、夜市、叫車、美食外送、點餐、繳費...,掃碼行動支付生活, ... 於 www.jkos.com -
#49.用手機就能「嗶」進站!全台行動支付總整理 - 遠傳
目前許多大眾運輸都已經支援多元支付,如果要透過手機直接進站的話,可以選擇利用悠遊卡、一卡通、icash 2.0、信用卡行動支付(Apple Pay、Google Pay、Samsumg ... 於 www.fetnet.net -
#50.多元支付, 雷e購- 雷門數據服務股份有限公司- 台北, 台灣
此次參與行動支付倍增計畫的支付業者包括街口支付、Line Pay、悠遊付、Pi錢包、台灣Pay、Google Pay、Apple Pay、Samsung Pay、icash Pay等業者,將一同為台中行動支付推出 ... 於 www.epay365.com.tw -
#51.[心得] 2023下半年用卡整理- 看板creditcard
... 行動支付: 玉山icash聯名卡綁定icashpay 指定通路11% (指定通路加碼9%每 ... 台中銀卡10% (Linepay/街口,需逐月登錄,每月刷上限2000) 台中銀Mysense卡 ... 於 www.ptt.cc -
#52.公務人員國民旅遊卡
其他第三方支付/ 手機支付/ 電子支付方式,如Apple Pay...等恕不適用於本優惠 ... 台中福華大飯店:【住宿】平日享定價45折、假日享6折優惠、房價含早餐。 高雄福華大 ... 於 www.esunbank.com -
#53.109年度對民間團體
台中 市在地產業創育機. 構聯盟( 逢甲大學). 台南市在地產業創生機. 構聯盟( 嘉南藥理 ... 行動支付生活圈友善場域普. 及推廣計畫. 宣揚電腦顧問股份有限公. 司、高盛大股份 ... 於 www.moeasmea.gov.tw -
#54.台中捷運「嗶乘車」開通10/3嗶進站免費搭
中捷公司表示,悠遊卡公司為慶祝悠遊付APP嗶乘車於台中捷運全面開通,將提供1日免費搭乘及為期1個月的半價活動,10月3日當天搭乘中捷,使用嗶乘車支付車資 ... 於 www.taichung.gov.tw -
#55.Apple Pay 可以搭捷運公車???? (第3頁)
台中 真享受車隊 · 大南投01惡魔團 · 苑裡海山假日逍遙團 · 雲遊林間 · 台中優遊團 · 悠遊騎跡 ... 人家在討論Apple Pay能否在公車上用信用卡做行動支付, 而你在講用電子票證/ ... 於 www.mobile01.com -
#56.暢遊台中商圈免帶錢免找零享受行動支付便捷生活(梨理人/ ...
在台中高鐵站透過「Uber」叫車到台中市民族路「吃果子拜樹頭」與朋友會合,在完成叫車的同時信用卡已支付車資。甚至回桃園後趕不上最後一班公車,索性再次 ... 於 gandan.me -
#57.LINE Pay Money 改名一卡通MONEY 怎麼用?儲值教學
台中 市區公車前10 公里免費、單程車資收費最高上限NT$ 10(需綁定臺中市 ... 各種回饋、點數方法告訴你! Tagged信用卡最新消息行動支付優惠. 文章導覽. 於 roo.cash -
#58.全聯悠遊卡優惠. 全聯PX Pay 行動支付怎麼用?免費會員註冊及 ...
→ 市區公車(普悠瑪客運): 航廈外有配合飛機時刻表由航站. 包含臺北捷運 ... 台中東區|台中LaLaport北館,30+美食餐廳一次看,日系美食一條街品牌 ... 於 pkht.mmartshop.pl -
#59.饗食天堂自助美饌|EATOGETHER | 餐廳據點
|公車| - 站牌「新光三越站」,可搭乘5、33、、48、57、77、83、86、87、88、106 ... - 中山高速公路台中中港交流道下往台中方向,接台中港路;中彰快速公路由市政府 ... 於 www.eatogether.com.tw -
#60.台中公車手機支付-旅遊資訊行程情報整理-2022-12(持續更新)
2022台中公車手機支付情報收集,在網路上蒐集PTT/Dcard相關旅遊資訊,找台中捷運line pay,台中捷運行動支付,台北捷運apple pay在各大社群媒體文章及新聞報導匯總都在 ... 於 travel.gotokeyword.com -
#61.台中捷運這天免費搭!下載APP版悠遊卡享整個月半價
文/景點+ Ellen整理報導 · 悠遊卡公司為慶祝悠遊付APP嗶乘車於台中捷運全面開通,於10月3日當天搭乘中捷,使用嗶乘車支付車資,筆筆皆享100%悠遊付回饋金 ... 於 n.yam.com -
#62.悠遊付登場!比「一卡通」晚一年推行動支付,悠遊卡公司要靠 ...
