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速度與夢想：高鐵創新之路

為了解決中國高速鐵路的問題，作者王雄 這樣論述：

　　高鐵已經成為國人出行首選的交通工具，成為中國為數不多的整體領先世界的產業。它以技術領先、安全可靠、性價比高等優勢，贏得了國際社會的廣泛認可和高度讚許，是中國高端製造業的“黃金名片”。與一些先進國家相比，中國高鐵起步晚、底子薄，為什麼能夠在較短的時間內引領世界之先？其中的奧妙是什麼？本書真實記錄了中國高鐵奮力自主創新、勇超世界一流的艱辛歷程。 作者簡介 王雄 　　中國作家協會會員，中國鐵路作家協會主席，著名漢水文化學者。1989年始文學創作，著有小說、散文、報告文學、學術論著多部（篇），共計500萬字。多篇小說被《小說選刊》《中篇小說選刊》轉載。代表作有長篇小說《陰陽碑》《傳世古》《

金匱銀樓》（合稱“漢水文化三部曲”）。長篇報告文學《中國速度——中國高速鐵路發展紀實》，由外文出版社以中、英、法、德、俄、日、西、阿八國文字出版發行。 編找簡介 李炳銀 　　陝西臨潼人，著名報告文學作家。1975年畢業於上海復旦大學中文系。1984年加入中國作家協會。著有《生活•文學與思考》《國學宗師——胡適》等。   引言 馬車、馬力與高速列車 ／ 6 第一章 輪子上的世界 第一節 速度決定人類生存 ／ 18 第二節 蒸汽時代的輝煌 ／ 32 第三節 當今的高鐵世界 ／ 46 第二章 中國高速列車 第一節 國產動車組淵源 ／ 68 第二節 銀白的「和諧號」 ／ 81 第三節 「

復興號」奔向未來 ／ 103 第三章 美妙的智慧高鐵 第一節 高精度的軌道線 ／ 124 第二節 智能化高鐵網絡 ／ 141 第三節 高鐵銀線穿明珠 ／ 155 第四章 安全環保高鐵行 第一節 高科技安全屏障 ／ 173 第二節 可貴的「綠色通道」 ／ 185 第三節 乘坐高鐵不可任性 ／ 194 第五章 我們同住地球村 第一節 打造中國高鐵網 ／ 213 第二節 高鐵把世界變小 ／ 229 第三節 說走就走的旅行 ／ 245 第六章 中國高鐵「走出去」 第一節 高鐵與這個世界 ／ 267 第二節 中日高鐵的比較 ／ 280 第三節 「一帶一路」的魅力 ／ 294 尾 聲 面向未來的

高鐵暢想  

中國高速鐵路進入發燒排行的影片

高速列車維修策略研究

為了解決中國高速鐵路的問題，作者郭春收 這樣論述：

高速鐵路車輛的檢修工作，需要許多的人力、物料、時間、空間和成本，因此如何在投入和產出之間取得平衡，對於鐵路營運業者而言是一個很重要的課題，在車輛檢修中最龐大且必須固定支出的成本，為大修的預防性檢修物料費用，要如何在降低成本和如實如質的列車檢修作業中，找到安全與效益兩者之間的平衡點，目前各國的經驗是優化大修的檢修週期，用以降低列車檢修的相關成本。本研究透過收集各國對於高速列車的檢修型態，以及其政府對於鐵路車輛的檢修規範制定方式，研究國內鐵路營運業者對於高速鐵路列車的檢修做法，比較政府法規的規範與其他各國是否有極大的差異。此次研究以國內鐵道業者由2007年至2020年間的財報資料，研究將

來新世代列車引進，在檢修週期優化後可以節省的物料成本，對於鐵路營運業者的收入效益是否有影響。希望藉由此研究了解國內鐵路營運業者，對於檢修週期優化的可行性，並探討政府對於高速鐵路列車檢修的規範，是否符合新世代列車導入的需求，避免因法規的制約造成過度維修或維修不足的狀況，相關結論可提供鐵道產業界參考，利於營運業者將來在增購新世代列車時做為規劃考量。

