人口密度最高城市的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

偉大城市的二次誕生：從紐約公共空間的凋零與重生，探尋以人為本的街道設計和智慧運輸

為了解決人口密度最高城市的問題，作者JanetteSadik-Khan 這樣論述：

 ▎一座進步的城市不是讓窮人也能開車，而是讓有錢人也在搭乘大眾運輸 黃偉茹（國立成功大學都市計劃學系助理教授） ──專文導讀 王啟川（高雄市政府都市發展局局長） 吳鄭重（國立臺灣師範大學地理系教授） 林靜娟（國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長） 邱秉瑜（專欄作家、《我們值得更好的城市》作者） 邱翊（臺北城市散步執行長） 張秀慈（國立成功大學都市計劃學系助理教授） 眼底城事（「眼底城事」網站平臺編輯室） 康旻杰（都市改革組織［OURs］理事長、國立臺灣大學建築與城鄉研究所副教授） 劉維公（東吳大學社會學系副教授、前臺北市政府文化局局長） ──各界

好評推薦 是否想過下列可能...... 用行人廣場取代行車道，並不單純為了生活小確幸或美觀，也許可替商家帶來生意？ 市區交通壅塞，先別急著認定是馬路數量不夠。 對交通安全來說，說不定汽車車道窄一點，其實比寬一點還要理想。 行人安全島既阻礙車流，還很浪費道路空間？真的百害而無一利？ 自行車只會妨礙行人走路，又令駕駛閃避不及──但若路上有「夠多」自行車道與自行車呢？ 封路禁止汽車通行會扼殺地方活力、使經濟蕭條？到底是開車族，還是行人與自行車騎士能帶來商機？ 臺灣歷經從農業轉型成工商社會、都市化現象發展為都會化，更從原有北、高二直轄市，增加至今天的一共六都，都市發展的進程看似一路向前。然而，都會

區塞車問題、車禍事故頻仍、人車爭道，以及市區停車一位難求等萬年沉痾，從未被真正解決。有沒有可能，癥結其實並非車道過窄或馬路過少，而是上世紀以汽車為主的都市規劃，並未跟上新時代的交通運輸模式，以及當代市民的街道使用習慣？ 半世紀前《偉大城市的誕生與衰亡》作者珍‧雅各眼見汽車都市破壞了街道空間的生機，她曾寫道：｢人行道上的各種人際接觸看似無足輕重、漫無目的、隨性自在，卻是一種從小處改變，促使城市裡的公共生活開始豐富的可能起點。｣本書的真實事例發生在紐約，作者之一是紐約前市長彭博轄下的交通運輸局長珍妮特．薩迪可罕，她受到珍．雅各啟發，將過時的街道空間重新設計並校準，搭配新一代多元大眾運輸選項及新的

交通政策，成功解開多年死結──令「大蘋果」成為更宜居、有活力且跟上時代潮流的一級都市。 二〇〇七至二〇一三年，薩迪可罕推動紐約街道重新設計與交通革新，不畏複雜城市路網與老城的百年包袱，致力於堪稱全球最具挑戰的改造計畫。由作者領軍，紐約交通運輸局的新政策包括： ★設置數十座行人廣場供駐足或小坐；行人能為街邊商家帶來生意，還路於行人可為城市注入生氣，讓道路不再只為呼嘯而過的機動車服務。 ★將百年壅塞的百老匯時代廣場周邊封路，改作徒步區；結果未發生媒體預言的「塞車末日」，交通運輸局首創以萬輛計程車GPS數據評測該區平均車速，結果比封路前提高7%。 ★推動公共自行車系統；大量自行車騎士成為街道的新

視覺焦點，汽車駕駛自動減速，易肇事路段因自行車道事故不增反減。 ★將路邊停車格朝行車道方向外推，在人行道與停車格間設置自行車道；使用最低施工成本與現有道路元素，讓路邊停放車輛作為自行車與汽車車流間的屏障。 ★利用含一半舊瀝青的環保瀝青鋪設馬路，降低運送廢瀝青至掩埋場的碳足跡，也避免負載過重而輾壞路面，更經濟地翻新與養護基礎設施。 改造後的紐約不但交通事故減少、自行車騎乘量倍數成長，塞車也得以改善。更重要的是，以人為本的新一代街道，讓城市更環保、移動更便利，人與街道的關係也更緊密，男女老幼、攜家帶眷的紐約客現在更樂意漫步街頭、擁抱城市。人潮活絡商機，多處房地產在街道改造後旋即增值。六年建設成效

