交大校車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

應用KANO二維品質模式探討汽車銷售人員服務品質之研究

為了解決交大校車的問題，作者張瀞仁 這樣論述：

本研究將以Kano二維品質模式來探討銷售人員的服務品質的屬性與分類歸類，以提供汽車產業銷售人員及汽車產業相關單位做為未來擬定汽車銷售人員進行教育訓練之參考。研究對象以年滿十八足歲的汽車潛在消費者為抽樣母體，採立意抽樣方式，透過社群網站及個人通訊軟體，邀請潛在汽車消費者至Google表單填寫網路問卷。問卷發放時間為2020年3月30日至2020年4月8日，共回收416份有效問卷，有效問卷回收率為100%。問卷資料經過整理、編碼、建檔後以EXCEL與SPSS統計套裝軟體進行資料分析，並以因素分析、信度分析、敍述性統計分析進行資料分析。最後再以Kano二維品質屬性歸類將服務品質進行歸類，以二維品質

改善指標分析找出最需改善項目。研究發現：1.汽車銷售服務品質主要為一維品質及魅力品質。2.桃園地區消費者對汽車銷售服務品質皆為一維品質。3.汽車銷售業務人員關懷消費者個別需求可以提高顧客滿意度。4.汽車銷售業務人員履行對消費者的承諾可以降低顧客的不滿意度。5.汽車銷售業務人員的專業知識與服務熱忱是必備的。研究者根據上述的研究結論，對汽車銷售部門主管、汽車銷售業務人員及後續研究者提出相關研究建議，以提高汽車產業銷售業務人員服務品質。

計程車於尖峰時段的營運路線探究

為了解決交大校車的問題，作者熊永翰 這樣論述：

大台北地區近十年在交通方面有著快速的發展，捷運路網的陸續開通為客運業帶來莫大的改變，十多年前計程車業的榮景已不復見。然而，經濟的好壞也常與計程車業的營運有著莫大的關聯，也就是經濟好的時候會比較願意花錢搭乘計程車，而現今在金融海嘯及各行各業不景氣的衝擊下，世界整體的經濟已大不如前，當然也導致計程車營運時的營運困難，為了要改善這種困境，許多學者也都致力於找尋能改善及解決的辦法。1970年代，當時政府對於計程車並沒有做總量管制，計程車業的進入門檻比其他行業為低，導致計程車數量急速上升，計程車過多便會導致營運獲利降低。1980年代，政府開始對計程車業進行總量管制，使得計程車數量逐漸穩定，收入也比未執

行總量管制時穩定許多。到了1990年代是計程車業興衰的一個轉捩點，其中個人計程車牌照及計程車合作社牌照開放導致計程車數量急遽上升，到目前為止，計程車業是趨於飽和的階段。計程車在城市中是屬於副大眾運輸系統，也就是輔助大眾運輸系統的角色，現今計程車的營運卻因為車輛數過多而造成營運獲利大幅降低。本研究將針對大台北地區的計程車於尖峰時段營運的狀況進行探討，然而大台北的區域廣大，本研究將依照行政區將大台北地區切割為數個區塊，再根據交通部實際統計的車輛數據將原問題轉換成數學模型來呈現，藉由計算機率、期望值與變異數並利用廣度優先搜尋演算法(Breadth-First Search, BFS) 計算所有可能規

劃規劃路徑之最低平均獲利值中的最佳者。此外，再藉由計畫評核術 (Program Evaluation and Review Technique, PERT) 計算出的營運路線要到達某個獲利的機率值；本研究結果將可以提供計程車業者在尖峰時段之營運起點，並藉以改善目前計程車營運獲利，使計程車平均的營運獲利能夠有所提升。