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另外網站基隆港群今年前8個月客運成長192% 將重回亞洲最佳郵輪市場也說明：△左上圖基隆港新建西27號碼頭多功能倉庫預計10月完成貨棧登記；右上圖 ... 同期貨櫃裝卸量累計約214萬箱(20呎櫃)，因全球消費需求疲弱，經濟成長趨緩 ...

國立成功大學 建築學系 傅朝卿所指導 邱柏翔的 高雄臨港線鐵路之空間變遷 （2015），提出中國貨櫃場10號碼頭關鍵因素是什麼，來自於火車、鐵路、運輸、高雄港、臨港線。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 海洋環境資訊學系 蔡政翰所指導 彭念陸的 基隆港西20~23號船渠水域填平對港池靜穩度之研究 （2009），提出因為有 基隆港、靜穩度、波浪擾動係數的重點而找出了 中國貨櫃場10號碼頭的解答。

最後網站台中中國貨櫃場10號碼頭電話 - 測速照相出沒點則補充：基隆港碼頭集散站基隆市中山區中山三路五十六號TEL:(02)8643-0168FAX:(02)8643-0169台中分公司台中市清水區中橫十三路十五號TEL:(04)2657-3456 ...,width=6.width=10.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了中國貨櫃場10號碼頭，大家也想知道這些：

高雄臨港線鐵路之空間變遷

為了解決中國貨櫃場10號碼頭的問題，作者邱柏翔 這樣論述：

近代高雄之發展與交通密切相關。港口代表著島外連結，鐵、公路象徵島內集散。高雄臨港線則將海陸交通串連，發揮了重要的交通功能。前人研究中，高雄港、縱貫鐵路與公路系統的論著已蔚然可觀，但港區內的鐵路系統──臨港線，卻鮮少論及，特別戰爭時期的臨港線情況，更缺乏描繪。太平洋戰爭爆發後，由於高雄港區被劃為要塞，臨港線之情況遂少人知悉。為求突破，於是自美蒐集地圖與調查報告等，輔以臺灣總督府資料，發現當時已有港區鐵路連接高雄重要的工業區與軍事地帶，更有延伸至左營軍港的線路，以及連結陸軍營區自苓雅寮直通鳳山的軍用軌道。戰爭期間臨港線與港區遭受盟軍轟炸，戰後在港務局的接手後獲得整建，並在經濟建設時期獲得更多的運

輸用途，然而公路運輸的崛起與貨櫃運輸的轉變，使得高雄臨港線逐漸走向沒落。高雄臨港線將高雄地區的港口、造船、煉油、金屬、化工、倉庫、軍營等連成一片，頗有海、陸交通與軍事、產業相輔相成之慨！本文以高雄臨港線為題，試圖勾勒其發展，尤其著重臨港線延伸的各處支線、設施及空間，期能還原歷史變遷之風貌。

基隆港西20~23號船渠水域填平對港池靜穩度之研究

為了解決中國貨櫃場10號碼頭的問題，作者彭念陸 這樣論述：

摘要鑑於西岸貨櫃場碼頭後線腹地嚴重不足，因應未來裝卸營運需求，基隆港務局正研議西岸櫃場兩突堤間船渠填平計劃，現有A配置方案（自西20與西19交接處起採西19碼頭法線方向，向火號澳渠口延伸與西25碼頭法線之延長線相交）與B配置方案（將西24號碼頭向南延建32m，西19號碼頭向北延建約235m之回填新岸線）。本文使用實測波浪資料與布斯尼斯克波浪模式(MIKE21 BW)之數值模式。本文首先模擬2009年莫拉克颱風過境時港內波浪，並與港內實測波浪比對。比對結果顯示此模式模擬結果與實測波浪吻合。本文並採用50年迴歸期之颱風波浪及季風波浪條件，模擬颱風或冬季季風來襲時港內水域所產生的波浪現象。數值模擬

結果顯示，當填平基隆港西20~23號船渠水域，在50年迴歸期颱風波浪及季風波浪條件下，A配置比B配置振盪大。

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