悠遊付登場!比「一卡通」晚一年推行動支付,悠遊卡公司要靠什麼突圍? · 1. 嗶乘車:手機感應搭雙北捷運和公車. 只要持有NFC 功能的Android 手機,現階段 ... 於 www.managertoday.com.tw -
#63.文化大學地圖- Koreanbi
※, 搭火車至台中火車站,再轉往沙鹿方向之公車。 ※, 行中山高速公路中港 ... 洗潔精, 行動支付, 地圖. 新北, 鶯歌建國店(直營), 鶯歌區建國路135號(遠 ... 於 kr.koreanjj.kyiv.ua -
#64.「台灣好行」提供乘車碼行動支付搭車功能
... 行動支付搭車功能,包括一卡通MONEY、悠遊付及icash Pay,民眾搭乘公車只需要簡單打開手機,使用QR Code掃碼,即可支付公車車資,歡迎民眾多多使用。 於 focusnews.com.tw -
#65.饗饗INPARADISE|名饌百匯| 饗饗官網| 分店資訊
支付 方式:. |信用卡| VISA、MASTER、JCB、AE、銀聯卡|電子支付| LINE PAY ... 公車/ 市政府捷運站. 停車資訊:. 台北市信義區忠孝東路五段68 號B3 立體式小型車130 格 ... 於 inparadise.com.tw -
#66.LINE Pay 行動支付. 台中客运9fww
LINE Pay 行動支付. 台中客运9fww. RE:【情報】2017台中市公車路線改點總整理(11/23). 台中公车时间. 【搭乘公車或火車】 ○搭客運公車往台中者: 請 ... 於 buds.ramacity.pl -
#67.中捷開通「嗶乘車」 10/3當日用手機免費搭
行動支付 建置案已上網公告招標,預定10月5日開標。 另外,中捷公司正與交通局研議台中市交通行動服務(MaaS)計畫,期能透過整合公車、捷運及iBike等各 ... 於 www.storm.mg -
#68.敬老愛心卡整合行動支付讓銀髮長輩真正享受尊寵
此外,我們的雙十公車只要是台中市民就可以享受,對長者而言,他們何必要使用敬老愛心卡?因為長者的行動較遲緩、上下公車速度慢,在車上也容易因為 ... 於 www.peponews.tw -
#69.高雄市市區公車電子票證/行動支付使用說明
高雄市市區公車電子票證/行動支付使用說明. 一、 實施時間:自2020年9月份起。 二、 付費方式:本市公車全路線實施電子票證上、下車均須刷卡。 三、 計費方式. 於 southeastbus.com -
#70.【在手機開通日本交通卡教學2023】如何將日本Suica卡加入 ...