高速鐵路軌道平順性檢測關鍵理論與技術

為了解決中國高速鐵路的問題，作者王平肖傑靈 這樣論述：

本書針對影響高速鐵路軌道平順性的檢測與評價的若干關鍵問題，在總結現有軌道幾何狀態檢測與監測技術、軌道剛度檢測方法、無縫線路狀態監測理論、無砟軌道病害檢測方法和高速道岔狀態監測技術的基礎上，分析了我國高速鐵路軌道平順性檢測與監測方面面臨的主要挑戰；系統研究了軌道靜態不平順的高效檢測理論與方法、軌道不平順的動力學控制理論及評估技術、軌道寬頻動剛度的檢測理論與方法、基於模態的無砟道床傷損檢測理論與方法、影響高速鐵路高平順性的無縫線路斷軌與溫度力監測技術，及高速道岔鋼軌裂紋監測技術等；提出了加強我國高速鐵路軌道平順性檢測、監測與評估的若干建議。 王平，工學博士，西南交通大學教授,博

士生導師。現為高速鐵路線路工程教育部重點實驗室主任、西南交通大學道路與鐵道工程系主任、高速鐵路軌道結構理論與安全服役技術四川省科技創新團隊帶頭人。曾獲享受國務院政府特殊津貼專家、教育部新世紀人才、四川省學術及技術帶頭人等稱號，並於2014年獲得國家傑出青年科學基金。長期從事鐵路軌道方面的教學與科研工作，是西南交通大學道路與鐵道工程*重點學科帶頭人；獲得*教學成果獎1項，四川省教學成果獎4項。 王平教授重點研究高速重載軌道結構及軌道動力學、鐵路軌道不平順及動力學、跨區間無縫線路設計理論與方法以及城市軌道交通減振降噪等方向。主持建立了我國高速鐵路道岔設計理論體系，領導了我國時速250公里、350

公里系列高速鐵路道岔的研製；探明了無縫道岔與橋樑等基礎間的約束機制與作用規律，解決了高速道岔應用於不同基礎結構上的適應性難題；形成了高速鐵路軌道平順性保持技術體系，解決了高鐵建設與運營過程中軌道平順狀態診斷與高平順性長期保持的技術難題。承擔國家“863”計畫、國家高速鐵路基礎研究聯合基金重點支持項目、國家自然科學基金及鐵道部科技開發項目20餘項。   2016年，作為第一完成人以“高速鐵路軌道平順性保持技術”專案獲國家技術發明獎二等獎；曾主持獲得四川省、教育部及中國鐵道學會科技進步獎一等獎3項。出版專著5本，獨著的《高速鐵路道岔設計理論與實踐》獲得了中國圖書“三個一百”原創出版工程獎；獲國家發

明和實用新型專利44項，軟體著作權8項；近5年，SCI收錄論文共46篇，EI收錄論文共167篇。 肖傑靈，博士，副教授。西南交通大學土木工程學院道路與鐵道工程系任教。長期從事高速、重載及城市軌道交通軌道動力學、軌道結構領域的研究與工程應用，主要研究方向包括鐵路無縫線路技術、新型軌道結構研究與應用、工務檢測與監測技術等。作為主研人員參與了我國高速道岔理論創新與應用、無砟軌道理論研究與結構再創新等工作。   先後主持國家自然科學基金青年基金１項，中國鐵路總公司科技開發計畫重點專案３項，四川省科技支撐計畫專案１項，中鐵二院、成都局和太原局等單位科技攻關專案多項；參與包括國家科技重大專項、國家自然科

學基金高鐵聯合基金、中國鐵路總公司、中國鐵路工程總公司等單位元元元元的科學研究與技術攻關項目數10項，為高速、重載、快速及城市軌道交通軌道工程的研究及技術創新提供了大量的諮詢與技術支援。合著《高速鐵路橋上無縫線路技術》等專著1部，參編《軌道工程》《鐵道工程施工及檢測技術》等系列教材。發表高水準論文20餘篇，獲得發明專利５項。曾獲教育部科技進步一等獎１項、鐵道學會特等獎１項，中國鐵路工程總公司獎項若干項。 第1章 緒論1 1.1中國高速鐵路軌道維護檢修體系2 1.2現代軌道幾何狀態檢測與監測技術4 1.2.1軌道幾何狀態檢測技術的主要分類4 1.2.2軌道動態不平順檢測技術的

發展現狀4 1.2.3軌道靜態不平順檢測技術的發展現狀7 1.2.4其他相關檢測技術的發展與應用9 1.2.5軌道狀態監測技術的發展與應用12 1.3高速鐵路軌道平順性檢測面臨的主要挑戰14 參考文獻16 第2章 高速鐵路軌道靜態平順性檢測19 2.1高速鐵路軌道平順性的精密工程測量與控制19 2.1.1高速鐵路軌道精密工程測量19 2.1.2軌道空間幾何線形控制方法20 2.2基於中點弦測法反演的軌道不平順檢測21 2.2.1基於中點弦測法的逆濾波法21 2.2.2基於中點弦測法反演的軌道不平順檢測理論27 2.2.3基於高頻採樣的中點弦測法39 2.3基於一弦多點弦測法反演的軌道不平順檢

