公路自行車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

運動員肌力訓練解剖學：籃球、棒球、格鬥運動等43種專項運動的訓練解剖學

為了解決公路自行車的問題，作者費德禮‧杜勒耶,米凱‧岡狄 這樣論述：

～專項運動員的肌力訓練解剖學～   　　★法國亞馬遜讀者至高4.6顆星好評！ 　　★世界級權威健身專家費德禮‧杜勒耶及米凱‧岡狄鉅獻 　　★針對不同專項運動種類因材施教，為自己量身打造肌力訓練計畫 　 　　《運動員肌力訓練解剖學》並非採取「一體適用」的解剖學假設， 　　而是著重強調個體解剖學差異， 　　書中介紹籃球、棒球、格鬥運動、自行車、足球、高爾夫球等43種專項運動， 　　運用超過600幅彩圖、300幅解剖圖，詳細說明每種動作的徵召肌群， 　　讓讀者能充分理解肌肉如何與相連骨骼結構互動，規畫變化動作和鍛鍊動作組合， 　　確實提高訓練成效。   　　《運動員肌力訓練解剖學》以「熱身、恢復

和傷害預防練習」為目標， 　　針對7大種類運動進行動態分析，進一步解釋解剖學差異如何影響運動表現且對症下藥， 　　能依此判斷自身強項和弱點，以塑造不易受傷的強健體態， 　　並提供解決方案讓讀者為自己量身打造肌力訓練計畫。 　　是引導讀者實現最佳運動體能，優化運動表現的全方位指南。   本書特色   　　◎43種專項運動：籃球、棒球、格鬥運動、自行車等43種專項體育項目的，標註每個動作的【建議、提醒、變化動作組合、優點、缺點、風險】。   　　◎7大種類運動動態分析：以「熱身、恢復和傷害預防練習」為目標，設計專項運動的【鍛鍊動作、運動計畫、訓練建議】。    　　◎大量解剖彩圖：超過600幅彩圖

、300幅解剖圖，標示肌肉與骨骼連動，注重個體差異，以確實提高訓練成效。

公路自行車進入發燒排行的影片

自行車四象限對稱非圓形鏈盤設計與實驗分析

為了解決公路自行車的問題，作者鄭紹安 這樣論述：

自行車從誕生至今，不但是人們的主要代步交通工具，隨著兩百年來的演化進步，自行車功能與設計也與時俱進。由於消費者對於物質上的要求也越來越高，對於自行車來說舒適度及實用性也更加要求，過去幾年自行車成為人們競賽、運動健身、自我挑戰與休閒旅遊的良伴，更成為了主流的休閒運動之一，外觀與種類也開始百變多元。因此也出現各種客製化的配件，除了坐墊、連桿、鏈條等，紛紛朝向客製化發展，而當然鏈輪也是其中之一。本研究針對不同非圓形鏈盤進行分析，利用Wolfram Mathematica計算並繪製非圓外型，以兩種不同齒數之橢圓形鏈盤相互結合繪製出一個對稱且非圓的齒盤，藉由肌電圖找出大腿及各部位(股直肌、股二頭肌、脛

前肌、外側腓腸肌)肌肉的出力狀況。在本實驗中，利自行車用訓練台可測試在各種阻力作用下，不同非圓形鏈盤騎乘的效率、關節受力…等，亦可經由不同齒型之各項數據找出實驗中最佳的非圓形鏈盤，以得知使用非圓鏈盤時肌肉活化程度較小，表示較為省力。

