新竹高鐵接駁車182的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

公共運輸於觀光風景區路線整合之研究 - 以南投縣溪頭自然教育園區為例

為了解決新竹高鐵接駁車182的問題，作者陳俞臻 這樣論述：

臺灣觀光旅遊景點眾多，國家公園、國家森林遊樂區、休閒農場、主題樂園、觀光小城、傳統廟宇等等，適合發展出不同的旅遊方式，但每逢連續假期就是旅遊高峰期，人潮大量湧入，車陣綿延數公里，致使旅遊景點塞車問題相當嚴重，有鑑於此，如何提升公共運輸的競爭優勢，有效移轉私人機動化運具之民眾願意轉移使用公共運輸，進而紓解觀光景點道路壅塞問題。本研究以中臺灣之中彰投地區前往南投縣鹿谷鄉溪頭自然教育園區之九條公共運輸路線服務為例，並嘗試建立一客運路線調整之規劃模式，透過公共運輸營運者成本、公共運輸使用者之成本與小客車之使用成本，其中使用者的運具使用成本可分成非貨幣化之時間成本與貨幣化之使用成本，可做為現況路線調整

之參考依據。藉由客運公司所提供相關客運路線之2016年12月電子票證資料與其他有助於旅次成本計算之相關資訊，並運用Tableau之視覺化分析軟體，針對各路線票證概況、使用者搭乘習性進行分析，並藉由本研究建立之旅行成本分析模式，確認現況九條客運路線之優劣勢，以利後續路線調整之參考依據。透過本研究建立之旅行成本分析方法，本研究提出九條既有客運路線之適合調整方案，並提出透過轉運節點設置，落實軸幅式的客運路線整合，在不影響既有需求的前提下，有效整合既有資源，避免時間及空間的資源錯置。

量測大眾運輸常乘顧客之再購動機研究－以台灣高速鐵路與台灣鐵路自強號為例

為了解決新竹高鐵接駁車182的問題，作者林詠晴 這樣論述：

高速鐵路在台灣西部走廊正式營運後，非僅增加旅客在長程、中長程旅行的運具可選擇方案，更讓台灣高鐵與台鐵的競爭更加白熱化。從諸多行銷文獻可知，發展以顧客為基礎的品牌資產是企業實施防禦性行銷策略的根本之道，以確保顧客能持續對某特定品牌保有忠誠度。本研究特針對台灣高鐵與台鐵自強號長程與中長程常乘顧客，暸解其再購動機脈絡，而是否願意持續對特定品牌進行再購的動機，本質上是一種抽象的無形價值，本研究應用在心理量測與教育測驗領域常被用來衡量人類某種「潛在心理特質」的「羅序模式」從事資料分析。實證分析結果發現阻礙台灣高鐵再購服務屬性依序為「票價合理性」、「搭乘地點的便利性」與「轉乘接駁的便利性及班次頻率」，促

使其再購服務屬性依序為「行駛速度」、「車廂之整潔度」與「&;amp;amp;#63746;站內環境之整潔及美化&;amp;amp;#63805;化」；而阻礙台灣鐵路自強號常乘顧客再購服務屬性依序為「列車車次準點性」、「無障礙空間設計」與「乘車資訊清楚性與時刻表資訊更動頻率」，促使其再購服務屬性依序為「搭乘地點的便利性」、「轉乘接駁的便利性及班次頻率」與「票價合理性」。從分析結果歸納出以下管理意涵：台灣高鐵－1.促銷、優惠同時提昇服務品質。2.建立完善聯外交通轉運網。3.擬定服務回應標準流程達到全面品質管理。4.降低設備故障及提昇維修品質確保行車安全。台鐵自強號－1.提高準點率與減少旅客知覺等候

時間。2. 教育服務人員與精進設備。3.制定行銷策略以保留中長程常乘顧客。並且建議兩鐵須落實「保留並分析目標顧客」、「發展複合運輸互惠合作」與「不斷超越旅客的期待」以達永續經營化。