測47 2.3.1一弦N點弦測法的數學模型47 2.3.2一弦N點弦測系統誤差分析53 2.4基於最優多點弦測法反演的軌道不平順檢測66 2.4.1最優化問題描述67 2.4.2優化方案69 2.4.3一弦N點的單測點弦測法70 2.4.4最優兩點弦測法72 2.4.5其他多點弦測法75 2.4.6最優多測點弦測法的優化率80 2.5慣性導航系統檢測82 2.5.1慣性導航技術簡介82 2.5.2慣性導航系統檢測理論82 2.5.3慣性導航偏移分析86 2.6相對與絕對結合的高效檢測87 2.6.1軌道不平順相對測量技術87 2.6.2軌道不平順絕對測量技術87 2.6.3相對與絕對結合的檢測

技術88 2.6.4軌檢儀的優化研究90 參考文獻93 第3章 高速鐵路軌道不平順動力學控制與評估95 3.1國內外軌道不平順的評價方法96 3.1.1軌道局部不平順評價方法96 3.1.2軌道整體不平順評價方法101 3.1.3功率譜密度評定軌道平順狀態108 3.2軌道不平順與輪軌系統的頻率回應規律114 3.2.1車輛軌道空間耦合系統頻響分析模型114 3.2.2車輛軌道空間耦合系統典型頻響規律分析129 3.3軌道不平順的敏感波長分析142 3.3.1高低不平順的敏感波長分佈142 3.3.2水準不平順的敏感波長分佈144 3.3.3軌向不平順的敏感波長分佈146 3.3.4軌距不平

順的敏感波長分佈148 3.4基於動力學的軌道不平順評價方法149 3.4.1軌道不平順波長權重函數150 3.4.2軌道不平順的重構164 3.4.3考慮波長權重的軌道不平順管理值193 3.5應用案例分析199 3.5.1軌道不平順資料樣本199 3.5.2動力學回應分析201 3.5.3峰值管理203 3.5.4均值管理206 參考文獻209 第4章 軌道寬頻動剛度檢測211 4.1軌道寬頻動剛度檢測概述211 4.1.1結構的靜剛度與動剛度211 4.1.2結構剛度的計算方法212 4.1.3軌道垂向剛度212 4.2國內外軌道剛度檢測技術現狀214 4.2.1軌道結構部件剛度的測量

214 4.2.2軌道整體剛度的測量222 4.2.3軌道剛度測量方法分析與比較235 4.3軌道結構動力特徵238 4.3.1軌道結構的動力特性238 4.3.2軌道結構動力特性的控制與應用241 4.3.3軌道結構系統動力特性模擬243 4.3.4軌道結構系統動力特性的參數244 4.4軌道結構寬頻動剛度計算理論245 4.4.1兩自由度的軌道動剛度計算模型245 4.4.2多自由度的軌道動剛度計算模型246 4.4.3有砟軌道結構的寬頻動剛度計算247 4.5軌道結構寬頻動剛度測試方法250 4.5.1力錘激勵法250 4.5.2小車檢測法257 參考文獻263 第5章 高速鐵路無砟軌

道傷損檢測265 5.1無砟軌道傷損及檢測技術概述265 5.1.1無砟軌道主要傷損類型265 5.1.2無砟軌道傷損檢測現狀268 5.2模態法檢測無砟軌道傷損269 5.2.1基於固有頻率的結構傷損檢測269 5.2.2基於曲率模態的無砟軌道傷損檢測270 5.2.3基於高斯曲率的無砟軌道傷損檢測277 5.2.4模態法檢測傷損試驗280 5.3基於衝擊回波法識別無砟軌道傷損282 5.3.1衝擊回波法的檢測原理282 5.3.2衝擊回波法的數值模擬285 5.3.3衝擊回波法檢測傷損試驗291 5.4無砟軌道傷損檢測系統設計294 5.4.1系統方案295 5.4.2檢測系統硬體設備29

