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國民政府時期之中國航空公司研究

為了解決中華郵政股份有限公司詐騙的問題，作者龐中人 這樣論述：

中國航空公司（China National Aviation Corporation C.N.A.C.）最早設立於1929年4月，結束於1949年11月。中國航空公司的經營屬於國營事業性質。1929年的中國航空公司是由國民政府鐵道部與美方的民航公司合作經營，屬公營的民航公司。至1930年中美雙方修約後，中國航空公司改為由交通部與美資的民航公司所合組的股份有限公司。中航一直是由中美合作組成的民用航空公司，期間期歷經了國民政府10年建設、對日抗戰與戰後復員。這間公司的成立與發展過程可以說是一個動亂時代的縮影。中國航空公司的特色在於是國民政府第一個與外資合作的民間航空企業。與中方合作的美國公司前後

有3間：先是與中國官方合作的美商公司從寇蒂斯·萊特(Curtiss Wright)集團旗下的航空發展公司(Aviation Exploration, Inc. )，在1930年航空發展公司將其權利轉手給中國飛運公司( China Airways Federal, Inc. )，而後在1933年飛運公司再將股份賣給泛美航空公司(Pan American Airways)，因此1945年合約到期時，國民政府續約的對象成為泛美航空公司，其中又以美國泛美公司合作的時間最久，約有15年的時間。中方的持股比例也做出了改變，由1930年55%的持股轉為80%的持股比例。中國航空公司在設立之初雖為民航公司，但

中美雙方合作的動機各不相同。中方藉著舉辦民用航空，順帶督促美方協助中國建立航線、飛機製造、訓練飛行員。而美方公司在明知在中國的事業經營不易，卻還是將目標鎖定在佔有中國飛機市場的可能性。當中航營運步入軌道後，遇上中國與日本間的戰爭。在中國的抗戰期間中航沒有因戰火而停滯，反而因此擴張規模，參與駝峰輸運等任務，並在戰後協助政府復員。中國航空公司雖然是一間民航公司，但由於其特殊的背景使然，與政府關係極為密切。民用航空能量於承平時民用，於戰爭時配合軍用的特色在中航發展的過程裡一覽無遺。如何中航發展的樣貌從檔案文獻中找出來，是本文希望能達到的。而與外資合作是否真的給予中國在航空上的發展，也將是本文所探討的

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由資料可攜權引發之新變革–以開放銀行為中心

為了解決中華郵政股份有限公司詐騙的問題，作者尤其偉 這樣論述：

近十年來國際上有兩股變革思潮彷彿在一夕之間勾出了火花。其一是個人資料保護法制的里程碑：歐盟《一般資料保護規則（GDPR）》；其二則是藉由金融科技引發的市場新騷動：開放銀行。GDPR中創建了資料可攜權這項新權力，觸發了許多產業部門的巨大變革，也對開放銀行議題起了推波助瀾的作用，本文即是以此為研究主題。首章為緒論，分別說明本文之研究背景與動機、研究目的、研究方法、研究範圍與架構等。由於開放銀行的核心精神與資料可攜權觀念息息相關，因此第二章為資料可攜權之探討，主要透過文獻研究法，由歷史沿革出發，繼而介紹歐盟GDPR、《資料可攜權指引》以及選取若干國家之法例中資料可攜權之相關規範，最後為資料可攜權之

法律評析。第三章聚焦開放銀行，同樣運用文獻研究法說明開放銀行之觀念緣起與定義，以其介紹其運作方式。之後以比較研究方法分別就推動開放銀行政策的兩種模式：強制模式與自願自律模式之代表國家描述其發展現況。第四章主要採用文獻收集及歸納研究方式闡述開放銀行對於我國之衝擊與挑戰，包括：政策選擇、發展現況及相關各方影響。第五章分析我國面對開放銀行可有之作為，分為三節，分別針對主管機關、金融機構及第三方服務提供業者，以政策面、法制面、監管面、操作面、策略面、人才面及發展面等角度提出本文看法。末章為結論與建議作為本文總結，除彙整全文重點及建議外，並試擬未來專法架構，希望達到本文原先設定之研究目的，以及作為後續研

究者之參考基礎。