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新興科技發展對支付系統法制之影響及未來發展—以我國電子支付機構管理條例為例

為了解決中國信託安全元件加載中的問題，作者黃亞森 這樣論述：

隨著網際網路和科技之進步，不僅在通訊方面受到影響，近來連傳統作為價值傳輸系統的金融業，也漸漸受到影響，而產生Fintech之詞彙，即所謂的金融科技。在電子商務快速發展下，出現了許多針對傳統金流體系進行改革之第三方支付服務，為了因應此等更為快速且便捷之金流服務發展需求，我國於2015年通過了「電子支付機構管理條例」，新增了「電子支付業」，除了給予非銀行支付業者一法源外，更有未來推動行動支付的重要意義，其相關子法亦皆陸續修訂完成。在電子支付業此一名詞出現後，其和傳統的電子支付系統，以及電子票證、第三方支付和行動支付之概念差別為何，則有待探究。且2008年一篇名為「比特幣：點對點的電子現金

支付系統」，開啟了加密貨幣的發展，此種新型態的電子現金，呈現與過去虛擬財產完全不同之存在形式，其性質為何，在電子化支付上之定位究竟為何，則不無疑義。故期待透過本論文之研究，能明確辨別其相關之概念，並且能夠針對電子支付機構管理條例進行評析和研究其和相關科技發展，係如何影響我國之法制。 考量到第三方支付一詞係來自於中國大陸，且中國之第三方支付和行動支付也蓬勃發展，故而研究其相關概念涵義，並分析其監理法制。另一方面，日本於2009年時為了促進支付服務之發展，成立了資金結算法(資金決済に関する法律)，開放了匯兌業務給非銀行業者，於2016年時亦將加密貨幣和加密貨幣交易所納入管制。故本文主要參考日

本和中國之法制相關經驗，並比較相關概念，亦有討論美國和歐盟對於第三方支付之相關概念，以期能對此等新型態之支付業者有一完整之認識。 故本研究主要係先透過了解電子化支付之概念，希望能先正確整理出第三方支付之定義和其他國家之概念，以明確了解第三方支付之概念和輪廓。接著，討論行動支付於我國之背景和概念，和其類型以及在我國之發展。於第三章時，則深入研究日本資金結算法和日本近來在電子化支付產業上之修正，以及中國對第三方支付和加密貨幣之監理態度和管制模式。於第四章介紹並分析我國電子支付機構管理條例之架構，討論其子法及與其他法律間之關係，並針對其不足之處評析之。最後討論第三方支付服務業、電子支付業及行動

支付對傳統支付業務所帶來之影響，並論及加密貨幣和從其衍生出之ICO行為性質。期望透過本研究，能成為未來研究此等新興議題之基石，成為我國未來修法或立法時之參考，引發更多人思考並研究此等新興科技可能帶來之影響。

車輛柴油引擎四期及五期排放空氣污染物差異性研究

為了解決中國信託安全元件加載中的問題，作者劉振裕 這樣論述：

中文摘要我國車輛密度高達599輛/Km2，遠高於其他國家。依環保署「101年全國柴油引擎動力計排煙檢測計畫期末報告」指出，路邊排煙攔車檢測，不合格率達34.2%。由此可見，全台灣的柴油引擎車輛排煙不良率，約佔三分之一左右。以至柴油引擎車輛排放廢氣是造成空氣汙染的重要成因之一，況且污染車輛難以及時被發現。這些都值得我們深入探討及改進，如何減少車輛廢氣排放的空氣汙染物總量，有效達到改善環境空氣品質的成效，是刻不容緩的課題。本研究主要目標為探討符合環保法規之四期及五期柴油引擎，在動力計測試下，針對柴油引擎四期及第五期所排放化學與毒性污染物之特性，瞭解對排放空氣污染物之影響(針對四期五期有無加裝燃

料系統排放差異性)，對應其四期、五期不同的排放空氣污染物。測試車輛於不同溫度、轉速、馬力及檔位下，進行傳統空氣污染物(黑煙、CO、HC、NOX)及16種多環芳香烴碳氫化合物(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)的量測，並於實際行駛特定里程後，量測上述空氣有毒污染物濃度，以明瞭其第四期及第五期柴油引擎排放污染物之情況，並針對其該等空氣污染物之排放進行探討。本研究結果發現，在不同溫度、馬力、轉速及轉速下，產生五期排放pm數據，跟四期排放pm數據，差距達到11.45μm，而在HC、NOX上也呈現有很大差距，都在0.121到1.50μm之間，而一氧化碳CO是在

測試中，差距是最小，在0.02到0.10μm之間，結果發現，不管在那個數據上，確實五期柴油引擎排放污染物，都比四期柴油引擎排放污染物減少。關鍵詞：柴油引擎、粒狀污染物PM、氮氧化物NOX、一氧化碳CO、碳氫化合物HC