自行車運動訓練指南：全面提升騎行表現的系統性訓練（修訂版）

為了解決公路自行車的問題，作者（英）香農·沙凡鐸 這樣論述：

自行車運動訓練指南是是職業公路自行車賽車手、加利福尼亞自行車錦標賽冠軍香農·沙凡鐸多年訓練經驗的總結。書中涵蓋自行車訓練的方方面面，包括訓練目標設定、訓練理念、計畫制訂、騎行技術、損傷預防與恢復、騎行裝備，以及56套自行車運動訓練方案。每個訓練方案均有詳細的執行步驟，易於理解和操作。本書適合想要有效提升肌肉力量、騎行速度和體能，從而全面提升騎行運動表現的騎行愛好者、職業運動員和教練閱讀。 [英]香農·沙凡鐸（Shannon Sovndal） 博士   醫學博士，也是Garmin-Sharp-Barracuda 職業自行車隊的隊醫，任職于科羅拉多大學的普通臨床研究中心（Gen

eral Clinical Research Center，GCRC）。沙凡鐸先生畢業于哥倫比亞大學醫學院，並在斯坦福大學完成實習。他是美國運動醫學學會和美國急診醫學學會成員。成為醫生之前，他曾是一名職業公路自行車賽車手，贏得了加利福尼亞自行車錦標賽冠軍，以及無數其他公路賽和環形公路賽冠 軍頭銜。沙凡鐸先生已發表了數篇有關自行車運動的文章，在急救醫學方面同樣著作頗豐。 第一章 設定自行車健身目標 第二章　充分理解訓練理念 第三章　自行車體能測量 第四章　明確訓練負荷和強度區域 第五章　制定個人訓練計畫 第六章　基礎性訓練 第七章　在平地或多變地形的訓練 第八章　山地訓練 第

九章　計時訓練 第十章　衝刺訓練 第十一章　用室內訓練台訓練 第十二章　非賽季訓練 第十三章　騎行裝備 第十四章　精准量身和騎行技術 第十五章　一般問題的處理 附錄A　個人訓練強度區間 附錄B　訓練日誌 作者簡介 譯者簡介

電動輔助自行車中置系統之馬達座鎖固系統設計

為了解決公路自行車的問題，作者陳士正 這樣論述：

電動輔助自行車中置系統在騎乘的過程中，自身重量和踩踏力所產生的剪力與彎曲力矩會透過曲柄、心軸及馬達殼體傳遞到馬達座上，因此固定馬達與馬達座的螺栓就會承受較大的負載，在不考慮螺栓規格的情況下當螺栓的固定位置不佳時，將會使負載過度集中於少部分螺栓，導致螺栓承受大於其材料疲勞強度的負載而損毀，為了觀察在騎乘時各螺栓所承受的負載，利用 TBIS 15194 之 4.3.7.4 車架-踩踏力疲勞測試做為標準，找出能讓各螺栓平均承受負載並低於疲勞強度的螺栓配置。本論文先參照市售的電動輔助自行車產品，並利用 3D 繪圖軟體繪製出具有馬達座的車架實體模型及市售相同規格的螺栓模型，其中包含螺栓、被緊固物件及具

有內螺紋之物件，並利用 ANSYS 先對螺栓模型進行網格劃分、材料設定及約束條件設定，其中緊固力大小依照螺栓標準 ISO 16047 找出在內螺牙材質的安全負荷強度內所能承受的緊固力施加於螺栓上，再將車架實體模型依照踩踏力疲勞測試標準進行初始條件及約束設定，馬達座螺栓固定位置則利用上述步驟所得到的網格劃分與約束條件設定進行踩踏力疲勞測試模擬分析，並以低於其材料疲勞強度作為判斷依據，最後利用實驗設計的反應曲面法將各螺栓位置做為控制因子，並透過 Design-Expert 最佳化分析軟體對其進行最佳化實驗規劃，依照規劃出來的各螺栓配置利用過 3D 繪圖軟體建立出不同螺栓配置的車架實體模型，再將各實

體模型匯入至 ANSYS 中並依照上面所述之步驟進行踩踏力疲勞測試模擬分析，最後將分析的各實驗結果利用 Design-Expert 最佳化軟體求出主效應與因子之間的交互作用並找出最佳的因子組合與最佳化分析結果，將得出的最佳組合匯入至 ANSYS 進行分析並利用其結果驗證最佳化分析結果是否正確。本論文透過上述所說明的方法能夠找出馬達座所需的螺栓數量以及在不考慮螺栓規格的情況下能使各螺栓能夠平均承受應力大小的配置，設計出符合結構所需的螺栓配置。