如何將日本Suica卡加入iPhone 實用西瓜卡教學!最新2023年新簡易教學。Suica、PASMO或JR西日本大阪的ICOCA是個方便的交通和購物支付工具, ... 於 simontamhk.com -
#71.「嗶乘車」中捷即日開通10月3日免費搭1個半月享半價 - 經濟日報
因應行動支付市場蓬勃發展,林志盈說,台中捷運積極打造全方位支付環境,除開通嗶 ... 另中捷公司與交通局研議台中市交通行動服務(MaaS)計畫,期整合公車、捷運及 ... 於 money.udn.com -
#72.刷行動支付也能搭公車、客運5路線試營運 - 新唐人亞太電視台
公路局推出 公車 版的QR code 行動支付 ,只要一機在手,下載APP,不管用一卡通和Line Pay合作推出的Line Pay Money、悠遊付或I CASH PAY,都能輕鬆付費。交通 ... 於 www.ntdtv.com.tw -
#73.行動(條碼)支付購票使用規定
本局開放台灣Pay、街口支付、一卡通MONEY、歐付寶、Pi拍錢包、LINE Pay、悠遊付、橘子支付、愛金卡icash Pay及全支付10家行動(條碼)支付服務,提供後端綁定信用卡、金融卡 ... 於 tip.railway.gov.tw -
#74.交通部鐵道局
桃園站 新竹站 苗栗站 台中站 彰化站 雲林站 嘉義站 台南站 左營站 · 臺鐵車站之美 ... 行動方案 · 產業發展補助 · 重要活動及成果 · 聯絡資訊. 場站開發. 高速鐵路TOD開發 ... 於 www.rb.gov.tw -
#75.OPEN錢包優惠說明
綁定銀行及使用通路. 國泰、中信、台新、台北富邦、永豐、聯邦、滙豐、華南、玉山、新光、兆豐銀行信用卡、LINE Bank 簽帳金融卡支付 ... 行動隨時取線上、康是美、康是美 ... 於 www.7-11.com.tw -
#76.台中捷運行動支付招標便利搭車再升級
因應行動支付市場蓬勃發展,台中捷運積極打造全方位支付環境,行動支付建置案已上網公告招標,預定10月5日開標。中捷公司表示,未來建置完成後, ... 於 news.housefun.com.tw -
#77.【台中銀行】Eat起饗購趣,支付/外送/影音/餐廳/藥局/旅行10%!
台中 銀行Eat起饗購趣,登錄即享LINE Pay、街口2大支付、Ubereats、Foodpanda 2大外送、指定影音、全台餐廳、全台藥局10%回饋(4月起再新增旅行社、機票、旅館、飯店)! 於 www.ewdna.com -
#78.搭公車免帶卡!行動支付也能通還另享回饋-民視新聞 - YouTube
【民視即時新聞】未來搭 公車 ,不只可以嗶一卡通和悠遊卡,連掃 行動支付 的QRcode也能通了,這樣出門搭車,就不用帶卡了,交通部規劃先有5條路線試營運 ... 於 www.youtube.com -
#79.2023/9月銀行優惠總覽
行動支付 優惠. momo. momo. 9/1限定送$999. 活動期間:: 2023/9/1. 適用通路:: momo購物 ... 使用一卡通功能支付全台捷運、輕軌、台鐵、公車客運、公共自行車、渡輪,每月 ... 於 www.momoshop.com.tw -
#80.LINE Pay 行動支付
用「乘車碼」暢行高雄捷運及指定公車路線. 快速付款隨時隨地. 只需簡單註冊就能在LINE Pay 實體/網路合作店家快速付款. 繳納帳單毫不費力. 各式各樣生活繳費免出門省時又 ... 於 pay.line.me -
#81.台灣中油全球資訊網
加油站行動支付 · 事實與真相Q&A · 綠行動 · 公共工程生態檢核專區 · 永安廠增建儲槽環境 ... 台中廠三期儲槽/氣化環境保護對策專區 · 經營績效指標 · 中油生態專區 · 業務 ... 於 www.cpc.com.tw -
#82.桃園捷運乘車指南
... 行動支付信用卡 · 乘車碼 · 車票使用規則 · 列車介紹 · 轉乘與停車資訊 · 旅客乘車須知 · 乘車方法 · 安全設備 · 無障礙服務. 車站資訊. A1 台北車站 · A2 三重站 · A3 ... 於 www.tymetro.com.tw -
#83.搭公車可刷手機了! 行動支付搶331億車票金流
搭公車刷手機嘛也通!交通部5日宣布,即起於五條客運路線試辦「QR code行動支付」,下半年起展開驗票機汰舊換新,目標2025年前汰換掉近1.6萬輛大客車 ... 於 www.chinatimes.com -
#84.交通部公路總局於今日起試辦公車先導QR code行動支付
