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北投復興公園停車場的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包
北投復興公園停車場的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚瑞中,LSD寫的 海市蜃樓VII：台灣閒置公共設施抽樣踏查 和李有田,陳鴻楷,李佩蓉的 把樹種好 一本都市中種樹的實戰寶典都 可以從中找到所需的評價。
另外網站門市查詢也說明：復興 門市. 10488 臺北市中山區復興北路62號. 平日：. 假日：. 08:00 - 23:00. (六) 09:00 - 23:00 ... 11267 臺北市北投區石牌路二段12號1、2、3樓.
這兩本書分別來自田園城市 和麥浩斯所出版 。
國立臺北教育大學 文化創意產業經營學系 林展立所指導 陳劭恩的 從服務設計觀點探討文化觀光體驗-以北投生活環境博物園區為例 （2019），提出北投復興公園停車場關鍵因素是什麼，來自於文化觀光、北投生活環境博物園區、尋路導覽地圖、服務設計。
而第二篇論文國立東華大學 特殊教育學系 楊熾康所指導 陳冠宇的 台北捷運系統無障礙設施現況之研究 （2015），提出因為有 台北捷運、行動不便者、無障礙設施、勘檢的重點而找出了 北投復興公園停車場的解答。
最後網站【北投】地熱谷公園：硫磺煙霧瀰漫、附近煮溫泉蛋超好玩！ ...則補充：北投 地熱谷交通非常容易，捷運新北投站走到底就是了，停車則在七星公園。免門票搭配附近景點北投圖書館、北投溫泉博物館一定要來玩～ 地點：北投地熱 ...
海市蜃樓VII：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決北投復興公園停車場 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
台灣各地常可見偌大的閒置公共設施，其產生的原因包括政黨輪替、政務官更迭、競選支票承諾、政策轉彎、空間使用目標不明確、特定活動而非常態活動之建設、管理不善、不當的競爭型計畫、法規過時或抵觸、行政程序阻礙，加上少子化、人口超高齡化，以及成立六都導致人口更加集中於都市⋯⋯ 近十年來因政府正視公有閒置空間，逐漸進行整頓與活化，整體而言效率提高不少。本集《海市蜃樓》動員四十多位學生進行第七次全面抽樣踏查，收錄了六十一處完全閒置、部分閒置、低度使用或延宕開發之公共設施、四處天然災害導致閒置的公共設施、二十處閒置活化再閒置之公共設施，以及十五處已活化或活化中之公共設施，按往例一
樣，總計一百處案例。
從服務設計觀點探討文化觀光體驗-以北投生活環境博物園區為例
為了解決北投復興公園停車場 的問題，作者陳劭恩 這樣論述：
觀光業為21世紀最具潛力的產業，現今全球觀光型態以文化觀光為核心，可以說當代觀光業的本質就是「文化」。臺灣因著地方文化館政策的推行，許多生態博物館於臺灣各地成立並蓬勃發展，成為地方的文化中心，達到社區營造與公民參與，並吸引遊客前來體驗與認識地方，促進地方文化觀光發展。本文以「北投生活環境博物園區」為例，藉由服務設計觀點與方法探索文化觀光遊客的樣貌及體驗行為，並發掘於文化觀光體驗歷程的服務缺口及機會點，經深入實地觀察與測試，進而確知遊客所需要的文化觀光體驗。 本研究以「IDEA服務設計流程」作為研究架構。透過人物誌建構工作坊探究目標遊客樣貌，並藉著兩部分田野調查了解目標遊客文化觀光體驗的
關鍵服務缺口，從服務現況驗證親和圖法初探的遊客需求成因，以及追蹤觀察10組遊客的動線、行為及服務缺口，綜合兩者調查結果確認目標遊客關鍵服務缺口及提出價值主張。再與導覽圖相關設計理論進行討論、建構「原型」，於後續邀請受測者於園區使用「原型」進行文化觀光體驗，藉由分析體驗歷程中觀察紀錄的脈絡調查、訪談及文化探針等資料，了解受測者「原型」使用行為、改善建議及體驗感受，將上述研究結果經相互討論後，歸納遊客文化觀光體驗之需求，並以體驗前、中、後三階段進行統整，作為園區後續進行文化觀光服務體驗設計規劃的參考。
把樹種好 一本都市中種樹的實戰寶典
為了解決北投復興公園停車場 的問題，作者李有田,陳鴻楷,李佩蓉 這樣論述：
人們如何對待都市中的樹木的方式，幾乎可以代表一個都市中人民的文明水準，樹木已儼然成為都市重要的文明表徵。本書嘗試從種植目的、設計、好種、好苗、好土壤、工法、養護、專業人才等八大把樹種好的要素切入，探討如何把樹種好，並分享移動森林與綠建築人工地盤種樹新工法以及實際案例，提供樹木專業研究、設計師、建築師、施工業者、主管綠化的官員、願意了解樹木的人與愛樹人士一個完整的種樹觀念和做法，為臺灣的樹木盡一份心力。讓我們一起把樹種好！
台北捷運系統無障礙設施現況之研究
為了解決北投復興公園停車場 的問題，作者陳冠宇 這樣論述：
本研究主要探討台北捷運在三個不同通車階段之無障礙設施設計情形與其無障礙設施設計和現行法規符合標準情形。本研究採實地勘檢方式來進行研究，其中選取台北捷運車站通車三個階段共十二個車站，分別為：忠孝復興站、淡水站、中正紀念堂站、西門站、松山機場站、南港展覽館站、輔大站、蘆洲站、象山站、台北101/世貿站、松山站與迴龍站。研究者自行定義之合格率標準為60%，良好為80%，並根據各車站之分項合格率，推算出台北捷運無障礙環境之整體合格率。研究結果如下：一、台北捷運無障礙設施之整體總合格率為81.8%，結果為良好。（一）根據台北捷運各站之實地勘檢結果，各無障礙設施較優良者為避難層出 入口
100%，室外通路98.88%，室內出入口97.61%，室內通路走廊 91.66%，昇降設備86.2%，樓梯84.62%，坡道及扶手81.98%。（二）各無障礙設施尚須改善者為廁所盥洗室設施67.08%，停車空間69.11%， 雖符合現行規範，但仍有相當大的改善空間。二、台北捷運無障礙設施三階段合格率也隨通車年份，呈現由低至高之排 序，分別為70.49%、80.79%及87.11%。三、研究過程也有一些額外發現，例如：待改善之處主要為坡道扶手設置錯誤、 室內通路走廊突出物問題等。 最後研究者依據本研究結果提出相關的建議，提供政府相關單位、台北捷運管理單位，
以及未來研究之參考。