之佳，甚至令彭博繼任者一旦提出再將馬路還給機動車，立刻遭大力反彈。紐約用史上最經濟有效的手段擺脫交通惡夢，創造出環境與機能倶佳的都會，及對行人更友善的交通模式，值得世界各地借鏡。 ｜專業人士推薦 這本書讓我重新燃起了一些希望——透過薩迪可罕鉅細靡遺的精彩描述，讓我體認到，或許（臺南）這座古老、卻充滿生命力的城市，也有可能和它曾經的姐妹，新阿姆斯特丹（即紐約市曼哈頓）一樣脫胎換骨，成為深受行人與自行車騎士喜愛的美好城市。 ──黃偉茹，國立成功大學都市計劃學系助理教授 臺灣城市的道路設計思維，以「車」優先而忽略了「人」。其實道路是由政府掌控的公有空間，當然可以改造，只是該如何做才能不惹民怨？本

書中的紐約時代廣場改造是個經典案例，先試行六個月，一開始的宣傳就定調為拓展行人活動空間與增加汽車綠燈時間的雙贏政策，事後數據也證明的確如此，最終市府宣布改造永久生效。臺灣的公部門，真應採納本書作者所言：與其等社會達成共識才改造街道，不如先以小型、臨時的實驗計畫取得民眾認同。 ──邱秉瑜，專欄作家、《我們值得更好的城市》作者 如果以「街道」或「道路」概括慢或快、生活或運輸、文化的或工程的兩組相對概念，《偉大城市的二次誕生》這本書的核心便是關於紐約城市改造中如何將道路（Road）變身為街道（Street）的城市革命。 珍妮特．薩迪可罕避開先破壞再建設的傳統規劃思維，採取類藝術策展精神的城市街道

改造，以創意行動、理性辯證、和科學分析進行全美人口密度最高城市的柔性革命，一個重返以人為本的城市新精神。 珍妮特．薩迪可罕在一個傳奇的城市中，創造了一個當代神話，無疑地這也將是二十一世紀城市設計史的新典範 ! ──林靜娟，國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長 「城市街道究竟應該屬於車子與駕駛車子的人，還是不同種族、年齡、使用不同交通載具的市民？如果你也關心公共空間、關心誰擁有改變公共空間權利，絕對不能錯過這本書。本書走出紀錄片「紐約大國民」裡地表最強歐巴桑珍．雅各與摩西斯在城市街道的對決，揭示偉大城市無可取代的價值，是每個市民都能享有友善的公共空間以及改變自己城市的

機會。 ──「眼底城事」網站平臺編輯室 本書企圖繼承這段半世紀以前為紐約街道空間與都市生活奠定思想傳統的辯論，將當代以自行車與行人的交通空間為設計核心的實質空間規劃，進一步定義為21世紀新的街道空間戰爭。因此，在書中我們會讀到的不只是交通規劃設計的技術細節（比方說汽車道寬度與行車安全的理論值爭議，或者公車道、自行車道與停車空間的佈局變化），還有更多在探討當代城市街道空間的設計範型，追問其目標應該要促成市民什麼樣的「移動」、「停佇」乃至於「互動」經驗。由此，本書延伸出了更多元的討論面向，在自行車道的案例之外，也將許多具有藝術介入精神的暫時性／實驗性街景（streetscape）再造行動納入了討

論，例如2010年在時代廣場（Times Square）的Cool Water, Hot Island設計。做為一本帶著倡議性質的書，本書為行人、自行車騎士、路面公共運輸（a.k.a.公車）使用者乃至於街道商販搭起了一個結盟的舞臺，提倡一種複合性思考街道空間的可能性。 ──林佳禾，國立臺灣大學城鄉所碩士 ｜海外推薦 ｢珍妮特．薩迪可罕就像是羅伯特．摩希斯和珍．雅各這兩人不可能會有的結晶：她是一位矢志改造紐約街道的都市願景家，始終將鄰里社區的健全性與居民安全掛在心上。如果你在乎城市的未來，就來讀《偉大城市的二次誕生》吧。」 ──前紐約市長／麥可．彭博（Michael Bloomberg） ｢

這本書是一篇都市史詩，就跟珍妮特．薩迪可罕在紐約市的版圖上所進行的各種改革一樣膽識十足。對城市來說，她是一位超級英雄，她啟發了我們，讓我們知道以人為本的街道建設並非不可能，它只是在等待有膽識的人起而行。」 ──都市規畫師、建築師、作家／珍．蓋爾（Jan Gehl） ｢城市是創新、創意、與意外驚豔的薈萃之地，在珍妮特的幫忙下，我們的城市──紐約市突然之間被打造得更安全、更宜居、更能獲利，但真正有趣的地方在於，她是如何以快速又省錢的方式辦到的。這是其它城市可以學習的地方，再把它運用在醫療、教育、和藝術等問題的改革上。這樣一來，這就不只是一本關於交通運輸的書了。」 ──音樂人、藝術家／大衛．拜恩（