6 5.4.3檢測系統裝置298 5.4.4信號處理299 5.4.5檢測系統識別傷損301 參考文獻302 第6章 無縫線路溫度力及斷軌監測303 6.1無縫線路監測及檢測技術304 6.1.1傳統監測方法304 6.1.2新型監測方法305 6.2無縫線路中鋼軌溫度力測試306 6.2.1雙向應變法測試原理及組橋方案307 6.2.2鋼軌截面溫度變化對測量誤差的影響311 6.2.3基本溫度力與附加縱向力的分離研究315 6.2.4異包層光纖光柵感測器的室內試驗驗證319 6.2.5現場試驗驗證321 6.3高架站橋上無縫道岔監測系統322 6.3.1橋上無砟道岔的狀態控制指標322 6

.3.2橋上無砟道岔敏感區域323 6.3.3高速鐵路高架站軌道系統狀態監測的主要內容330 6.3.4主要監測技術332 6.3.5高架站無縫道岔監測系統的主要組成333 6.3.6監測系統的狀態預測、報警和預警335 參考文獻336 第7章 高速道岔鋼軌裂紋監測338 7.1道岔鋼軌傷損檢測及監測技術338 7.1.1鋼軌傷損分類338 7.1.2國內外道岔監測系統339 7.1.3鋼軌傷損檢測及監測技術341 7.2基於聲發射技術的道岔鋼軌裂紋傷損識別演算法347 7.2.1經典聲發射信號處理演算法347 7.2.2能量譜比值法348 7.2.3基於小波包分析的聲發射信號處理354 7

.2.4基於大資料的聲發射信號處理361 7.2.5海量資料測試及結果372 7.3高速道岔鋼軌裂紋監測系統373 7.3.1道岔監測系統的主要設計原則374 7.3.2道岔監測系統的設計理念374 7.3.3系統架構375 7.3.4系統組成375 7.3.5功能設計378 7.3.6室內試驗驗證380 7.3.7信號在鋼軌中衰減試驗381 參考文獻382  

高速鐵路由台北延伸至宜蘭經濟影響：以可計算一般均衡分析

為了解決中國高速鐵路的問題，作者郭春河 這樣論述：

台灣為平衡城鄉差異並促進東部發展，計畫投資新台幣1,764億元，建造由台北南港至宜蘭的高速鐵路，本文除研究此類大型之公共投資是否對於經濟能產生預期之正面影響外，並建構了一個含17產業部門的台灣地區及宜花東地區社會會計矩陣，作為未來進行宜花東地區政策模擬之分析基礎。本研究以單國靜態一般均衡模型(Computable General Equilibrium, CGE) 的方法進行下列兩種模擬，評估高鐵延伸投資案的直接效果：第一種情境是以高鐵延伸投資案的投資金額對於台灣地區的一般均衡模型進行衝擊，第二種情境是依照高鐵在宜花東生產總值的比例分配投資金額，對宜花東地區一般均衡模型進行衝擊。本研究首先參

考國外的資料拆分高鐵投資的成本結構；其次，定義產業別及地區別，再依照產業部門別建構台灣地區及宜花東地區的社會會計矩陣，最後以General Algebraic Modeling System程式平台對CGE模型進行模擬分析。第一種情境模擬發現，投資案將使國內生產毛額增加新台幣221,052百萬元，增加1.206%，投資乘數為1.682，進口增加新台幣143,996百萬元，增加1.445%，這可能與高鐵主要設備大多仰賴進口有關，表示在高鐵建設時，若能加強技術移轉，對於經濟發展應有幫助。另外，台灣所有產業的產值都會增加，其中以營建部門增加5.74%最多，增加金額為新台幣94,162百萬元，其次為金

屬部門增加3.44%，增加金額為新台幣90,275百萬元。第二種情境顯示該案對宜花東地區之國內生產毛額增加新台幣3,080百萬元，增加1.111%，投資乘數為1.2，宜花東地區所有產業的產值亦都會增加，以營建部門增加5.1%最多，增加金額為新台幣2,446百萬元，其次為金屬部門增加3.62%，增加金額為新台幣581百萬元，運輸部門及住宿部門雖然都沒有新增投資，但其產值分別增加了新台幣197百萬元及新台幣308百萬元，顯見延伸案投資對於地區旅遊有促進作用。儘管如此，上述兩種情境皆顯示該案產生的投資乘數都不大，代表擴大政府公共投資支出用以促進經濟成長的直接效果有限，但此交通建設投資應仍能對促進東西

均衡發展及改善區域交通發揮一定影響力。