設計與工程

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大漢技術學院 土木工程與環境資源管理研究所 王世忠、王錦華所指導 林志明的 橋樑通過斷層之安全探討-以玉富自行車道舊鐵路橋為例 （2020），提出亞新工程顧問股份有限公司關鍵因素是什麼，來自於斷層、橋樑檢測、載重試驗。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 營建工程系 林宏達所指導 張智淵的 以三維分析結果精進有限土體深開挖一維簡化分析法之研究 （2020），提出因為有 數值分析、三維分析、一維分析、有限土體、深開挖的重點而找出了 亞新工程顧問股份有限公司的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了亞新工程顧問股份有限公司，大家也想知道這些：

營建專案管理實務

為了解決亞新工程顧問股份有限公司的問題，作者吳繼熊 這樣論述：

　　知識×技術‧理論×實務‧組織×角色 　　專案經理人的養成指引   　　本書所探討的專案管理知識領域，以美國國際專案管理學會(Project Management Institute, PMI)之PMBOK為基礎架構，闡述專案生命週期的理論與應用實務，核心內容包含：   　　◆範疇與整合管理 　　◆溝通與協調管理 　　◆人力資源管理 　　◆時程管理　　 　　◆成本管理 　　◆品質管理 　　◆採購管理 　　◆風險管理

橋樑通過斷層之安全探討-以玉富自行車道舊鐵路橋為例

為了解決亞新工程顧問股份有限公司的問題，作者林志明 這樣論述：

摘 要本研究以玉富自行車道舊鐵路橋為例來探討斷層對橋樑安全之影響，研究結果得到以下結論與建議：1.玉富自行車舊鐵路橋經過玉里斷層，橋面監測結果，顯示橋面高程有顯著變化，橋面在平面上左右無顯著變化。顯示地層有顯著的上下潛變。在編號P19橋墩至A2橋台間，橋面有顯著隆起，最大隆起量為47.5mm(在P21橋墩處)。從108年11月7日至110年3月30日止共508天，平均每天之最大隆起速率為0.094mm。2.根據載重試驗結果及理論分析，評估本橋做為自行車道使用，可以安全的承載400kgf/m2活載重。3.本橋之橋齡約40年，屬於老舊橋梁，橋梁橫向防落強度及橋墩剪力強度不符現行耐震規範之規定，建

議採用以鋼板圍束補強，以提高橋墩剪力強度。橫向防落強度不足，建議在預力梁之間，採用鋼構止震塊補強。4.斷層對橋梁所造成的安全影響有地震時瞬間反應與長時間潛變位移，如果斷層產生巨大的地表錯動，引致橋梁崩毀的破壞型式，目前尚難以工程技術克服。如果有潛變位移，長時間對地表緩慢的上下變化造成的影響，則對簡支梁尚可調整支承之高度，使橋面平順，而不影響行車安全。因此有斷層經過且有地層有潛變之橋梁，建議採用簡支梁。

以三維分析結果精進有限土體深開挖一維簡化分析法之研究

為了解決亞新工程顧問股份有限公司的問題，作者張智淵 這樣論述：

本研究以實際開挖案例為依據，應用PLAXIS 3D程式探討開挖引致之三維有限土體效應。分析結果顯示開挖時鄰房側確實會呈現有限土體效應，此結果與二維分析結果及監測值都相同。接著，本研究以此驗證後之實際案例之三維模型和參數為基礎，進行一系列假設案例數值分析。假設案例之三維分析結果得知，隨著鄰房長度的增加有限土體效應則愈來愈顯著，當鄰房長度增加至0.9倍開挖寬度時，有限土體效應則接近於完全發揮。本研究為探討三維有限土體效應之影響範圍，以雙曲線模式回歸假設案例分析結果，並藉由Tangent Intersection 方法量化三維有限土體效應之影響範圍。研究結果顯示：(1) 鄰房長度比(L_b\L_e

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