David Byrne） ｢要創造出安全又具有包容性的城市，光有願景還不夠。你也必須是個鼓吹者、溝通者、行動家，最重要的是，一位街頭戰的鬥士。珍妮特就是這樣的人。對各地的市民和他們的民選領袖來說，這本書證明了什麼叫作可能。」 ──前哥倫比亞波哥大市長／恩里克．佩納羅薩（Enrique Peñalosa） ｢（一位）自行車願景家。」 ──《紐約時報》（The New York Times）專欄作家法蘭克．布魯尼（Frank Bruni） ｢薩迪可罕的成就也算是與珍．雅各和羅伯特．摩希斯並駕齊驅了。」 ──《紐約》雜誌（New York） ｢如果（羅伯特）摩希斯能有（薩迪可罕的）柔軟身段，

或許就能建造一座橫跨大西洋的橋了。」 ——《君子》雜誌（Esquire） ｢（薩迪可罕是）一位解決得了大塞車的願景家。」 ──《Slate》雜誌（Slate）

人口密度最高城市進入發燒排行的影片

臺北市公園周邊土地利用及社經因子與公園植物多樣性關係之研究

為了解決人口密度最高城市的問題，作者張馨方 這樣論述：

都市發展影響植物分布，影響植物多樣性的原因分為自然及人為，在人為方面，土地利用類型與人的社會經濟條件會影響植物多樣性。過去研究表明，城市的人口密度最高，城市土地利用強度最高，這可能是植物物種多樣性相對較低的原因，城市土地使用類型的不同，意味著可種植的地點，環境綠美化目標以及決策人員的類型存在差異，這些區別或許會導致不同土地用途的不同樹種結構:住宅、空地、商業和公園用地，這些是土地數量最多的最常見土地用途，只有住宅用地物種多樣性超出其他土地利用類型。社會經濟條件方面，大多探討私人住宅的研究，發現社會經濟地位高支持了更大的植被覆蓋和享受豐富的植物組合：私人住宅的家庭花園與住民的社會經濟條件有正相

關，越有錢花園植栽多樣性越高。惟目前文獻回顧中關於土地利用與人的社會經濟條件的研究以私人住宅為主，因此本研究目的在探討都市公園植物多樣性與公園周邊土地利用及社經因子的關係及台北市多核心土地利用強度下都市公園植物多樣性分布與單核心現象是否類似本研究以臺北市為研究範圍，依公園所在之行政區分為8個區位及公園大小透過分層隨機取樣之方法，選出78個樣本公園進行調查。植物調查部分，採用四層植被結構（1m以下、1~3m、3m以上及附生植物）及物種豐富度依據栽植特性分類(自然生長、人工種植及自然生長或人工種植皆有可能植物)進行所有物種之調查，並以物種豐富度數作為公園植栽多樣性的代表。土地利用及社經因子空間資料

部分，利用GIS套疊2009年台北市數值地形圖之樓地板與內政部國土測繪中心國土利用現況調查資料，由公園範圍向外100m、250m、500m、1000m四個評估範圍內利用分區比重圖(Dasymetric mapping)的方法，計算以里為單位的土地利用及社經因子資料平均分配在該里的住宅樓地板面積中，進行社會經濟數據計算。再將所有自變數與依變數進行Pearson相關分析以及複回歸分析(逐步回歸)。本研究為初探，旨在僅突出最重要的結果，分析結果表明，公園周邊100m內文化設施土地利用類型增加，公園內植物物種總豐富度及1~3m、3m以上植物物種豐富度增加；公園周邊100m內文化設施土地利用類型增加，1

m以下植物物種豐富度減少；惟公園內附生植物物種豐富度受公園周邊1000m內天然林土地利用類型影響；公園內1~3m、3m以上植物物種豐富度受公園周邊100m文化設施樓地板面積影響，可以看出土地利用強度影響的出現；公園周邊100m建築占地面積增加，公園內3m以上植物物種豐富度減少，更顯現出土地利用強度的影響。將公園內植物物種總豐富度及四層植被結構（1m以下、1~3m、3m以上及附生植物）植物物種豐富度分為自然生長植物、人工種植植物、自然生長或人工種植皆可能植物，結果表示，公園內植物物種豐富度除了受到公園周邊土地利用類型影響外，也受到公園周邊土地利用強度及居民社經條件影響，而只有公園周邊100m內土

地利用強度增加，公園內3m以上人工種植植物物種豐富度增加；公園周邊250m內土地利用強度增加，公園內自然生長附生植物物種豐富度增加；公園周邊100m內土地利用強度增加，公園內自然生長附生植物物種豐富度減少；公園周邊250m內土地利用強度增加，公園內人工種植附生植物物種豐富度減少。