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嘉南大圳之父：八田與一傳

為了解決八田與一傳的問題，作者古川勝三 這樣論述：

灌入生命於嘉南大地的男子烏山頭水庫與嘉南大圳的故事 曾經有一位年輕的日本技師，遙望嘉南平原上的貧瘠土地、窮苦農人不禁浮現要為它留下雨水、生出綠意的心願…… 　　歷史的締造者往往超乎歷史學家的歸納與想像，尤其是在評價殖民地時期的功過時。 　　1910年，一個來自日本北國的青年搭船來到當時的台灣總督府任職，這個滿懷理想的年輕技師，在習慣總督府的工作之後，整裝出發，親身參與了台南市下水道、桃園大圳工程設計，發電廠地理探勘，農田水利土地調查，並提出史無前例的「官佃溪埤圳計劃」。1920年9月，原本是不毛之地的嘉南平原上響起了大興土木的鎚聲，亞洲最大的灌溉工程動工了。 　　花費了十年的歲月和龐大的資

金，1930年，嘉南大圳終於竣工，當豐沛的水流從珊瑚潭洩流而下，嘉南平原的農民打從心底高聲歡呼：「這是神的恩惠，上蒼賜與的水啊！」 　　這個人被尊為「嘉南大圳之父」，他就是八田與一。 　　1942年他奉詔前往菲律賓做棉作調查，所搭大洋丸被美軍潛艇炸沉，葬身東中國海。戰後，其妻代外樹憂慮將被「引揚」遣返日本，選擇八田技師奉獻一生菁華歲月的烏山頭水庫放水口跳水自盡，與八田技師魂魄長佑台灣。嘉田民眾感恩其德，在烏山頭水庫旁建有八田夫婦墳墓及八田與一銅像，每年定期在他的忌日（五月八日）舉行追悼會。 嘉南大圳： 　　日治時代亞洲最大規模的水利灌溉工程，由日本土木技師八田與一負責設計與建造。其中濁幹線引濁

水溪水源，灌溉雲林平原約52000公頃農田；南幹線引曾文溪上游官田溪水源，灌溉嘉南平原98000公頃農田。如網狀遍佈的灌溉給水道總長度1萬公里、排水道6千公里（可繞行台灣13圈，地球半周），主護岸及堤坊長度228公里。因其灌溉利澤，使原本夏澇冬旱的雲嘉南看天日一躍成為台灣最大的穀倉，至今仍嘉惠雲嘉南百萬民眾享用。 　　嘉南大圳主體工程包括烏山頭水庫、烏山嶺引水隧道、曾文溪及濁水溪引水口、分水閘門、給水與排水道、防洪及防海潮堤岸。 　　其最重要的主體工程烏山頭水庫（舊稱珊瑚潭），1920年動工，1930年完工蓄水。水庫壩底303公尺，水深32公尺，滿水面積1000公頃，壩頂堰堤1273公尺，寬9

公尺，高56公尺，總蓄水量1億5千萬噸。 　　烏山頭水庫是亞洲唯一的濕式堰堤水庫，其規模亦為世界僅有，因此美國土木學會特以「八田水庫」為其命名。而原始設計及建造執行者八田與一，從此被譽為「台灣八田」。 　　目前，濁水溪幹線系統由雲林農田水利會經營管理；烏山頭水庫幹線系統由嘉南農田水利會經營管理，1969年起開放觀光，是台灣南部名勝風景點。   【作者簡介】 古川勝三 　　1944年生於日本愛媛縣宇和島市，愛媛大學教育系畢業後，開始教職生涯。1980年起三年間，受文部省派赴台灣高雄日僑學校任教。1980年出版《台灣的歷程》，1989年出版《愛台灣的日本人：八田與一的生涯》，1991年該書榮獲「日

本土木學會著作獎」。 　　現任日本松山市高濱中學校長。 【譯者簡介】 陳榮周 　　1917年生，台北縣泰山鄉人，畢業於台北州立台北工業學校(國立台北科技大學前身)，1950年開設建築師事務所，加入日本建築學會正會員，1960年考取美援主辦赴英、義、日研修建築技術，1972年任日本KMG台北事務所所長，1996年任《大安月刊》發行人。

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日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸之研究

為了解決八田與一傳的問題，作者呂嘉蜀 這樣論述：

　　「煉瓦」中文稱為磚，英文為brick。「煉瓦」的命名約在日本幕末到明治期間新造語彙；在明治30年到40年間，也有另名「煉化石」，現在日文則統稱磚為「煉瓦」。日本用磚的使用早於西元538年隨佛教傳入，當時沿用中文「磚」的說法，並未做特別命名，1857年荷人將製磚技術傳入日本後，日人為紀念這個里程碑，將磚另以「煉瓦」命名。　　日治時期是台灣邁向現代化的一個重要里程碑，也是台灣建築技術的一個重要轉捩點。日本領台前台灣即有少數製磚廠，但燒製磚的技術屬中國傳統，並未採現代工業式生產。日治初期由於日人在台興建各項基礎工程帶來磚的大量需求，日人鮫島盛等人引進了新式製磚技術在台生產煉瓦。龐大商機引來台人

跟風在全島各地設置煉瓦工場。　　日治初期，內陸交通不發達，仰賴水路運輸，台人仍沿襲舊慣「行郊」貿易模式自中國輸入以供所需，隨著縱貫鐵道、南北兩大港口、輕便鐵道、公路等基礎建設完成，台灣交通方式改變了，也影響了台灣交易的模式。　　本研究以文獻探討及敘述統計分析為研究方法，探討日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸。研究結果發現日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸除受日本殖民政策影響，同時也受台灣建築型態及營造技術變遷所影響，主要進程可分為：一、 基礎建設階段1895-1908s(明治28-明治41):　　本階段鐵路建設等基礎建設帶來大量煉瓦需求，日人鮫島盛等人鑑於商機在台設置煉瓦工廠，傳入新式煉瓦製磚技術，

官方煉瓦需求，多為政商關係良好的日資煉瓦場所提供；而民間煉瓦販售因交通不發達，運輸與貿易模式仍沿襲舊制，以掌握航運的「行郊」業者的水路運輸為主。二、 建設蓬勃階段1908-1930s(明治41-昭和5):　　本階段由於經濟、人口成長使得居住需求增加，總督府推行市區改正，廣為興建公共建設，加上「戰爭繁榮」台灣經濟看漲，煉瓦需求一路成長，大正年間煉瓦業成長迅速。以往仰賴水路運輸，在南北縱貫鐵路完成後，台灣交通運輸發生了改變，與鄉鎮間連接除水路外，也運用輕便鐵路、牛馬車來做接駁。銷售方式除保留舊有「行郊」貿易模式，也受日人商工會影響而呈現多元，出現報紙廣告、經銷制等新式行銷。三、 經濟統制階段1

930-1945s(昭和5-昭和20):　　這個階段因軍需工業優先，水泥、鋼鐵等資材受到限制，建築形態改以「符合最低生存需求」為主，傳統土、竹、石、磚需求再起，然而煉瓦生產所需燃煤管制且交通運輸採一元化管理，小型煉瓦業的經營發展受限，擁有煤礦採取權的後宮信太郎所經營的台灣煉瓦株式會社生產不受影響，當時所生產煉瓦數量約佔全島七成。統制令對煉瓦的價格有明文規定，有利官方建築採購時以省去冗長投標比價過程的「隨意契約」發包。