529 likes, 8 comments - taichungdiary on January 5, 2021: ". 因應行動支付的來臨,交通部公路總局於今日起試辦公車先導QR code行動 ..." 於 www.instagram.com -
#85.2023 悠遊卡、一卡通、 icash 三大電子票證比較 - Money101
YouBike、台中、台南、屏東、金門, 台南市公共自行車. 計程車, 台灣大車隊及其他, 台灣 ... Tags icash 公車 行動支付 自動加值 悠遊卡 聯名卡 比較 一卡通 差異 · Ling. 於 www.money101.com.tw -
#86.刷手機也能通! 台中時尚城中城線新增手機行動支付
... 行動支付搭乘,未來將整合沿線食宿遊購行產業優惠,並推動電子套票的包裝,使旅程更輕鬆便利。 觀旅局長韓育琪表示,台中時尚城中城線自去年由原11路公車 ... 於 www.taichung.gov.tw -
#87.2023【新竹風箏節】巨型鯨魚風箏登台!時間/地點/接駁車
分享台中大小事,有趣的事物。 •台中人生活日常粉專▷【台中夯什麼】 ... 行動支付管道:「街口支付」、 「Line Pay」、 「台灣Pay 」 ※ 視各攤位 ... 於 eatmary.net -
#88.Skylark加州風洋食館
台中 福科店(販售早餐). 訂位專線: 04-2462-5180. 店家地址: 台中市福科路269 ... 搭乘公車至「福科福裕路口」公車站下車。 捷運路線:. 備註:. 請選擇店別 ... 於 sky-lark.com.tw -
#89.最高50%回饋!悠遊付/一卡通/icash/街口支付乘車碼大PK
適用大眾運輸快速比較 ; 國光客運:1800, O · X ; 大都會客運:2088, O · X ; 豐原客運:865、866, O · X ; 台中統聯客運:300、309, O · X ... 於 mintymoney.com -
#90.客運加入行動支付5路線試營運半年
目前可以使用行動支付的5條客運路線,包括台北基隆國道客運2088、1800,票價再優惠25元,墾丁快線(9189)優惠31元,豐原客運的觀光公車865、866,行動 ... 於 news.cts.com.tw -
#91.Fintech趨勢與前瞻-台灣行動與第三方支付發展趨勢研究
... 台中公共自行車租賃系統「iBike」、7-ELEVEn 及台北捷運等使用地點,擴大使用場合。表2-4台灣支付端行動支付主要方案業者主要方案媒介說明紅陽科技 Swipy POS mPOS 2013 ... 於 books.google.com.tw -
#92.Pi 拍錢包合作品牌
※ 部分通路(繳費項目、露天拍賣、商店街、台亞加油站)不支援樂天網銀APP 內提供之Pi 拍錢包支付功能。 ※ 樂天銀行帳戶付款需透過樂天網銀APP 使用。 於 www.piapp.com.tw -
#93.快訊/下班注意!雨區擴大「5縣市」大雨特報大雷雨轟高雄
... 台中市D) 彰化縣、南投縣、屏東縣正確答案: B) 嘉義縣、嘉義市、台南市Q2 ... 長榮航開放行動支付購買免稅品 · 上一則 iPhone 15要來了!一張圖看懂買這 ... 於 www.setn.com -
#94.行動支付系統預計今年第4季起陸續開放使用
台中 捷運因應行動支付市場蓬勃發展,積極打造全方位支付環境,籌備已久的行動支付建置招標案已於去年12月7日順利決標,並於今年1月3日與廠商完成合約簽訂。 於 www.tmrt.com.tw -
#95.悠遊付公車台中文章標籤 - 綠色工廠
2022年5月4日— 台中市政府為推動多元支付環境,將「台灣好行-台中時尚城中城線」公車,新增手機行動支付搭乘,可支援「Easy Wallet悠遊 ... 2022年9月27日— 台中捷運甫 ... 於 blog.easylife.tw -
#96.台灣好行-台中時尚城中城線新增手機行動支付搭乘
台中 市政府觀旅局推動「台灣好行-台中時尚城中城線」,除了現有電子票證刷卡上下車外,即日起新增手機行動支付搭乘,未來將整合沿線食宿遊購行產業 ... 於 news.ltn.com.tw -
#97.〈行動支付大戰〉四大電子票證搶食大餅各自出招
得易Ponta 點數到8 月底前,搭乘台鐵、台北捷運、YouBike、雙北公車、指定台中市公車、高雄市公共腳踏車、指定高雄市公車,每次送2 點;高雄捷運 ... 於 news.cnyes.com