五號物流箱的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決五號物流箱的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

居家之廚房空間中女性身體經驗之展演歷程

為了解決五號物流箱的問題，作者林露真 這樣論述：

本文以探討臺灣本島自1895年到2018年歷經124年之間常民煮食空間型態從20年代傳統灶腳、60年代三件式廚具、80年代功能主義廚房一直到21世紀初期所興起的廚房文化時間歷程中，女性長久以來為社會價值體系所形塑出的煮食角色並被侷囿在煮食空間內其煮食行為、煮食經驗中女性身體與煮食空間之間的互動過程中，以其自身身體經驗透過對空間、對設備以及對自我用以脈絡化的觀察、分析後從而提出隱含於‘煮食’之於女性對其意涵與他我觀點加以闡述之後，進一步以女性主義觀點反思其‘煮食’之於女人的意涵，從而促使女性跨越到女人邁向一自覺、自醒、自性獨立自主之路，並且重新定義與賦予‘煮食’之於女人的內在意涵與觀點，並且從

三個面向加以論述：（一）‘煮食空間’、‘煮食設備’、‘煮食行為’與‘煮食經驗’發展歷程（二）從‘手作’到‘機械’煮食過程中女性身體經驗歷程（三）從‘性別化的空間’到‘自主性空間’女人自主意識之覺醒到自我發展之過程